Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 3 фото
🏁Toyota представила обновленную Aqua GR Sport
силовую установку.Что изменилось:🔹новая светодиодная оптика в стиле современных моделей Toyota;🔹 спортивный передний бампер с фирменным логотипом GR;🔹 17-дюймовые легкосплавные диски;🔹 красные тормозные суппорты;🔹 усиленный кузов и перенастроенная подвеска;🔹 спортивные сиденья и эксклюзивные элементы отделки салона.Под капотом осталась проверенная гибридная система:• 1.5-литровый бензиновый двигатель;• электромотор;• передний привод;• ориентир — экономичность и комфорт в повседневной эксплуатации.💬 Как вам спортивная версия Toyota Aqua?
Новый BMW 530 Premium Sport 20 колеса
20 Новый BMW 530 Premium Sport сносные колеса Оригинальная оригинальная краска, подходит для 5 серии 7 серии ОбновлениеЕсли вам это нравится, вы можете прокомментировать, а также отправить нам личное сообщение!
Patron Taker 250
Хороший городской мотоцикл, достаточно динамичный для 250 в городе. Маленький расход топлива, легкий 145 кг, маневренный.Отличные тормоза, удобная прямая посадка.Большой топливный бак 16 литровПо трассе не очень комфортно,никакой ветрозашиты!Ночью ездить не комфортно, свет плохой.Подвеска без каких либо регулировок, но в меру комфортная! Не боиться плохих дорого,легко можно ездить по груновкам.Не убиваемая резина Kendo (с завода), но в прохадную погоду достаточно скользкая.Так же не очень качественные некоторые детали мотоцикла, хрупкий пластик!Для новичков самый раз!
Ещё 7 фото
Патрон Джипси - мот для города
Владел этим аппаратом 2 сезона, сразу после получения прав. Но катал немного в основном по Москве и МО. Хороший аппарат протискивается в такие щели как скутер. Но надо все время следить за всеми соединениями проверять, подтягивать, настраивать. По ощущениям довольно мощный аппарат, стартовать первым среди ряда авто это запросто. Но крейсерская 80-90 — быстрее тяжело и ветер здорово сносит. За свои деньги отличный мот, но если Вы хотите вообще ничего не трогать, то лучше конечно брать ято то из Японии, США или Италии.
Отличный 2 колесный друг
Отличный мотоцикл за свои деньги. За время эксплуатации ничего не ломалось. Надёжен как танк. В любое время завёл и поехал. Заменил масло после обкатки и все. Поставил звезду по больше ведущую. Можно поставить ксенон в фару или светодиодную лампу. Будет светить ярче. Не хватает спинки для пассажира. Может это стереотип после владения отечественной техникой:) двигатель тяговитый, я массой 100 кг плюс пассажир такой же катаемся вообще спокойно, нет ощущения, что не хватает мощности. Кик стартер отсутствует, плюс это или минус каждому своё. Для меня проблем не было. Завёл с кнопки и поехал. Установлена родня сигнализация, автозапуск с брелка. Прикольная штука. Завёл удаленно, пока одеваешься, твой конь уже прогрет и готов к путешествию.
Ещё 4 фото
Patron taker 250 .....
Доброго времени суток .
Расскажу вкратце. Владею им месяц . Пробег 750 км..
Сравнить могу только с CF moto leader 150( предыдущее тс) который выигрывает по качеству .
Покупал в алекс моторс . Как и в случае с предыдущим , предпродажки ноль .
На гарантии оставаться не стал -она ни о чём , три тыс. км. или год .... У лидера 2 года без ограничения пробега .
Соответственно после покупки полная протяжка/проверка/регулировка- НЕ НАДО надеятся на диллера у которого купили .
Есть у данного мото слабые места ,а именно : выключатель света фар - выгорел на пробеге 500 км . , снял перепаял работает .
Между приёмкой и банкой стоит железная прокладка -сифонит , толи фланцы кривые толи что .... Буду ставить на гермет , не сильно но не приятно .
Головной свет ( лампочка у него своя !) - светит не айс ...Но светит .
Пластина которая держит рубашку троса сцепления на кпп не под тем углом , трос перетирается - снял трос , выгнул пластину , собрал -всё хорошо .
Хрупкий , топорно отлитый пластик .
Сварные швы -кривые , но вроде крепкие , именно проварено , а не присрано ... Жестковат - могли бы сделать помягче .
Но есть и масса плюсов : мотор от хонды (nx250) - в отличие от конкурентов выдаёт 25.8 л.с. , а не 16-21 ....
Удобная посадка ! -мой рост 182 см. Ноги чётко ложатся к баку !
Хорошие тормоза, информативная лапка заднего тормоза .Хорошая кпп , все передачи чётко , нейтралка ловится замечательно !
Информативное сцепление . На обкатке расход топлива составил -3.2л. на 100 км. в городе .
Лично я выбрал эту модель из за внешнего вида ( классика, обычный дорожник ) , мотора , хвалёных тормозов , и он хорошо подходит под мой рост , не должно быть сильных проблем с запчастями (собирают в ижевске ). Хорошая обзорность в зеркалах .
Если решили брать то советую модель 12 года у них цепь с сальниками .
Обобщённое мнение : если руки не из жо.. то покупайте , нюансы с ним есть - но без вливания денег либо с мизирными затратами ....
Я купил и не жалею .
Красивый мотоцикл для начинающих
Патрон-Индиго-150 купил из-за внешности. В черном цвете он особенно хорош. Когда повесил переднюю "люстру" и боковые кофры , то стал еще стильнее. Смотрится солиднее всех китайских одноклассников и дороже своей цены.Завышенных требований к нему не предъявлял - поэтому получал удовольствие. Скорость до 100 км. Комфорт - до 80 км. Мой рост 190 см. Вес 120 кг. без багажа и экипа. Ездил один, с пассажиркой, с багажом. Динамики нет, но тянет груз нормально. За городом не хватает скорости, чтобы не допускать обгона фурами. Когда фура обходит, даже с моим весом приходится крепко держать курс. Для пригородных бросков терпимо. Для дальних поездок по трассе не пойдет. В городе маневренности и динамики хватает, но на малых скоростях в "пробке" норовит завалиться, поэтому страховаться ногами надо. При рывке со светофора передачи приходится отщелкивать почаще. В целом скорость передвижения по городу выше, чем тот же маршрут и в то же время на машине.
По пересеченке не пойдет из-за гладкой шоссейной резины и низкого расплоложения изгибов выхлопных труб.Масло не ест, расход бензина невелик. Если исходить из того, что круизер, каковым он является, предназначен для неспешных прогулок по городу на зависть пешеходам, то он себя оправдывает. Опытный байкер конечно если не с первого, то со второго взгляда распознает китай, но пешеходы и автомобилисты в массе реагируют положительно и с интересом.После покупки "протянул" все гайки и болты, до которых сумел добраться без разборки. За сезон никаких проблем не было. Сборка в целом неплохая.Ездил ежедневно с апреля по ноябрь. Купил весной 2011 в салоне, продал весной 2012 т.к. подвернулся новенький европейский максискут 250 куб. с "водянкой". Пробовал ездить и на том и на этом попеременке, но быстро понял, что это просто опасно - слишком разная динамика и управление. Ну и на мой рост он все-же чуть маловат, если со стороны смотреть.Да еще немного не хватало на новую машину...В целом неплохой аппарат за свои деньги для начинающего городского мотоциклиста не слишком высокого роста, с перспективой сменить года через 3 на нечто посолиднее.
Мой отзыв о Patron gipsy 200
Внимание датчика на руле у заводского Патрона нет это уже моя доработка
Patron gipsy 200 Класс-"Туринг".Двигатель 165FML-200cc,5ступенчатая кпп
Вот решил преобрести себе что то из производимого сейчас и выбор мой остановился но Patron просто понравился внешне ну и основным было четырехтактность сердца данного агрегата.После первой поездки моя пятая точка начала улыбаться своей вертикальной улыбкой ну очень мягко и комфортно!Динамика просто охренеть!со светофора рвал на раз!приходилось изо всех сил сдерживать себя чтоб не дать волю Патрику обкатка же!Ё мое! ну ничего с мыслями что скоро я дам ему как следует начиная с 1500 км я тихонько не более5000 об\мин потошнил до гаража.
Поторохтев немного(километров эдак 500) и в виду того что основныеагрегаты собирали поднебесные братья,а специалистам ТО я не доверяю затащили мы сей аппарат на второй этаж и я принялся его разчленять ,расчленение было не смертельным а с целью нормально уложить проводку и подтянуть гаечки и болтики скрытые за пластмасками единственное от чего у меня вылупились глаза это совсем не закрученные гайки на траверсах а так все остальное терпимо.
Во время эксплуатации очень бесили меня выстрелы из глушителя при сбросе газа и ставшая тупой динамика после 700 км обкатки было принято решение снять бак и залезть в клапана и карбюратор опираясь на большой опыт очень не понравилось глубокое расположение зазора в окне головки между коромыслом и клапаном поковырявшись минут 20 злощастные зазоры были выставлены поглядев на карбюратор обнаружил только один регулиловочный винт поездив около полу часа уже без выстрелов оптимальной динамики добился выкручиванием данного винта(качество) на 2,75 оборота и перемещением иглы на 1 деление вверх от среднего положения(но по моему это зависит от диллера многие могут и перепроверить регулировки).
Ну и немало делов наделала свеча умершая через 800км а ехать до места назначения надо было 40км вот чхая и с перебоями и не больше 5000 об\мин добрался я не туда куда надо было, а в магазин где была куплена японская свеча а старая с ну оооочень плохими словами лихо полетела в кусты умудрившись на последок там что то разбить.И хоп двигатель с новой свечкой лихо завелся и я довольный как удав помчал по своим делам.
Чуть не забыл нормальной работы сцепления удалось добиться после 2000 км раньше трос все время тянулся и приходилось его регулировать.
Ну чтож в заключении хочу сказать отличный мотоцикл!Просто я скорее всего очень придирчив к четкости работы всех узлов и агрегатов и требую максимальной отдачи ЧТОБ КАК ЧАСЫ! Но все же надо немного приложить руки касательно регулировок и затяжки резьбовых соединений.По динамике отлично себя показал даже возникли мысли о смене ведущей звезды чтоб максимальная скорость по больше была тк явно чувствуется запас мощьности,просто обалденная подвеска ям не чувствуется, да и максимальная скорость в нормальном режиме без насилия над двигателем не 95 как указано а 110км\ч.
Не мало приятных сюрпризов было после 2000 пробега вновь подрегулировав клапана(зазор чуток ушол)опять же появился прирост в динамике и ехать мой коник стал куда уверенней в общем разница хоть и не значительная но почувствовалась.Короче я очень доволен данным аппаратом.
Да не маловажный факт!При покупке начитавшись форумов про китайскую технику родные звезды и цепь были сразу заменены на японские А ЗРЯ!Родные я отдал другу вернее его коню омакс эндуре так вот,мои цепь и звезды выдержали варворскую езду на протяжении 4000 км а это езда и вставание на свечку,упирание переднего колеса в гараж и шлифовка по асфальту с крайне тупым и довольным выражением лица ну и тд и тп вобщем мой дтагноз:мой друг-.........!
НО! :o есть и свои плюсы в увиденном!Двигатель на омаксе 1в1 как на патроне и выдержал он варварское обращение на протяжении 5200км(после этого он не умер вовсе нет,просто это пробег по сей день и постоянно растет без нареканий) если правильно перефразировать выражение варварски то это постоянная езда до красной зоны на тахометре с неотемлемым залазиньем стрелки в эту зону!
Итог:Родные цепь и звезды весьма и сесьма не дурны(а если ездить нормально то ооооо!на дого хватит.)
Двигатель-читайте вышеописанное и делайте выводы
Мое мнение двигатель 165FML Способен выдержать многое Просто начитавшись про китай и увиденное мною рушит все стереотипы связанные с выражением Китай-г!
Ещё 4 фото
отзыв и описание
Ну начнем по порядку. Купил я Индиго в мае 2011г новый. Внешний вид не плохой,хотя ему не хватает для солидности
еще +20-30 см как мне кажется.Но учитывая рост наших желтолицых меньших братьев,для них его размеры самое оно. Итак....мотор по сборке не чета нашим,все ровно,масло на стыках не ссыт-короче 5+. Косяк нашелся уже когда я заправил байк. Протекала прокладка датчика уровня топлива.Когда я ее снял, кроме мата ничего не было, даже удивления, т.к. Индиго как полуфабрикат, приходит из Поднебесной собранный мотор, а на Урале остальное собирает полутрезвый дядя Вася кривыми рученками, у которого по утру дцм в руках прыгают.Пластина датчика выгнута полусферой наружу,прокладка смята и сморщена как морда Шарпея. Ну вопрос решен с помощью плоскогубцев выпрямлением пластины, наждачки для зачистки прокладки и красного герметика. Все,течь устранена,проверено,все ок. Но чем дальше,тем веселее.... Байк криво держал холостые и старался заглохнуть либо стоя на месте,либо на ходу при выжиме сцепления. А потом вообще пропала искра. Я по началу думал,что карб кривляется, снял,промыл, на удивление он оказался стирильным, ни пылинки в нем. Кстати, что бы снять его,мне пришлось разобрать пол байка. Хомут патрубка от воздухана на карб привинчен винтом вверх,так что бы его отвинтить,подлезть отверткой,пришлось отвинтить бак!!!! Ну а т.к. патрубок типа резиновый,но резина по жесткости как пластик,пришлось удалить короб воздухана,который крепится к корпусу мааленьким незаметным винтиком и что бы понять,почему короб не снимается,пришлось кругами поскакать. В результате я установил на карб фильтр-нулевик.
Вернемся к второму вопросу. Искра....как я говорил,она пропала в итоге вообще.Скажу сразу,со свечами все ок,они тут не при делах. Причину пропажи искры я не знаю,т.к. не очень понимаю в мотоэлектрике. Может генератор,может релюха какая,может тупо накрылся провод на свечу. Ну его нужно просто прозвонить. Так что на данный момент неисправность имеется и пока я хз что и как делать.Думаю,отдам байк в сервис.Ну а в целом,техника хорошая,особенно как первый байк,ну для изучения устройства мотоцикла и его тюнинга. Просто мне попался кривой экземпляр. А так брать можно,главное внимательнее смотрите при покупке.
6 000 км на 50-ти кубиках Кинга
Взял этот мини-чопер по одной простой причине - нужна мобильная моторашечка без регистрации, без пробок и т.д.
Табуретки мне не нравятся по определению. Японской техники такого объема и внешнего вида практически нет нигде. Вот и остановился выбор на Кинге.
Описывать дружбу с ним можно долго и много. постараюсь просто кратко победилиться своими выводами от 6 000 километрового забега.
1. Это обалденно красивый мопед.
2. Качество металла плохое.
3. Качество сборки плохое.
4. Стоковая скорость 60 км/ч
При всё при этом вывод прост: для тех, кому важен внешний вид техники и руки растут из плеч - вариант отличный. За 35 000р. вы получаете новый мопед. Аккуратно ездить, тщательно ухаживать - и он будет бегать и бегать.
Имея 6 000 км за спиной, я перебрал уже почти все узлы, кроме двигателя. подшипники в колёсах, крепление ведомой и ведущей звёзд, болты крепления, крепление заднего колеса, крепление двигателя, элетрика и т.д. Можно долго перечислять :)
Краткий вывод: нравится? Готов доработать? Бери!
Много полезного материала именно по Кингу можно черпнуть на сайте http://my.patron-king.ru/