Модели мотоциклов Patron

Ну начнем по порядку. Купил я Индиго в мае 2011г новый. Внешний вид не плохой,хотя ему не хватает для солидности еще +20-30 см как мне кажется.Но учитывая рост наших желтолицых меньших братьев,для них его размеры самое оно. Итак....мотор по сборке не чета нашим,все ровно,масло на стыках не ссыт-короче 5+. Косяк нашелся уже когда я заправил байк. Протекала прокладка датчика уровня топлива.Когда я ее снял, кроме мата ничего не было, даже удивления, т.к. Индиго как полуфабрикат, приходит из Поднебесной собранный мотор, а на Урале остальное собирает полутрезвый дядя Вася кривыми рученками, у которого по утру дцм в руках прыгают.Пластина датчика выгнута полусферой наружу,прокладка смята и сморщена как морда Шарпея. Ну вопрос решен с помощью плоскогубцев выпрямлением пластины, наждачки для зачистки прокладки и красного герметика. Все,течь устранена,проверено,все ок. Но чем дальше,тем веселее.... Байк криво держал холостые и старался заглохнуть либо стоя на месте,либо на ходу при выжиме сцепления. А потом вообще пропала искра. Я по началу думал,что карб кривляется, снял,промыл, на удивление он оказался стирильным, ни пылинки в нем. Кстати, что бы снять его,мне пришлось разобрать пол байка. Хомут патрубка от воздухана на карб привинчен винтом вверх,так что бы его отвинтить,подлезть отверткой,пришлось отвинтить бак!!!! Ну а т.к. патрубок типа резиновый,но резина по жесткости как пластик,пришлось удалить короб воздухана,который крепится к корпусу мааленьким незаметным винтиком и что бы понять,почему короб не снимается,пришлось кругами поскакать. В результате я установил на карб фильтр-нулевик. Вернемся к второму вопросу. Искра....как я говорил,она пропала в итоге вообще.Скажу сразу,со свечами все ок,они тут не при делах. Причину пропажи искры я не знаю,т.к. не очень понимаю в мотоэлектрике. Может генератор,может релюха какая,может тупо накрылся провод на свечу. Ну его нужно просто прозвонить. Так что на данный момент неисправность имеется и пока я хз что и как делать.Думаю,отдам байк в сервис.Ну а в целом,техника хорошая,особенно как первый байк,ну для изучения устройства мотоцикла и его тюнинга. Просто мне попался кривой экземпляр. А так брать можно,главное внимательнее смотрите при покупке.

Внимание датчика на руле у заводского Патрона нет это уже моя доработка Patron gipsy 200 Класс-"Туринг".Двигатель 165FML-200cc,5ступенчатая кпп Вот решил преобрести себе что то из производимого сейчас и выбор мой остановился но Patron просто понравился внешне ну и основным было четырехтактность сердца данного агрегата.После первой поездки моя пятая точка начала улыбаться своей вертикальной улыбкой ну очень мягко и комфортно!Динамика просто охренеть!со светофора рвал на раз!приходилось изо всех сил сдерживать себя чтоб не дать волю Патрику обкатка же!Ё мое! ну ничего с мыслями что скоро я дам ему как следует начиная с 1500 км я тихонько не более5000 об\мин потошнил до гаража. Поторохтев немного(километров эдак 500) и в виду того что основныеагрегаты собирали поднебесные братья,а специалистам ТО я не доверяю затащили мы сей аппарат на второй этаж и я принялся его разчленять ,расчленение было не смертельным а с целью нормально уложить проводку и подтянуть гаечки и болтики скрытые за пластмасками единственное от чего у меня вылупились глаза это совсем не закрученные гайки на траверсах а так все остальное терпимо. Во время эксплуатации очень бесили меня выстрелы из глушителя при сбросе газа и ставшая тупой динамика после 700 км обкатки было принято решение снять бак и залезть в клапана и карбюратор опираясь на большой опыт очень не понравилось глубокое расположение зазора в окне головки между коромыслом и клапаном поковырявшись минут 20 злощастные зазоры были выставлены поглядев на карбюратор обнаружил только один регулиловочный винт поездив около полу часа уже без выстрелов оптимальной динамики добился выкручиванием данного винта(качество) на 2,75 оборота и перемещением иглы на 1 деление вверх от среднего положения(но по моему это зависит от диллера многие могут и перепроверить регулировки). Ну и немало делов наделала свеча умершая через 800км а ехать до места назначения надо было 40км вот чхая и с перебоями и не больше 5000 об\мин добрался я не туда куда надо было, а в магазин где была куплена японская свеча а старая с ну оооочень плохими словами лихо полетела в кусты умудрившись на последок там что то разбить.И хоп двигатель с новой свечкой лихо завелся и я довольный как удав помчал по своим делам. Чуть не забыл нормальной работы сцепления удалось добиться после 2000 км раньше трос все время тянулся и приходилось его регулировать. Ну чтож в заключении хочу сказать отличный мотоцикл!Просто я скорее всего очень придирчив к четкости работы всех узлов и агрегатов и требую максимальной отдачи ЧТОБ КАК ЧАСЫ! Но все же надо немного приложить руки касательно регулировок и затяжки резьбовых соединений.По динамике отлично себя показал даже возникли мысли о смене ведущей звезды чтоб максимальная скорость по больше была тк явно чувствуется запас мощьности,просто обалденная подвеска ям не чувствуется, да и максимальная скорость в нормальном режиме без насилия над двигателем не 95 как указано а 110км\ч. Не мало приятных сюрпризов было после 2000 пробега вновь подрегулировав клапана(зазор чуток ушол)опять же появился прирост в динамике и ехать мой коник стал куда уверенней в общем разница хоть и не значительная но почувствовалась.Короче я очень доволен данным аппаратом. Да не маловажный факт!При покупке начитавшись форумов про китайскую технику родные звезды и цепь были сразу заменены на японские А ЗРЯ!Родные я отдал другу вернее его коню омакс эндуре так вот,мои цепь и звезды выдержали варворскую езду на протяжении 4000 км а это езда и вставание на свечку,упирание переднего колеса в гараж и шлифовка по асфальту с крайне тупым и довольным выражением лица ну и тд и тп вобщем мой дтагноз:мой друг-.........! НО! :o есть и свои плюсы в увиденном!Двигатель на омаксе 1в1 как на патроне и выдержал он варварское обращение на протяжении 5200км(после этого он не умер вовсе нет,просто это пробег по сей день и постоянно растет без нареканий) если правильно перефразировать выражение варварски то это постоянная езда до красной зоны на тахометре с неотемлемым залазиньем стрелки в эту зону! Итог:Родные цепь и звезды весьма и сесьма не дурны(а если ездить нормально то ооооо!на дого хватит.) Двигатель-читайте вышеописанное и делайте выводы Мое мнение двигатель 165FML Способен выдержать многое Просто начитавшись про китай и увиденное мною рушит все стереотипы связанные с выражением Китай-г!

Отличный мотоцикл за свои деньги. За время эксплуатации ничего не ломалось. Надёжен как танк. В любое время завёл и поехал. Заменил масло после обкатки и все. Поставил звезду по больше ведущую. Можно поставить ксенон в фару или светодиодную лампу. Будет светить ярче. Не хватает спинки для пассажира. Может это стереотип после владения отечественной техникой:) двигатель тяговитый, я массой 100 кг плюс пассажир такой же катаемся вообще спокойно, нет ощущения, что не хватает мощности. Кик стартер отсутствует, плюс это или минус каждому своё. Для меня проблем не было. Завёл с кнопки и поехал. Установлена родня сигнализация, автозапуск с брелка. Прикольная штука. Завёл удаленно, пока одеваешься, твой конь уже прогрет и готов к путешествию.

Хороший городской мотоцикл, достаточно динамичный для 250 в городе. Маленький расход топлива, легкий 145 кг, маневренный.Отличные тормоза, удобная прямая посадка.Большой топливный бак 16 литров

В принципе квадром доволен. Мощи хватает и погонять (скорость около 70 км/ч) и довезти двух взрослых человек из точки А в точку Б. при этом расход бензина совсем маленький. В обслуживании прост, всё в зоне досягаемости. запчасти подобрать на него не проблема. Слабая сторона была цепь. Обычная 428 быстро растягивалась и рвалась. Не рассчитана она на такую кубатуру. С заменой на усиленную цепь проблема ушла. Двигатель, карбюратор и коробка надежные. Двигатель масло не ест. Карбюратор работает исправно, без хлопков и провалов, настраивал только после полной чистки карба. Скорости переключаются четко. Первую зиму пришлось ездить с цепями, т.к. на укатанной дороге шлифовал и в горку подняться уже не мог. С новой резиной без цепей и без проблем зимой катался. По глубокому снегу конечно уже не едет, разве что лыжи вперед колхозить. А так, по снегу 15-20 см вполне гребет. Заводится с кнопки без проблем. разве что дросселем "играть" приходится. Зимой на холодную не заводил, от — 10 предварительно двигатель грел всегда, поэтому ничего сказать не могу.