Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Очередной "Топ за свои деньги"
Как говорил один обзорщик “Вся оценка техники и её качества упирается в то, сколько она стоит” и, с учётом того, что брал я его в салоне за 140 тысяч: это замечательный мотоцикл. Водил я его не долго, всего один сезон, но на ямы я налетал на скорости, обода гнул, попадал на аварийное торможение один раз и переживал я куда больше , чем имел настоящих проблем. Как пробник мотоцикла? То, что нужно. Как мотоцикл по городу за пивом и обратно? То, что нужно. Как полноценный мотоцикл? Никогда. Но своих денег техника стоит. Этот малыш меня ни разу не подводил.Расход топлива2,5 на 100 км - это просто смешные цифрыВнешний видКак выглядит, так и рулится. Легко и приятноУправляемостьНикаких проблемСтоимость обслуживанияДиллер, конечно, у нас цены заламывает будь здоров, но при самостоятельном обслуживании - копейки на смазку и очиститель цепи с регулярной проверкой давленияКачество сборкиБарабаны задние иногда скрепят, но это, скорее, особенность барабанов, чем мотоцикла. Для ДВС тихийГабаритыПомещаешься в зазоры на Ладе ДинамикаИз-за коротких передач драть не выйдет, но в городе поток сделать реальноКомфортНе самая жёсткая подвеска на свете, но преодолеть что-то, не привставая будет больно
Ещё 2 фото
Мой опыт владения
Всем привет, уважаемые читатели! Мотоцикл lifan lf200gy-3b в моем владении с 2021 года, правда полноценно покататься на нем мне удалось только последний сезон, так как у меня появились водительские права категории A!С магазинаС магазина мы получаем, к сожалению, "сырой" мотоцикл. Много нужно доработать, чтобы он стал надёжным😌ДоработкиПонадобится смазать ступицы колес, обязательно разобрать и смазать прогрессию, также желательно поставить туда сальники! Свет в стоке мотоцикла также плохой, поэтому покупаем мини-линзу и радуемся отличному и яркому свету!Цепь быстро растягивается , после первой-второй тысячи километров надо поменять!Ну а послеИ вот после всех этих действий я могу сказать, что мотоцикл очень неплох, если вы дружите с техникой! К тому же его неоспоримым плюсом будет его цена, все таки это самый дешёвый мотоцикл из полноразмерных эндуро, а доработок надо сделать не так уж и много. К тому же если покупать б/у, то обычно они уже сделаны!ПлюсыОчень надежный моторМаленький расход топлива, всего 3л/100кмВысокая проходимостьУверенно держится на трассе, скорость по спидометру достигает 122 км/ч!(немного завышает)МинусыНовый мотоцикл, а нужно возиться, дорабатывать(ЗаключениеМне нравилось улучшать свой мотоцикл, поэтому мой опыт владения я оцениваю как успешный! Желаю всем надёжной техникиДо встречи!
Отличный недорогой и качественный китаец!
Много рассказывать не буду. За свои деньги отличный мотоцикл. Собран качественно, по дороге ничего не отворачивается, мягкий, не дерганный, ехать приятно как по городу так и по бездорожью. Проходимость отличная, управляемость тоже. Большие бревна и трамплины конечно на нем не попргаешь, но он и не для этого. С небольшими бревнами вполне справляется. Вообщем через лес проползти можно. Есть аварийка, розетка юсб, тахометр. На пегах резинки. По трассе 85-90 крейсер если с комфортом. Багажник крепкий, можно вешать кофры сумки. Единственное что ечень понравилось э то слабый головной свет. На трассе ночью очень плохо видно. Но это решаемо
Мой верный друг Лифан
Не смог пройти мимо,и не написать. Прочел тут негативный отзыв о Лифанчике ,и считаю своим долгим дать ответ. Большей чуши в жизни не читал,если честно. Lifan LF200 GY-5 отличный мотоцикл, сейчас для особо одаренных объясню почему. 1. Выпущен ведущим китайским производителем,который выпускал мото еще в 70е годы . Это не те фирмы однодневки,которые сегодня штампуют мото,а завтра начинают лепить пельмени,в зависимости от того,что на данный момент им выгодно. Вы вообще в курсе,что все эти Регульмото, Мотоленды и прочие Ролизы - это не заводы,а наклейки продаванов в РФ? Где делается весь этот шлак,эти продаваны вам никогда не расскажут. Лифан никогда не продавал свою продукцию под непонятными наклейками,это мощный завод.имеющий свою историю и заслуженное имя. Лифан и сейчас выпускает модели эндуро GY-4 , X-Pect, в основе которых лежит все тот же старый добрый GY5 ,но с 6 ступ. кпп,и 250 кубиков. 2. Про то,что якобы Альфа, или какие-то дорожные мото 150-200 кубов де-уделают Лифан в любых условиях я даже комментировать не буду, потому что это просто адова чушь. У меня была и Альфа от S2, и Ямаха UBR125, так вот ни в какое сравнение их даже близко нельзя ставить,ни на каких дорогах,и тем более бездорожье.3. Также доводилось поездить на куче мотоциклов друзей(ирбис ттр 250р, Рейсер 300, мотоленд XR250, Микилон mzr250, Ролиз спорт 005,Ямаха ТТР 250 Райд ,SSSR DNA и т.д.) За исключением естественно Ямахи Райд, и может быть еще Микилона, все это гораздо хуже чем Лифан. На лифане есть вещи которые сейчас встречаются только у мото с ценой 300+ тр. Например демпфированные подножки, и демпфированный руль. Ты я вижу вообще не в курсе зачем это нужно, а уже лезешь писать свои безграмотные отзывы. Комфорт от езды на Лифане оценили владельцы всех перечисленных тарантасов. Где ты на них будешь скакать как на бревне, на Лифане ты едешь как на мерседесе, мягко и с комфортом. КПП переключается лучше чем на Ямахе даже.4. У лифана уже в те годы был пластиковый бак. На куче мотолендов, ролизов, регульмото идут вообще жестяные баки в 2023 г,это дичь полнейшая на эндуро в 21 веке. Пластик на лифане крашенный в массе не боиться царапин,в отличие от обдирающихся наклеек на современных моделях. Друг купивший новый мотоленд за 150+ тр,после первой поездки со мной чуть не расплакался, когда увидел ободранные и исцарапанные ветками еще недавно красивые наклейки. Из пришлось отодрать,портили весь вид. И вот уже перед ним не новейший красивый эндурик.а облезлый бесцветный инвалид.5. Как собирают все эти безродные фантазийные клоны - ролизы ,мотоленды,и прочие ирбисы - это просто атас. Смазки нет нигде абсолютно, подвески летят через буквально 300-500 км, текут вилки, ломаются кпп ,хреновые подшипники разбивают посадочные места ступиц, как пластилиновые мнутся обода колес,лопаются спицы, и гарантия на них не распространяется. Реально ездили по одним дорогам,но на Лифане ободам ничего,а на этих помойках - сплошные вмятины. Обода кстати на Лифане хромированные, такого сейчас не встретишь,это красиво и это огромный плюс. Сплошь покраска самой хреновой краской. которая облезет через сезон. Есть видео на ютубе, где чел на каком-то Кайо прыгает с небольшого трамплина, и у него как пластилиновый сгибается обод переднего колеса, далее бедняга летит через руль. Особо улыбают рекламные крики про так называемые "перевернутые" вилки. Все эти перевернутые вилки - это суть штоковая конструкция из середины 50-х годов. С открытым зеркалом, на которое летит грязь,песок и по которому работают сальники ,их не хватает на сезон,начинается течь. Вилка на Лифане хоть и выглядит хлипкой,но зато имеет гофры,и масло в ней менять занимает 15 минут, и она никогда не течет,вечная. пробои устраняются заливанием жидкости 10w,а лучше 15w,в кол-ве где-то 130-135 мл в каждое перо.6. Я знаю кучу людей которые проехали на Лифанах по 30,50 и даже 100 т.км! Объехали всю страну вдоль и поперек,по горам,бродам, везде. Сколько проехал ты? 7. Агрегат Лифана - 163 FML-2 это вечный двигатель. Он с толкателями ,ему незнакомы все эти перескакивания цепи ГРМ,задиры распредвалов ,которые сплошь и рядом портят жизнь их владельцам. Его ценность в том,что его слизали с древнего неубиваемого мотора Хонды, и не засовывали свои кривые китайские ручонки в его конструкцию . Мотор уже тогда шел с балансирным валом. Тебе я думаю правда,бесполезно обьяснять, зачем он нужен,учитывая твои "глубокие" познания в мото. Сейчас его наличие это недешевая опция,серьезно удорожающая мотоцикл. Мощность лифана 15,5 л.с. Разницы с моторами якобы 250( которые на деле 223 куб.см) нет вообще. Иные из них выдают сейчас мощность меньше! Далее,на Лифане звезды стоят с учетом достижения максимальной скорости. Ставь другие звезды и будет тебе тяга. Когда я катался с 300-кубовым sssr dna - да,он с места рвет,но там задняя звезда почти в два раза больше по диаметру. Поэтому на хорошей дороге он сосет у лифана не нагибаясь, 80-90 он едет просто на оборотах чуть не 12000,визжит как зарезанный на пределе. Лифан рядом идет не напрягаясь вообще,звук спокойный и сытый как у харлея,запас под ручкой газа еще четверть оборота как минимум.8. Да,мотоцикл всегда шел с ПТС. Это большой плюс. Можно ездить по любым дорогам общего пользования . Мотоциклы без ПТС это по большому счету вообще не мотоциклы. Зачем нужен мотоцикл на котором нельзя поехать куда хочешь? Кататься и дрожать как банный лист, до первого мотобатовца,а далее на штрафстоянку?Подводя итог,и отвечая на вопрос,стоит ли покупать Лифан в 2023 году? Отвечаю — стоит. Если экземпляр не ушатанный, и по сходной цене, нужно брать.
Мой первый китаец "Лифан Дакота"
Красивый мотоцикл, выделяется из других в потоке. Городской, не для межгорода, через 50 км "пятая точка" затекает. Запчасти все есть на АлиЭкспресс. Минус что ждать долго. Сломался бензонасос, ждал месяц, заказал по размеру предварительно сняв старый. Тяга с низов замечательная. Был подсос воздуха инжектором из выхлопной трубы и из патрубка (где форсунка ) исправляется герметиком и посадкой гаек на фиксатор резьбы. Резина заводская дубовая, желательно поменять, но можно и на этой ездить. Максимальный вес пассажиров 150 км, это тоже надо учитывать, т.к амортизаторы не справляется и бьёт в заднее крыло. Для первого мотоцикла с небольшим бюджетом самое то!
Ещё 2 фото
Отличный мотоцикл
Отличный мотоцикл на каждый день, низкий расход топлива, отличная управляемость, удобная посадка, заводится легко, работает тихо, управлять удобно. Двигался с сыном на дачу, на рыбалку, практически мотоцикл на каждый день. Сейчас рассматриваем другой класс так как сын подрос и просит мотоцикл буду брать два, пит байк для сына и кросс для себя. Также советую начинающим мотоцыклистам отличный вариант для начальны навыков. Далее; с электрикой проблем небыло все моргает все светится даже фара светит достойно, цепь немного вытянулась но считаю что в пределах разумного, резина родная конечно не айс была заменена на ижевскую производсва "петрошина" В общем можно сказать отличный мотоцыкл за свои деньги. Советую к приобретению.
Ещё 3 фото
Некро Китай или Хлам из поднебесной.
Скажу сразу, Лифанов было два,помимо были и другие мото, такие как япа , китай и совкомоты, с техникой дружу отзыв будет максимально Объективен,даже с учётом того что это старый некогда дешёвый китай, местной сборки. Сучетом того сколько стоит и что за эти средства сейчас можно взять.И так, доброго дня тебе друже, прошёл примерно год после того как продал я сей аппаратец, а авто ру все так и норовит что бы я написал отзыв хоть про одного из них))Так что , бери пивас, усаживайся по удобнее, я начинаю свою историю.Данный аппарат был куплен мной во время пандемии, просто от скуки или в надежде слепить из него что то... и в настальгических воспоминаниях о первом лифане(был когда то по юнности но поиграв и поняв что это лисапед — продал). Так вот, тот первый лифан был на столько неудачен по конструкции(хлипкая рама, подвеска никакая,вилка не справлялась даже с кочками не говоря уж про серьёзное что то,света катострофически не хватало,прогрессию мотало, мощи не хватало....Купил я его в зиму 2019-2020 за вполне приемлемые для данного аппарата деньги — 35(40)к вышло +/- с доставкой. Мот был в неплохом состоянии и предыдущий владелец, выкинув родной свет и некчемную вилку,заменил их на более работающие (вилка была от кроссового CZ250) мот был со всеми доками , на номерах и даже заводился и ехал ( не очень но не суть) По приезду в гараж, мот был полностью разобран и собирался заново с устранением всех его слабых мест. 1.вилка ,как я и писал, родная не о чем, пневма с регулировкой решила проблему! теперь она хоть как то работает.2.прогрессия — в помойку, т.к. в том исполнении что она там есть, ее можно сказать и нет. она с завода имеет большой люфт и не имеет жёсткости конструкции механизма. прогрессия в помойку, наварена площадка и установлен амортизатор от хонды (под углом как положено но без прогрессии) зад заработал более приемлемо .3. мотор и карб. — мотор полное г... да, ресурсный (по старым меркам) сейчас и мотоленды столько ходят но при 17-21лс. так вот, мотор сие чуду достался древнейший, копия хондовского 70-х годов. да еще на карбюраторе который априори не может ему дать нормально работать. Тяги не хватает, не раскручивается и в грязи тупо угасает. Карб заменён на япона кехин с дифом 30мм (врде) по началу было сложно настроить но покатав, покрутив, поиграв жиклерами.... поймал момент что надо. Так же была игра звездами(точно не скажу но перед уменьшал и зад + зуб) Максималка упала в половину, газ в полас он ехал 80-90. приемлемо можно было ехать 60 -70 но тяга хоть чуть-чуть появилась.4.проводка — родная проводка собрана на соплях и из г проводов что гниют прчм в рубашке и в какой то момент у вас начнутся приколы с пропаданием масс и плюсов БЕЗ ВИДИМЫХ дефектов (проводку полностью перепроложил, гермитизировалгде надо и пропоял. Даже поставил сигналку с автозапуском)). Свет, хоть и был заменен с штатного на более современную от какого то китай кроссового, всеравно его было мало.5.рама — г.но хлипкое. дааа дааа сейчас диванные тапками кидаться начнут... не для прыжков она это естественно ( хоть на первом лифане прыгал))) но она сама по себе очень хлипкая, вся мотыляется и не держет жёскость , поясню: у лифана этого, мотор является частью рамы... под двигателем ничего нет или в лучшем случае будет жестяночка типа защиты. мотор висит и является частью конструкции жёсткости — жесть. если ехать по прямой ровной дороге, слегка вильнуть пару раз(на скорости 20-30 км/ч . больше и не надо, вы почувствуете что же такое "воблинг" на минималках. 6. подножки- это просто пип. дело в том, что ковровские специалисты( а собарали его именно те люди что когда то собирали зиды и восходы. Так вот, эти люди решили применить ГЕНИАЛЬНОЕ решение и посадить подножки к раме насалентблок(оч не надёжный и слабенький салентблок) дак помимо того что эти саленты расшатываются и в стойке ты стоишь словно на отдельно двигающихся от мота подставках, так еще и сами подножки(помимо салентов на раме) они подпружинены и откидные(так же болтаются) . дабы не убраться и что бы не ловить подножки на ходу, они были приварены к раме но складной механизм оставил(убрал салентблоки) и стало более мение удобно стоять.7. Глушитель — здоровый тяжелый и ооооочень несуразно смотрится( да еще и чертит о колесо если поставить резину шипастую или второго номера посадить) Я поменял угол колена и перевесил глушитель чуть выше, как на большинстве эндуро. не сильно но чуть лучше стало.(эстетически.8.внешка и обвесы — дичь из прошлого века. и если старые япы , годов 90-х (та же хр250 или кава кдх 250 или любой другой из 80-90х) так вот если они еще как то брутально смотрятся, это же просто жалкое зрелище... с новой вилкой с новой маской/фарой с перетянутым сидением и тд, мот стал смотреться по приятнее ( да он без наклеек и прочего лоска, я про эстетичность в целом.) минус этого обвеса не только в том что он смотрится топорно но и в том что пластик весь крашен(краска под лак и не в цвет самого пластика) тоесть на местах изгиба, где пластик инрает, она трескается и оголяет цвет самого пластика. Если вы что то сломали, в продаже уже ничего нет... увы... если по мотору или по крыльям по маске или резине вопросов нет то по таким вещам как боковушки,бак,хвост,обтекаткли,приборка,сидение и тд и тп — их нет и не будет. на разборах так же мало чего.9 подытог — за те деньги что за него просят , а на момент 2021года это от 50 до 90 килорублей. да-да, есть индивидуумы что просят и 90... так вот, при том что мот оооочень слабенький,с хлипкой рамой и при выходе 10лет назад стоящий 40-50 за новый,сейчас он на столько не актуален что его проще продать на донора или оставить как третий мот. почему как третий? да потому что он не может заменить эндуро т.к. очень слаб и больше годится для доехать неспеша до речки или за грибами. а для города он так же не актуален т.к. скорость выше 90 это просто мотор в разнос, крейсер 70-75 и набирает он эти 75 медленнее скутеров 50сс. по этому в городе вы сильно будете ощущать нехватку динамики и максималки. 10 — итог: на сегодняшний день, мото подобного класса вытеснили малокубатурники типа минска 125-200 или рейсеров,альф 110 или баджаджей (коих не малый асортимент приемлемого качества и за цену 90+/- за новый мот подобного класса ( да эти малокубатурники внешне не эндуро но и лифан, признаемся честно, пробник этого направления и не более. Все сто я делал на лифане, я мог проделать и на любой мопедке дорожного класса 110-125сс. Для более серьёзного бездорожья, сейчас зватает мото без птс, что стоят 100-120 за новый( да это самые бюджетные ) но они новые и комплектиция и характеристики куда веселее чем у лифана. Б/У они вообще по полтосу идут.Или если вам нужен эндуро с птс, сейчас много б/у более технологичных мощьных и ресурсных мотов. Те же стелсы 200-250-400 гусь или эндуро. Балтмоторсы или на край рейсеры или регуль мото, все эти моты на более современном хоть и не сверх технологичном моторе , с большей тягой и ресурсом, имеют более современные подвески и стоят так же на вторичке или 120-+/- за ноовый.Вопрос, зачем брать мопед по сути, с врожденными косяками , на агрегатах прошлых лет, с документами птс учетом страховкой и прочим, отдвать (с учетом покупки,всех бумаг и т.о ) 100к и ездить с чувством того что ты никто на дороге, тебе обгоняют мопеды и в лесополях ты не более чем гость. в серьёзных щах он просто уступит той же альфе или рейсеру 150. Его удел неспешная езда по пригороду, небольшие лайтовые прогулки по полям и все это с принятием всех его недочетов.Прочитавший отзыв наверное подумает что мне попался неудачный вариант, что я не того требовал от техники или еще что то , а я вам так скажу, любая техника имеет право на жизнь и любая хороша в той или иной степени. (те же жигули для кого то тоже просто эталон).Я , если честно, люблю подобного рода технику но не так как любят харлеи или спорты или кросс, а скорее как что то диковенное, что то из серии "восход в стоке" или прочая несуразная дичь, выехав на которой ( в стоке ) народ увидев улыбнется)) Проте варианты что без учета или после пиндюков, это вообще металолом годный только под корч проекты. Ну вот собственно и все, надеюсь что то полезного вы узнали, хотя, какихто данных я не писал, больше так, общее промой конкретный вариант. Вариант прикольный, запомнившийся кучей доработок и с которым скоротал не один десяток вечеров в зимнюю пандемию. Покатав пару месяцев, мот был продан, конёк горбунок из него не вышел, хоть и получился веселее стокового. Всего тебе дружище, смотри фото, это он, да , это мой GY-5 просто в волчьем обличии))
Ещё 9 фото
Идеальный стритфайтер
Под окончание мотосезона захотелось написать отзыв о этой китайской реплике Хонды. Это конкретно тот самый Lifan Dakota, что описан выше в отзыве "Мой первый мотоцикл".Я его приобрел в мае 2020 года с пробегом 21 тыс, и отъездил на нем два сезона. Брал целенаправленно для поездок на работу по питерским пробкам, и не прогадал! За все время эксплуатации развалился только задний ступичный подшипник (родной, так что не удивительно, возраст), и открутился один болт, держащий защиту цепи, в остальном аппарат проблем не доставлял. Спустя какое-то время я решил освежить внешний вид, и перекрасил пластик в черный.Плюсы:1. Он ИНЖЕКТОРНЫЙ! Ты подходишь, нажимаешь кнопку, и мотоцикл заводится. Никаких подсосов/отсосов, никаких регулировок качества/количества, никаких синхронизаций, никаких прогревов и прочей карбюраторной камасутры. Я на нем ездил в 0°С. Стоящий рядом карбюраторный 250сс Стелс при такой температуре запускается только после танцев с бубном.2. Цена. Б/у инжекторный мотоцикл в пределах сотни тыщ — это сделка века!3. Расход. 4л на сотню. Заправляю раз в две недели на 500р.4. Вес. ~150кг. Если ты вдруг его уронил, то поднимешь без проблем (если не полный дрыщ). Если надо развернуться в узости, ты слезаешь с мотоцикла, тянешь на себя руль, и вокруг боковой подножки разворачиваешь его на месте.5. Подвеска. На протяжении 6 тысяч километров лежекопы проезжаю в стойке на 40 км/ч на зависть пузотеркам.6. Маневренность. Мотоцикл отлично валится и отлично выравнивается, управление информативное и предсказуемое, а небольшие габариты позволяют практически в любой пробке ездить между рядами консерв в любом направлении.7. Надежность. Да-да, именно она. Я хз, кто и где там видел пластилиновые незакрученные болты, у меня за два сезона открутилось только пара винтов с пластика, вероятно мной же после обслуживания и незатянутых. В остальном абсолютно безпроблемный мотоцикл!8. Внешний вид. Мотоцикл шикарно выглядит, одна только "птичья клетка" чего стоит, на рестайлинге небольшие пластиковые накладки в нужных местах тоже удачно дополняют дизайн.9. Запчасти. "На китайские машины все запчасти оригинальные"))). Что-то можно брать хондовское (рычаг переднего тормоза поставил от сибихи), а остальное за недорого на сайте магазина в Н.Новгороде.Теперь о минусах.Объективные:1. Вибрации. На 6 тыс об/мин это миксер. Если по городу еще ничего, то в поездках подальше можно словить тремор рук и ног.2. Конструкция хвоста. Снимается не седло, а хвост целиком, что не очень удобно и лишает возможности поставить кофр, его придется выносить сильно назад аж за стоп сигнал.3. Отсутствие датчика уровня топлива. Приходится заправляться по пробегу, пару раз уже прощелкал момент, а т.к. краник резерва не предусмотрен, приходилось заваливать его на бок, чтоб перелить из правого крыла в левое (вот еще один плюс небольшого веса!)4. Бедная приборка. Лаконично, стильно, ничего лишнего — скорость, обороты и пробег. А хотелось бы еще часы и индикатор передачи. Зато два варианта цвета подсветки на выбор!)Субъективные:1. ДХО в виде синего светодиода. Хорошо, конечно, что он есть, это позволяет мне не менять сгоревшую лампу переднего габарита, но вот выбор цвета мне не нравится. Все руки не доходят поменять, например, на белый. Но вопросов у ГИБДД он не вызывает.2. Первая передача короткая. Я не знаю, как должно быть, но тут она только тронуться.3. Слегка мелковат для моих 187см и 110 кг. В связи с этим посадка (положение ног) не очень удобная. Зато до земли достаю)Резюме: учтя все вышеперечисленные плюсы и минусы я пришел к выводу, что это ЛУЧШИЙ МОТОЦИКЛ для города. Ехать куда-то дальше чем на 100 км лично мне из-за посадки на нем не очень комфортно (кстати, 130 км/ч он вполне набирает), а сгонять на работу или в магазин при любой загрузке дорог — самое то. Так что я вполне готов въехать на нем в третий сезон.
Кратко и по сути о Лифане
Всем доброго дня.Растекаться мыслью по дереву не будем, давайте сухо и по делу.Покупал данный мотоцикл для освоения и закрепления навыка управления двухколесной техникой. Катался по даче, дороги думаю понятно какие. Мотор не подводил ни разу и на асфальте и на грунтовке и в лесу держался молодцом излевательства терпел. За, что вознаграждался частой заменой масла и чисткой фильтра. На мотоцикл установленна китайская одностволка жидкостного охлаждения без балансировочого вала в паре с МКПП5. Максималка у меня 90кмвч. После 70кмвч начинаются вибрации, не смертельно. Электрика без нареканий, но дважды перегорал предохранитель бортовой сети. И один раз лампа габарита в головном свете.Крепления и резьбовые соединения, гайки на ходу не разлетаются, ничего не отваливается. Потерял за три года три гайки и то сам не доглядел. В целом пару раз в сезон визуально смотреть на состояние крепежа, при необходимости протчгивать и все будет норм, даже на фиксатор ничего не сажал.Комфорт, эргономика, все удобно на своих местах, в зеркала отлчный обзор.При покупке новым обязательно:Замена масла, резины, аккумулятора. Штатное сразу в помойку. Итого отличный, легкий, понятный мотоцикл. Как первое мотоТС идеален. Как не первое, только если денег чуть чуть, а ездить хочется или нужен простой недорого байкна дачу, в деревню.
Мой первый мотоцикл
Покупал его годовалым, но с довольно большим пробегом — первый владелец много ездил, в т.ч. в дальние поездки. Отъездил на нём один сезон и не знал проблем. За время эксплуатации поменял задние колодки и масло. Уже после покупки другого мотоцикла с карбюратором понял, насколько был удобен инжектор. Несмотря на заявленный максимум в 115 км/ч, спокойно разгонял на трассе до 117, при этом чувствовал, что может ещё, но агрессивно не эксплуатировал, поэтому больше не гнал. В общем, едет уверенно, как на трассе, так тем более и в городе. Лёгкий и манёвренный. Очень экономичный, расход около 3-4 л/100 км. Удобная посадка. Современный внешний вид, но если водитель крупных габаритов, будет выглядеть маловато. Из того, что не понравилось: очень короткая первая передача, с неё только стартовать и проехать первые несколько метров, дальше надо переключать на вторую. Возможно так на всех малокубатурных, я не знаю, сравнить не с чем. И второе, что более значительно, но довольно предсказуемо, учитывая, что мотоцикл, всё-таки китайский: плохое качество болтов, шурупов, винтов и т.д. Если немного переусердствовать, сразу "слизываются" грани болтов и "внутренности" винтов. Главное всё делать очень аккуратно, или просто сразу поменять их, что, на мой взгляд, более предпочтительно, учитывая, что их не так много. Но общие впечатления от эксплуатации остались исключительно положительные. Тем, кто ищет малокубатурник — смело советую.