Модели мотоциклов Lifan

Никогда не писал отзывы, но попробую оценить субъективно, не судите строго. Опыт пилотирования другой техники есть. ТТХ наездника 172/ 90. Аппаратик 200 куб - 16,5 л.с. 132 кг снаряжённого веса. Куплен новым, к окончанию обкатки понял, что цепь действительно при более агрессивном стиле езды + бездорожье долго не проживёт, поэтому была поменяна на JT, в отличии от родной, которую приходилось подтягивать чуть ли не каждые 250-300 км, за 2000 км подтягивал 1 раз. По крепежам, всё более менее терпимо, само открутилось только нижнее крепление фары ,но лучше самому всё протянуть и посадить на фиксатор, тогда задубите об этом моменте, что может что-то открутиться, а так же всё обильно смазать..там абсолютно везде сухо!!! Отвалился 1 контакт звук. сигнала. После первого падения на грунте стало ясно, что перенос передних поворотников просто необходим, иначе могут стать расходником, как и зеркала. Больше ничего не отваливалось при падениях, выступающих частей у него практически нет, как следствие ничего и не страдает, кроме руля) Его пришлось заменить сразу же, т.к. очень нежный для такого класса мото. На счёт ширины руля, многие пишут, что не удобен так как широкий, не заметил, но вот вертеть им очень удобно и легко, даже в пробках. Он как велик, только большой ))) Скажу так, не лезет руль - не фиг лезть в эту щель, найдём другой путь. Итак пробежимся по отдельным узлам: Подвеска. Передок. Да, его нет! Т.е. он есть, но до тех пор пока не провалитесь в хорошую яму или сильно тормознёте, как следствие пробой. А уж прыгать вообще не стоит, максимум 15-30 см. В остальном мягко играет отрабатывая неровности. Скручивается при сильном торможении на асфальте, иногда страшно было, но привыкаешь и меняешь стиль езды на более спокойный, тогда всё более менее Ок. Замена масла дала немного положительного эффекта, но надо подбирать, ниже W10 не вижу смысла. Задок. Новая пружина довольна упругая, поджатие было выставлено на середине - зад был просто дубовый, поджопники получал постоянно, поставил на 1/4 - стало намного приятнее. В общем с этой подвеской прыгать не рекомендую, приятного мало, в всё остальном как она выглядит так и работает ) Вот чего не отнять у этого мота, так это клиренс, он реально большой!!! С ним перестаёшь запариваться на счёт поребриков и всяких там препятствий, в городе очень удобно ) Хода подвесок очень не плохие, не кросс конечно, но и не ущербные 120мм дорожников, поэтому по нашим дорогам куда приятнее передвигаться + большие колёса. Рама. Ну она скажем мягко...мягко-резиновая что ли. Поэтому излишне нагружать её не стоит. Сварные швы на приемлемом уровне, но не более. В общем сломать можно всё, но к этой даже особо усилия прикладывать не придётся. Колеса. 21 и 18 спицы. За весь пробег протягивал всего 1 раз по несколько спиц на каждом колесе, обода в меру крепкие, по крайне мере погнуть не получилось, хотя на дорожное покрытие внимание не обращал вообще, ямы..срезы..да по фигу едем вперёд и всё. Родные камеры наверно стоит заменить, но за 3000 км ничего с ними не случилось. Родная резина универсальная, многим не нравится, она действительно 50/50 и по асфальту и по грунту, только не рыхлый песок и настоящие грязи, иначе говоря без определённого уклона на эксплуатацию её достаточно. Свет. Он как бы есть, но как бы и нет, что то вроде большого габаритного огня с лампочкой Ильича) Как следствие была заменена на фару от TTR250 под галоген H4 с небольшими доделками крепежа встала как родная, и появился свет, с которым можно уже ездить) Ни одна лампочка не сгорела, даже с учётом тряски на грунтах. Мотор. Он из прошлого, да именно оттуда. Но! для такого объёма у него довольно не плохие низы и середина, верхов нет совсем! Т.е. крутить его выше 6 тыщ просто нет смысла, хотя может до 8 тыщ (в движении). Мотор в меру шумный, как и любой воздушник на рокерах. Но больше всего напрягал выхлоп,а именно изгиб коллектора, от долгой езды как то не комфортно становилось, видимо очень тонкая труба - звонкая она какая то. КПП 5 ст, традиционно мало, по переключениям без претензий, просто приноровиться и все. Иногда не любила быстрого переключения, не давала переключиться. После обкатки стала ощутимо мягче. Запуск проблем не доставлял ни разу, подсосом летом можно не пользоваться вообще, заводиться всегда слегка приоткрыв дроссель. По динамике не стоит ждать от него сверхъестественного ускорения, 2-их тянет, но конечно печальнее чем 1-ого, оно и так понятно. Масло не жрал ни капли, бензин просто нюхает. До резерва по городу и легкими лесными покатушками ( 70/30 ) проезжал около 320, т.е. с резервом думаю можно и все 380 вытянуть, а бак всего то 10,5 л. Считаю это совсем не плохим результатом. По расходникам в принципе практически всё есть в магазинах дилеров и скутеров, или немного поискать и найдёте. В общем этот аппарат для спокойной езды, как город так и пригород-лес. На дальняк не поехал бы на таком, это точно. На трассе совсем уныло, 120 км/ч это максимум скорости и минимум комфорта, и мотор уже на пределе. Для человека ростом менее 170 будет тяжеловато, он высокий, но можно приловчится. Стоимость нового (порядка 60т.р.) считаю вполне оправданной, он того стоит. По крайне мере за эти деньги можно немного окунуться в этот класс, и понять нравиться или нет. Так что думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь. Купил бы я такой ещё раз, да! Но только для дачи! Всем удачи на дорогах!

Обладаю этим чудом один год. Выставил его на продажу, т.к. хотел пересесть на honda nc700x, но покатавшись на хонде 2 месяца, передумал продавать скутер и продаю хонду)) Может я безумец, но хонда для маленького города оказалась неповоротливой и слишком тяжелой, а вот на скутере кататься до речки, по улочкам и дворам — одно удовольствие. Несмотря на плохие дороги, со своей задачей справляется.

Итак, сезон уверенно закончен, накатано 7500 км, скутер поставлен на зимовку, можно делиться впечатлениями. Коротко о себе — 80 веса, 176 роста. Скутер покупался как новичковый (если первый сезон не убьюсь - куплю чего помощнее) и в этом качестве меня более чем устроил. Ездил в основном по городу, но было и несколько мини-дальняков по 200 км. в одну сторону. Начнем с того. что всем интересно больше всего - скорости. Честно держит стабильную сотку, чего более чем достаточно для города, да и на трассе совсем уж инородным телом себя не чувствуешь. Но, разумеется, динамика вполне ожидаемая для скутера. До 70 набирает бодро, а вот дальше — медленно и печально. Если поток идет больше 60 км/ч, то идти на обгон довольно рискованно. С другой стороны, на табуретке летать по нашим дорогам быстрее сотки, дануегонафик.

Много рассказывать не буду. За свои деньги отличный мотоцикл. Собран качественно, по дороге ничего не отворачивается, мягкий, не дерганный, ехать приятно как по городу так и по бездорожью. Проходимость отличная, управляемость тоже. Большие бревна и трамплины конечно на нем не попргаешь, но он и не для этого. С небольшими бревнами вполне справляется. Вообщем через лес проползти можно. Есть аварийка, розетка юсб, тахометр. На пегах резинки. По трассе 85-90 крейсер если с комфортом. Багажник крепкий, можно вешать кофры сумки. Единственное что ечень понравилось э то слабый головной свет. На трассе ночью очень плохо видно. Но это решаемо

Проблема данного мотоцикла в том что запчасти на него трудно достать, приходится заказывать через украинский мотосалон. И самый большой недостаток данного мотоцикла является что в данной модели нету в двигатели балансировочного вала. Из за этого мотоцикл вибрирует не плохо. А так неплохой дорожник что бы добрать от работы до дома, или съездить на озеро, чисто мотоцикл по городу и небольшой загород. Но не больше 200 км за день проезжать из за это начинают руки вибрировать. А так расходы больше было в том что приходилось покупать специальные шайбы что бы болты не раскручивались.

Всем привет, уважаемые читатели! Мотоцикл lifan lf200gy-3b в моем владении с 2021 года, правда полноценно покататься на нем мне удалось только последний сезон, так как у меня появились водительские права категории A!

Идеальный мотоцикл, в городском режиме экономичен, резв, проблем ни разу не было. Мягкие подвески позволяют перескакивать бордюры ходом, если требуется. Самый старый эндуро мотоцикл на российском рынке из китайцев. Собираются в городе Ковров. Не лишены обыкновенных китайских косяков, в виде незатянутых гаек или паршиво проложенной проводки, но этот недостаток легко устраняется сразу после покупки. Информации в интернете по этому мотоциклу море, запчасти доступны. Если поставить резину позлее, поиграть звёздами, то можно вполне неплохо покорять бездорожье. Мотор — копия двигателя Хонда 70-х годов двадцатого столетия, соответственно, надёжен и прост. Бак довольно вместительный, и что приятно, сделан из пластика, то есть, легче и не боится вмятин. По итогу — весьма универсальный мотоцикл для начинающих и не только. Может использоваться как в городе, так и на бездорожье. Эти мотоциклы энтузиасты используют как на дальняки, так и в мотокроссе. Это, конечно, уже скорее крайности все же, но тем не менее, широкий спектр использования этих мотоциклов поражает.

Не смог пройти мимо,и не написать. Прочел тут негативный отзыв о Лифанчике ,и считаю своим долгим дать ответ. Большей чуши в жизни не читал,если честно. Lifan LF200 GY-5 отличный мотоцикл, сейчас для особо одаренных объясню почему. 1. Выпущен ведущим китайским производителем,который выпускал мото еще в 70е годы . Это не те фирмы однодневки,которые сегодня штампуют мото,а завтра начинают лепить пельмени,в зависимости от того,что на данный момент им выгодно. Вы вообще в курсе,что все эти Регульмото, Мотоленды и прочие Ролизы - это не заводы,а наклейки продаванов в РФ? Где делается весь этот шлак,эти продаваны вам никогда не расскажут. Лифан никогда не продавал свою продукцию под непонятными наклейками,это мощный завод.имеющий свою историю и заслуженное имя. Лифан и сейчас выпускает модели эндуро GY-4 , X-Pect, в основе которых лежит все тот же старый добрый GY5 ,но с 6 ступ. кпп,и 250 кубиков. 2. Про то,что якобы Альфа, или какие-то дорожные мото 150-200 кубов де-уделают Лифан в любых условиях я даже комментировать не буду, потому что это просто адова чушь. У меня была и Альфа от S2, и Ямаха UBR125, так вот ни в какое сравнение их даже близко нельзя ставить,ни на каких дорогах,и тем более бездорожье. 3. Также доводилось поездить на куче мотоциклов друзей(ирбис ттр 250р, Рейсер 300, мотоленд XR250, Микилон mzr250, Ролиз спорт 005,Ямаха ТТР 250 Райд ,SSSR DNA и т.д.) За исключением естественно Ямахи Райд, и может быть еще Микилона, все это гораздо хуже чем Лифан. На лифане есть вещи которые сейчас встречаются только у мото с ценой 300+ тр. Например демпфированные подножки, и демпфированный руль. Ты я вижу вообще не в курсе зачем это нужно, а уже лезешь писать свои безграмотные отзывы. Комфорт от езды на Лифане оценили владельцы всех перечисленных тарантасов. Где ты на них будешь скакать как на бревне, на Лифане ты едешь как на мерседесе, мягко и с комфортом. КПП переключается лучше чем на Ямахе даже. 4. У лифана уже в те годы был пластиковый бак. На куче мотолендов, ролизов, регульмото идут вообще жестяные баки в 2023 г,это дичь полнейшая на эндуро в 21 веке. Пластик на лифане крашенный в массе не боиться царапин,в отличие от обдирающихся наклеек на современных моделях. Друг купивший новый мотоленд за 150+ тр,после первой поездки со мной чуть не расплакался, когда увидел ободранные и исцарапанные ветками еще недавно красивые наклейки. Из пришлось отодрать,портили весь вид. И вот уже перед ним не новейший красивый эндурик.а облезлый бесцветный инвалид. 5. Как собирают все эти безродные фантазийные клоны - ролизы ,мотоленды,и прочие ирбисы - это просто атас. Смазки нет нигде абсолютно, подвески летят через буквально 300-500 км, текут вилки, ломаются кпп ,хреновые подшипники разбивают посадочные места ступиц, как пластилиновые мнутся обода колес,лопаются спицы, и гарантия на них не распространяется. Реально ездили по одним дорогам,но на Лифане ободам ничего,а на этих помойках - сплошные вмятины. Обода кстати на Лифане хромированные, такого сейчас не встретишь,это красиво и это огромный плюс. Сплошь покраска самой хреновой краской. которая облезет через сезон. Есть видео на ютубе, где чел на каком-то Кайо прыгает с небольшого трамплина, и у него как пластилиновый сгибается обод переднего колеса, далее бедняга летит через руль. Особо улыбают рекламные крики про так называемые "перевернутые" вилки. Все эти перевернутые вилки - это суть штоковая конструкция из середины 50-х годов. С открытым зеркалом, на которое летит грязь,песок и по которому работают сальники ,их не хватает на сезон,начинается течь. Вилка на Лифане хоть и выглядит хлипкой,но зато имеет гофры,и масло в ней менять занимает 15 минут, и она никогда не течет,вечная. пробои устраняются заливанием жидкости 10w,а лучше 15w,в кол-ве где-то 130-135 мл в каждое перо. 6. Я знаю кучу людей которые проехали на Лифанах по 30,50 и даже 100 т.км! Объехали всю страну вдоль и поперек,по горам,бродам, везде. Сколько проехал ты? 7. Агрегат Лифана - 163 FML-2 это вечный двигатель. Он с толкателями ,ему незнакомы все эти перескакивания цепи ГРМ,задиры распредвалов ,которые сплошь и рядом портят жизнь их владельцам. Его ценность в том,что его слизали с древнего неубиваемого мотора Хонды, и не засовывали свои кривые китайские ручонки в его конструкцию . Мотор уже тогда шел с балансирным валом. Тебе я думаю правда,бесполезно обьяснять, зачем он нужен,учитывая твои "глубокие" познания в мото. Сейчас его наличие это недешевая опция,серьезно удорожающая мотоцикл. Мощность лифана 15,5 л.с. Разницы с моторами якобы 250( которые на деле 223 куб.см) нет вообще. Иные из них выдают сейчас мощность меньше! Далее,на Лифане звезды стоят с учетом достижения максимальной скорости. Ставь другие звезды и будет тебе тяга. Когда я катался с 300-кубовым sssr dna - да,он с места рвет,но там задняя звезда почти в два раза больше по диаметру. Поэтому на хорошей дороге он сосет у лифана не нагибаясь, 80-90 он едет просто на оборотах чуть не 12000,визжит как зарезанный на пределе. Лифан рядом идет не напрягаясь вообще,звук спокойный и сытый как у харлея,запас под ручкой газа еще четверть оборота как минимум. 8. Да,мотоцикл всегда шел с ПТС. Это большой плюс. Можно ездить по любым дорогам общего пользования . Мотоциклы без ПТС это по большому счету вообще не мотоциклы. Зачем нужен мотоцикл на котором нельзя поехать куда хочешь? Кататься и дрожать как банный лист, до первого мотобатовца,а далее на штрафстоянку? Подводя итог,и отвечая на вопрос,стоит ли покупать Лифан в 2023 году? Отвечаю — стоит. Если экземпляр не ушатанный, и по сходной цене, нужно брать.

Покупал его годовалым, но с довольно большим пробегом — первый владелец много ездил, в т.ч. в дальние поездки. Отъездил на нём один сезон и не знал проблем. За время эксплуатации поменял задние колодки и масло. Уже после покупки другого мотоцикла с карбюратором понял, насколько был удобен инжектор. Несмотря на заявленный максимум в 115 км/ч, спокойно разгонял на трассе до 117, при этом чувствовал, что может ещё, но агрессивно не эксплуатировал, поэтому больше не гнал. В общем, едет уверенно, как на трассе, так тем более и в городе. Лёгкий и манёвренный. Очень экономичный, расход около 3-4 л/100 км. Удобная посадка. Современный внешний вид, но если водитель крупных габаритов, будет выглядеть маловато.