Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Вчера установил дополнительную защиту для ног (дуги). Не знаю насколько защитит. Надеюсь на лучшее.
Хороший китайский Тур-Эндуро
Приобрел данный мотоцикл 1 апреля 2026г.(уже смешно). Это мой первый мотоцикл(мне 56 лет). С мотоциклами был знаком с 1990 года, когда брат купил ИЖ Планета и я получил категорию "А". После 1999 года не ездил на мотоциклах до 2015 года, когда брат купил Kawasaki ZZR600. На нем тоже катался в отпуске, но посадка меня не устраивала, да и спорт байк для меня казался слишком шустрым.В этом году решил приобрести свой мотик. Хотелось купить мотоцикл, чтобы на нем ездить и не думать о ремонте. Смотрел б\у тур-эндуро японские, но приличные экземпляры стоили тоже прилично. Решил присмотреться к китайским вариантам. После анализа рынка решил, марка Cyclone RX600 ADV(Zongshen - производитель) будет оптимальным вариантом по цене и качеству(630т.руб). Для меня было важно, что этот производитель мотоциклов сам делает движки и отзывы на них хорошие.Первые впечатления были очень разные. Мотоцикл оснащен ABS и трекшн контролем. АБС можно отдельно отключить спереди или сзади через дисплей. Трекшн отключается отдельной кнопкой. Мотоцикл выглядит очень красиво и на него обращают внимание. Для меня первым неудобством была реакция ручки газа и оборотов. Я не мог понять почему мне неудобно заезжать на многоуровневый паркинг. Не подобрать газ при движении наверх, слишком сильная реакция на ручке газа. Потом я уже прочитал , что можно выбрать другой режим движения на дисплее, стало лучше. Мотоцикл довольно резвый, разгонялся на нем до 156 км/ч на КАДе. Едет уверенно,стабильно и даже боковой ветер не сильно напрягает, но это все из-за того, что он довольно тяжелый 209 кг, на некоторых сайтах пишут 218. Расход топлива у меня получается около 5 литров. 50 % - город , 50% - трасса.Панель приборов - это ЖК дисплей сверху закрытый козырьком от бликов солнца. На дисплее можно выбрать три вида картинки(Трасса, Спорт и еще что-то), но об этом ничего не написано в инструкции. Показывается информация о скорости , оборотах, давление в шинах, информация АБС и трекшен контроля, средняя и максимальна скорость, средний и текущий расход бензина, а также много чего еще. Можно через специальную программу вывести на дисплей экран телефона, что очень удобно. Для меня пока главный минус этого мотоцикла - это его задний амортизатор. Очень плохо проезжает препятствия, например лежачих полицейских, сильные точки отдают в спину. Производитель заявляет о 15 ступенях регулировки заднего амортизатора, я выкрутил до конца влево регулирующий болт, стало немного лучше, но этого для меня недостаточно. Далее буду думать как еще уменьшить отдачу. Есть большая регулировочная гайка на пружине. Она закручена наполовину, вот ее можно еще попробовать открутить. Если не поможет, тогда буду пробовать заливать другое масло. Еще из минусов отмечу жесткое сиденье сваливающее наездника к баку. На данный момент пробег на мотоцикле около 3000 км. На паркинге уронил мотоцикл, так вот заводские защитные дуги отработали на 100%. Только царапина на самой дуге 0.5см. В основном меня в нем все устраивает, но некоторые необходимые вещи пришлось докупать, например защиту для рук, удлинитель ветрового стекла, а также металлические защитные дуги для ног.Масло менял сам на 1000км., так как дилер показал полную несостоятельность. Зарядил за ТО-1 сумму 13500 руб, а у самого даже фильтра не было, механик сначала предлагал мне уйти и забрать мотоцикл на следующий день, потом долго измерял для чего-то наружный диаметр масляного фильтра для подбора, после чего я сказал, что не буду делать ТО пока фильтр не найдете. Купил фильтр у другого дилера и корейское масло. Поменял сам масло, смазал и натянул цепь, она к 1000 км была прилично растянута, а может с самого начала не отрегулирована. Все ТО мне обошлось около 4000 руб. Понятно , что с гарантией я попрощался, но с таким подходом дилеров на гарантию рассчитывать не приходится. На этом пока все. Далее буду дополнять отзыв. Расход топливаПо городу выходит 5, по трассе 4,3Внешний видЭкстерьер притягивает взгляды
Агрессивный и дерзкий: новый круизёр CYCLONE RA600
ZONSEN продолжают развивать направление круизёров. В этот раз компания представила CYCLONE RA600 – новый среднекубатурный круизёр, позволяющий райдерам в полной мере раскрыть своё мастерство управления.Мотоцикл привлекает взгляды прохожих брутальным обликом, но главное достижение модели – мощный и динамичный двигатель. Он мгновенно откликается на газ и выдаёт тягу с самых низов, позволяя быстро разгоняться даже на второй передаче.На RA600 установлен ZS550SR – 2-цилиндровый 4-тактный двигатель с 8 клапанами, 2 верхними распредвалами, жидкостной системой охлаждения и инжектором BOSCH.При объёме 550 см³ он выдаёт 59 л.с. на 8500 об/мин и 55 Нм крутящего момента на 6500 об/мин. Звучит агрессивно и свирепо – именно такой звук и ожидаешь от круизёра.Максимальная скорость мотоцикла 165 км/ч, и разгоняется он крайне резво.Большую роль тут играют и коробка передач с грамотной развесовкой.Мотоцикл оснащён 6-ступенчатой механической коробкой передач, отрабатывающей мягко и чётко. Нейтраль находится без проблем, а ступени можно легко переключать без сцепления, если вам хватит мастерства.RA600 выглядит в соответствии со всеми традициями круизёров: низкий силуэт, массивный бак на 14,5 литра, широкий руль и подчёркнуто агрессивная линия хвоста. Благодаря отличному распределению веса 198 кг снаряженной массы ощущаются легко, а манёвры выполняются уверенно и без лишних усилий.В седле с высотой 750 мм будет комфортно райдерам с ростом вплоть до 185 см.Устойчивость на высоких скоростях обеспечивает колёсная база 1510 мм. Для отличного сцепления с дорогой здесь используются 16-дюймовые колёса с легкосплавными дисками и бескамерными покрышками. Телескопическая вилка спереди и задний маятник с моноамортизатором эффективно отрабатывают все неровности на вашем пути.На оба колеса установлены гидравлические дисковые тормоза производства компании J.JUAN, входящей в холдинг BREMBO. Тормозное усилие хорошее, несмотря на один диск спереди.Для повышения устойчивости и безопасности мотоцикл оснащён системами ABS и TCS. Трекшн-контроль тут бдительный, в то время как ABS отрабатывает мягко и ненавязчиво.Датчики давления в шинах оперативно передают информацию о проколах на цифровую приборную панель. Для освещения тут установлены светодиодные фары, а для комфорта райдера предусмотрен USB-порт, позволяющий заряжать устройства.Мотоцикл поставляется в 2 модификациях: стандартная RA600 позволяет брать с собой пассажира, а версия RA600 Bobber оснащается одноместным сиденьем.CYCLONE RA600 – харизматичный круизёр, который подойдёт как опытным райдерам, так и начинающим. Этот мотоцикл создан для тех, кто ждёт от круизёра не спокойных флегматичных поездок, а агрессии и резкости.Отличное соотношение мощности к весу обеспечивает уверенный разгон и достойную манёвренность. Брутальный внешний вид радует взгляд, а ухо ласкает дерзкое рычание двигателя.Новый RA600 сочетает классическую эстетику с современными технологиями и динамичным характером, чтобы выжимать максимум драйва из каждой поездки.
Дополнение к отзыву id15052813
Всем здравствуйте, Cyclone RG 401 был приобретен мною в апреле 2025 года, год выпуска 2024. Как положено потихоньку прошел обкатку. На пробеге 1000 км даже прошёл первое ТО у дилера, ради штампика в сервисной книжке. В середине октября поставил в тёплый гараж на зимовку.По эксплуатации мотоцикла хочу дополнить отзыв предыдущего автора. Также не работал задний тормоз (завоздушен), прокачал заработал, наверное, на заводе про него забывают. При обкатке моторное масло с фильтром заменил два раза, при пробеге 200 км, и 600 км, третий раз менял дилер при ТО.При покупке был не большой люфт тросика газа, отрегулировал сам.В августе смог разогнаться (с горки) до 164 км/ч, по прямой с моим весом 95 кг можно выжать 155 км/ч, но при это будет неприятная вибрация (на пиковых оборотах).Объём бака шикарный. Хотел чуть-чуть подрегулировать ближний свет, но фара оказался ксеноновая (не регулируется). За время эксплуатации убедился, что ели сильно втыкать шекер в USB разъём, то он проваливается, залазить рукой под обшивку и вставлять его обратно неудобно, когда надоел снял обшивку и добавил в держатель разъёма два маленьких шурупа.Что касается видео регистратора: я основательно задался этим вопросом т.к. дилер мне тоже не чем не смок помочь в данном вопросе. После снятия обшивки я обнаружил в разъёме регистратора задействовано всего два пина (– и АСС) при восьми проводах, подходящих к этому разъёму от косы электропроводки. А у регистраторов такого типа три контакта по питанию (+, – и АСС). От + и – он питается, а наличие напряжения на контакте АСС (от замка зажигания) дает команду на включение и отключение. Получается, что при включении ключа зажигания на регистре только подаётся напряжение питания, команда на включение неоткуда не подаётся. Я вытащил SD карту памяти из регистратора и проверил её на компьютере, она девственно чиста, после пяти месяцев эксплуатации. Потом на сайте: «zonsen-rus.ru» в каталоге запчастей увидел, что должен быть проводной пульт, который подключается к регистратору. В последствии я обнаружил на самом регистраторе разъём куда должен был втыкаться пульт из каталога запчастей. Ну и т.к. подключится к регистратору через wi-fi можно только через внутреннею социальную сеть Китая, а в России это практически невозможно. То я предполагаю, что проводной пуль не стали устанавливать для Российского рынка т.к. в России на данной модели мотоцикла регистратор выполняет роль «муляжа». Я подобрал в интернете аналог штатному регистратору для пользования, которым не надо переезжать в Китай и заменил. А вообще хороший мотоцикл. Очень качественная сборка (ведь я снимал обшивку и видел всё внутри). Я лично кайфую от езды на нем (хороший баланс центра тяжести) можно закладывать в поворотах. Передних тормозов не просто хватает, они даже избыточные.С этого года на aliexpress.ru появились запчасти и аксессуары для этой модели мотоцикла.Рекомендую.
Тут пригодится ваш совет
Неверное отображение скорости и пройденного пути
Всем привет!На моём "скрэмблере" с самого начала эксплуатации неправильно отображается скорость и пройденный путь (значения сильно занижены). По умолчанию в "мозгах" байка стоят настройки обычного RE3 с передним колесом диаметром 17", а на "скрэмблере" колесо 19-ти дюймовое. Из-за этого несоответствия скорость и километраж считаются неправильно.Я нашёл в настройках два варианта моделей мотоциклов, но при выборе "скрэмблера" скорость и километраж не отображаются вообще. В движении на спидометре "0", а километраж просто не считается. Соответственно, делаю вывод, что для "скрэмблера" параметры просто не введены.Вопросы: кто сталкивался с такой проблемой? как решили? кто знает, как уйти в инженерное меню, где можно ввести параметры для нужной мне модели?
Катайся, наблюдай, доделывай
Итак, мотоцикл был куплен 1 августа 2025 года. В эксплуатации в первом сезоне пробыл совсем недолго - с 12 августа по 15 сентября и 1550км. За это непродолжительное время уже сложилось первое впечатление. В целом, мотоцикл достаточно удобный и резвый для езды по городу, для этого он и покупался. Самое многое, за раз, проезжал на нём 206км - никакого дискомфорта не вызывает. Рулится легко и предсказуемо, тормоза хорошие. Вилка и задний амортизатор имеют достаточно много регулировок. Для меня посадка удобная (при росте 185см), спина и руки не устают, не болят, не затекают. Органы управления сразу после покупки настроил под себя, так что с ними проблем нет. С пассажиром не ездил - по этому поводу комментариев нет. Приборка на ярком солнце читаема, проблем не доставляет. Фара светит приемлемо, на сухой не освещенной дороге ночью видно неплохо. На мокрой, как и на многом другом транспорте, освещает так себе. Теперь о проблемках и неприятностях. Самое неприятное - на пробеге ~1500км потекла вилка. Выезжал из гаража на сухой, через 60км вернулся с вытекающим маслом (на улице было около +15). Позвонил в сервис магазина, где покупал, через 9 дней пришло сообщение "дистрибьютор не признаёт сальники гарантийным случаем, ремонт будет на коммерческой основе". При этом, на ТО-1000км никаких проблем не выявили. Ладно, сделал за свой счёт, благо в московской области "медийных" мото механиков с прямыми руками и хорошими отзывами достаточно. Заодно поменяли все технические жидкости. Тут второй нюанс - в слитом моторном масле была металлическая пудра (пробег 1500км). При этом, на ТО-1000 мне ничего подобного не сообщили. Возможно, всё ещё притираются пары трения в моторе, но, об этом я узнаю только в следующем сезоне :). По механике на этом всё. Электроника, покраска, крылья. Приборная панель, в целом, нареканий не вызывает, но, есть два неприятных момента: функция проекции навигатора на приборку не работает и отвратительно работает датчик освещенности. По навигации, в сервисе продавца сказали - санкции. Но тогда бы хоть телефон подключался к приборке, у меня же бесконечное переподключение и обрывы соединения (опробовано на четырёх телефонах различных брендов). Это просто неприятно, а с датчиком освещенности - беда. С дхо на ближний ЭБУ переключает свет самостоятельно, и в момент, когда днём проезжаешь в тени машин, на приборной панели начинается дискотека - быстро начинают переключаться дневной и ночной режим, что хорошо заметно для перефирийного зрения и немного отвлекает. Когда солнце начинает садиться, но ещё далеко не темнеет, дискотека работает сама собой и без тени машин. Приборка лечится переключением вручную в ночной режим, читаемость днём от этого не сильно страдает. Фара, наверное, тоже постоянно включается и выключается, но я не замечал этого, потому что было ещё слишком светло. Так же могу отметить слабенькую покраску. В районе подножек, там где касается обувь, краска до металла протёрлась в первые пару дней. Так же легко царапаются ручки пассажира. Переднее крыло просит удлинителя, так как с колеса прекрасно всё летит прямо в радиатор. Сзади с колеса максимум грязи летит на амортизатор и прогрессию - тоже нужно удлинять. На спину, да и вообще вверх, кстати, сзади ничего не вылетает. Встречал комментарии, что очень короткие передачи и многим это не нравится. Передачи действительно очень короткие, но мне дискомфорта не доставляет. Это вам не литровый спорт, всё таки. Ещё придраться можно, что в России на него нет аксессуаров, хотя на Таобао их полно. Но зато есть расходники и кое-какие запчасти в наличии в Москве. В целом, я пожалел о покупке только когда сообщили, что текущая вилка - это не гарантийный случай, в остальном был готов и всё нормально. Нового, за эти деньги, из известных брендов не купить, да и в б/у особо не разгуляешься.Спасибо за внимание. Удачи и успехов 🤝🏼Upd1: договорился с китайцами, продают на озон наш багажник, артикул: 3546689982
Шик семидесятых или комфорт XXI века? В CYCLONE RE5 есть все
CYCLONE RE5 относится к категории классических мотоциклов, и это одна из самых красивых моделей линейки CYCLONE. Им восхищаются в наших салонах и на тест-драйвах.Чаще всего он нравится ценителям мотокультуры 60-х и 70-х годов, ведь в дизайне RE5 прослеживаются черты мотоциклов той эпохи:· Классическая круглая фара и каплевидный бак· Минималистичное сиденье с аккуратной прострочкой — чёткий намек на кафе-рейсеры и родстеры 60-х· Компактный обтекатель, характерный для ретро-спортбайков· Спицованные колесаСейчас сложно представить, что у спортивных мотоциклов 70-х годов XX века был похожий дизайн. Они участвовали в шоссейных гонках и задавали тренды мотодвижению того времени.Как хорошо, что в 2025 году можно ездить на мотоцикле «из 70-х» и наслаждаться современным комфортом: хоть CYCLONE RE5 выглядит как ретро-байк, но начинка в нем современная:· 550-кубовый двигатель на инжекторе· Электронные помощники TPMS (контроль давления в шинах), ABS· LED-освещение, USB-зарядка, цифровая приборная панель· Тормоза J.Juan (Brembo)· Регулируемые подвескиНапишите в комментариях, нравится такой стиль в мотоциклах? Как вам CYCLONE RE5?
Лучшие модели дорожных мото от экспертов в 2025 году
Cyclone RX6 (SR650) - представляет собой туристический эндуро. Изначально производился для сложных и долгих условий эксплуатации, поэтому выпускается с агрессивным дизайном под стать характеру среды пользования. В целом модель пойдет как дорожный мото, есть все необходимые качества типичного дорожного мотика. Достоинства:- бензиновый двигатель 650 кубов с жидкостным охлаждением;- универсальная модель.Недостатки:- весит 245 при меньшей мощности - новичку будет тяжело маневрировать. GR 500 21/18 - сочетает высокую производительность и доступную стоимость. В целом уже более менее универсальная модель от новичков до профи, 500 кубов движок с телескопической передней подвеской и моноамортизатором на задней подвеске. Мотоцикл с плавным и большим запасом хода. Достоинства:- выпускается с ПТС и пригоден для езды по дорогам общего пользования;- стальная рама и вес 190 кг;- расход бензина 3 литра на 100 км.Недостатки:- представлен только в темных тонах. Мотоцикл SHARMAX RST 501 — отличный представитель класса дорожных мотоциклов. Подойдет для городских дорог, выпускается с ПТС. Универсальный байк - пойдет новичку и профи райдеру даже на спорт заездах. Достоинства:- стальная рама;- двигатель с жидкостным охлаждением 450 кубов;- весит 170 кг, что и делает его хорошим вариантом для начинающего байкера.Недостатки:- придется привыкать к седлу и посадке. Минск C4 250 — повседневный двухколесный транспорт, на котором можно перемещаться по городу, автострадам и сельской местности. Оборудован 4-х тактным двигателем 230 куб.см., что обеспечивает достаточно быстрое ускорение и динамичную езду.Кроме того, мотоцикл оснащен пятиступенчатой трансмиссией и информативным рулевым управлением. В общем нормальный вариант для повседневного пользования.Выбор дорожного мотоцикла для городской эксплуатации - это ответственная задача, требующая тщательного анализа различных характеристик и параметров. Основными критериями при выборе подходящего стрит байка являются кубатура двигателя, тип подвески, трансмиссия, а также функциональные особенности мотоцикла, адаптирующие его под городские условия.Представленный в статье топ моделей дорожных мотоциклов от ведущих опытных экспертов рынка наглядно демонстрирует, что российский рынок не пустует и представляет широкий выбор современных и высокотехнологичных байков.Ориентируясь на свои предпочтения и требования, каждый мотолюбитель сможет найти подходящий вариант, который максимально впишется в ритм и условия городской езды.
Мотоцикл для тех кто не любит заниматься некрофилией с привозными японцами и европейцами.
Новый мотоцикл это всегда приятно и свежооо, даже в пробеге 5к он считается почти новым). К сожалению в нашей стране хороший заводской Китай не воспринимают по причине -я лучше куплю 20 летний Хонда в который вложу еще пол мотоцикла . Сейчас в салоне можно купить мотоцикл в рассрочку но с предоплатой в 60%, рынок практически новых мотоциклов китайских более интересен низкой ценой двже чем сданные в салон по программе трейд ин. Начнем пожалуй с того что это не эндуро мотоцикл и ни когда им небыл , это полноценный кроссовер с ходом вилки 130мм, сравнивать его с QJ Motor или Kawasaki 650 глупо, так как это разные мотоциклы , Kawasaki слишком стар и не так напичкан электроникой , QJ более для бездорог чем наш Cylone . Качество пластика нааааамного выше и лучше у новых китайских мотоциклов нежеле Японская «скорлупа» которая лопается от любого «взгляда» ее даже паять сложно 😅. Привозные мотоциклы это всегда кот в мешке даже с высокими оценками на аукционах. Любой продавец ввозимой японской техники всегда негативно будет отзывается о новом Китае из коробки со словами - это же Китай, он развалится на следующий день, но это не тот Китай 🇨🇳 который делали 10 лет назад. Продавцу б/у Японии нужно зарабатывать деньги, поэтому негативит новый мотоцикл из поднебесной- чтоб заработать на ностальгии и остаться с «куском хлеба» , что в раныой степени касается и продавцов автомобилей с скрученным пробегом из Европы и тд. Но, скажу следующее -новый китайский, японский , немецкий не важно какой следует частично разобрать ( проинспектировать) и собрать заново . Мотоциклы Cyclone которые завозит Роллинг Мото и ставят на продажу различным дилерам собираются в МО в г. Ногинск ( мастера бывают разные как рукожопы так и с руками из плечь , такое не только с Cyclone но и с QJ, Гроза, Voge и тд) , с удалением литола который лезет и течет (при температуре плюс 30 и выше ) из всех щелей где он есть ( заменить на хорошую смазку синего цвета типо Manol) что я и сделал , так как в Ногинске где их собирают все смазывают дешевым литол 24. Теперь переходим к самому интересному что вам не покажут и не расскажут блогеры на ютуб и ВК (ребята зарабатывают деньги балабольством и как правило не вдаются в подробности так глубоко как капнул я). Немного истории как появился данный мотор в мотоцикле это всем известный Norton , да-да тот самый английский бренд который китайцы купили . Мотор там на самом деле переработанный и дефорсированый V4 от прототипа Norton который так и не был запущен в серию , в итальянском ателье Ricardo мотор переделали и развернули коленвал на 270* сделали рядную двойку с звуком Т-плановского мотора, сочные низа и середина , едет с места даже на 3 передачи что очень удобно в городе если забыл переключится после оттормаживания . Теперь о «глушилках»/заглушках 🤣-1.-Стоит заглушка в аир боксе что мешает полноценно получать воздух ( такое встречается на мотоциклах BMW), ЭБУ закрыто для чип тюнинга обычным покупателям ( все решается через ве чат с китайцами). 2.-В стоке у мотоцикла три экрана на приборке ( эти экраны являются тремя режимами - у нас в стране этого не знают ), но...они заблокированы ( можно разблокировать спорт, нормал, дождь)-что и было сделано (программно ). 3.-Лимитер по максимальной скорости тоже был снят его скорость настоящая составляет 220кмч , а не 175(190) как у многих. Тормоза лучше чем на многих японцах ( даже на Хонде фаерсторм литровом откровенно говоря их нет) , трекшена нет. Бензин 95 только . На 92 превращается в дерганое чудо юдо ( топливные карты настроены только под хороший 95). Две камеры регистратора зад и перед отличное решение вместо камеры го про. Шины пирели отлично держат 👍. Бак на 22 литра это просто супер 👍. 4.-Теперь про выхлопныу систему -штатная выхлопная система представляет собой оооооогромную затычку из аж 4 катализаторов ( по одному в трубах от головки блока и два других в огромной «банке» под мотоциклом )которые решено было убрать так как лямбда зонды стоят раньше чем китайские катализаторы проблем с этим не возникает ) . Китайцы молодцы в этом плане и продумали что возможно будут менять выхлопные системы на даном мотоцикле. 5.-Понижаем с евро 6 (5) до евро 3 программным методом . В итоге после того как штатный выхлоп был убран , его место заняла прямоточная система из нержавеющей настоящей стали марки 308 что гораздо лучше чем стоковый выхлоп из китайской «нержавейки» которая лопается по швам . Кто говорит- колхоз это дело каждого ( вкусовщина ) . Всегда можно поменять выхлопную «банку» на другую. Теперь про стоковый так называемый глушитель это просто декоративная деталь которая не несёт в себе ничего кроме внешнего вида и да даже у нее есть «заглушка». Пересел в конце 2024 года на китайский максискутер по причине проблем с позвоночником и тазобедреными суставами ( данный мотоцикл для меня на данный момент физически труден). Весь этот текст не для того что купите мой такой хороший мотоцикл , а для того чтоб ребята реально смотрели на вещи и понимали что новая техника это новая техника и за вменяемые деньги можно купить отличный мотоцикл на несколько лет . P. S-Про «свистоперделки» в виде блютуза и всего навороченого на этом мотоцикле я говорить не буду все есть на ютубе и блогеры все уже рассказали ( рекомендую журнал МОТО и Джета) . Мотоцикл очень резко реагирует на ручку газа ( даже стоковый ). Разгонная динамика лучшая в классе после всех манипуляций что с ним провели ( лучше многих аналогичных с 2 цилиндрами и равной мощностью). Коробка -аля хонда переключения идеальны.
Всем здравствуйте, решил написать отзыв о мотоцикле Cyclone RG 401. Данный агрегат был приобретен мною в феврале 2025 года, год выпуска 2024. Согласно документов мотоцикл произведен в РФ, обществом с ограниченной ответственностью "СМ-МОТОРС", 107076, Российская Федерация, город Москва, пер.Колодезный, д. 2А стр. 1 , пом. VI эт. А1, к 1. По факту он из Китая, предприятия изготовитель Zongshen.Технические характеристики, двигатель 4-тактный, с принудительным зажиганием, жидкостного охлаждения рабочий объем цилиндров (см3) - 400,9, максимальная мощность (кВт) (мин-1) - 33(9500), технически допустимая максимальная масса транспортного средства (кг) - 363.Эти показатели указаны в ЭПТС ТС. Пробег на конец мая 2025 года 1800 км. По эксплуатации мотоцикла пока проблем не возникает. Сборка качественная, пробовал протягивать болты, не тянутся от слова совсем, единственное, что немного подтянулось саморезы крепления пластиковых обвеса.Не работал задний тормоз, прокачал заработал. Моторное масло (10w40-2,7л.) заменил два раза, при пробеге 500 км. и 1000 км., с заменой масляного фильтра, масляный фильтр подходит фирмы Манн - 67/1, либо его аналог.По трассе мотоцикл увенно держится в потоке, вполне комфортно ехать со скоростью 110 км/ч, при обгоне более 130 км, больше пока не разгонялся. Думаю паспортные 150 км/ч, поедет.Коробка передач 6 ступенчатая механика, скорости включаются не особо четко, может с пробегом притрутся, будет лучше. Топливо заливаю 95, расход примерно 5л. Бак объемный, вмещает 21 л. Монитор мото - это планшет, бликует на солнце не видно текущих показаний.В мониторе установлено два приложения из Китая, одно приложение для видеорегистратора, которых имеется 2, спереди и сзади. Второе приложение для мотоцикла и технических параметров. В итоге для использования данных приложений надо установить приложение WeChat, типа нашего Вацапа, только для Китая.Установил данное приложение, но воспользоваться им не смог, ввиду отсутствия желания его регистрировать, через китайских пользователей. Вообщем я им не пользуюсь. Также имеются датчики давления в колесах, данные вводятся на монитор.Свет фар ближний, что дальний вполне меня устраивает. При моем росте 172 см, впритык ногами достаю до дорожного полотна, если мотоциклист ниже указанного роста, будет проблематично стоять на месте.Максиму проезжал на нем за один раз 250 км, пятая точка не отсохла и в руках дрожи нет, вибрации на руле минимальные. В настоящее время проблем по эксплуатации с мотоциклом нет, рано.Время покажет надежность данного мото. Цена вопроса 600 000 р., да гарантия имеется. На транспортное средство устанавливается гарантийный срок эксплуатации - 24 (двадцать четыре) месяца с момента продажи.