Модели мотоциклов Cyclone

Новый мотоцикл это всегда приятно и свежооо, даже в пробеге 5к он считается почти новым). К сожалению в нашей стране хороший заводской Китай не воспринимают по причине -я лучше куплю 20 летний Хонда в который вложу еще пол мотоцикла . Сейчас в салоне можно купить мотоцикл в рассрочку но с предоплатой в 60%, рынок практически новых мотоциклов китайских более интересен низкой ценой двже чем сданные в салон по программе трейд ин. Начнем пожалуй с того что это не эндуро мотоцикл и ни когда им небыл , это полноценный кроссовер с ходом вилки 130мм, сравнивать его с QJ Motor или Kawasaki 650 глупо, так как это разные мотоциклы , Kawasaki слишком стар и не так напичкан электроникой , QJ более для бездорог чем наш Cylone . Качество пластика нааааамного выше и лучше у новых китайских мотоциклов нежеле Японская «скорлупа» которая лопается от любого «взгляда» ее даже паять сложно 😅. Привозные мотоциклы это всегда кот в мешке даже с высокими оценками на аукционах. Любой продавец ввозимой японской техники всегда негативно будет отзывается о новом Китае из коробки со словами - это же Китай, он развалится на следующий день, но это не тот Китай 🇨🇳 который делали 10 лет назад. Продавцу б/у Японии нужно зарабатывать деньги, поэтому негативит новый мотоцикл из поднебесной- чтоб заработать на ностальгии и остаться с «куском хлеба» , что в раныой степени касается и продавцов автомобилей с скрученным пробегом из Европы и тд. Но, скажу следующее -новый китайский, японский , немецкий не важно какой следует частично разобрать ( проинспектировать) и собрать заново . Мотоциклы Cyclone которые завозит Роллинг Мото и ставят на продажу различным дилерам собираются в МО в г. Ногинск ( мастера бывают разные как рукожопы так и с руками из плечь , такое не только с Cyclone но и с QJ, Гроза, Voge и тд) , с удалением литола который лезет и течет (при температуре плюс 30 и выше ) из всех щелей где он есть ( заменить на хорошую смазку синего цвета типо Manol) что я и сделал , так как в Ногинске где их собирают все смазывают дешевым литол 24. Теперь переходим к самому интересному что вам не покажут и не расскажут блогеры на ютуб и ВК (ребята зарабатывают деньги балабольством и как правило не вдаются в подробности так глубоко как капнул я). Немного истории как появился данный мотор в мотоцикле это всем известный Norton , да-да тот самый английский бренд который китайцы купили . Мотор там на самом деле переработанный и дефорсированый V4 от прототипа Norton который так и не был запущен в серию , в итальянском ателье Ricardo мотор переделали и развернули коленвал на 270* сделали рядную двойку с звуком Т-плановского мотора, сочные низа и середина , едет с места даже на 3 передачи что очень удобно в городе если забыл переключится после оттормаживания . Теперь о «глушилках»/заглушках 🤣-1.-Стоит заглушка в аир боксе что мешает полноценно получать воздух ( такое встречается на мотоциклах BMW), ЭБУ закрыто для чип тюнинга обычным покупателям ( все решается через ве чат с китайцами). 2.-В стоке у мотоцикла три экрана на приборке ( эти экраны являются тремя режимами - у нас в стране этого не знают ), но...они заблокированы ( можно разблокировать спорт, нормал, дождь)-что и было сделано (программно ). 3.-Лимитер по максимальной скорости тоже был снят его скорость настоящая составляет 220кмч , а не 175(190) как у многих. Тормоза лучше чем на многих японцах ( даже на Хонде фаерсторм литровом откровенно говоря их нет) , трекшена нет. Бензин 95 только . На 92 превращается в дерганое чудо юдо ( топливные карты настроены только под хороший 95). Две камеры регистратора зад и перед отличное решение вместо камеры го про. Шины пирели отлично держат 👍. Бак на 22 литра это просто супер 👍. 4.-Теперь про выхлопныу систему -штатная выхлопная система представляет собой оооооогромную затычку из аж 4 катализаторов ( по одному в трубах от головки блока и два других в огромной «банке» под мотоциклом )которые решено было убрать так как лямбда зонды стоят раньше чем китайские катализаторы проблем с этим не возникает ) . Китайцы молодцы в этом плане и продумали что возможно будут менять выхлопные системы на даном мотоцикле. 5.-Понижаем с евро 6 (5) до евро 3 программным методом . В итоге после того как штатный выхлоп был убран , его место заняла прямоточная система из нержавеющей настоящей стали марки 308 что гораздо лучше чем стоковый выхлоп из китайской «нержавейки» которая лопается по швам . Кто говорит- колхоз это дело каждого ( вкусовщина ) . Всегда можно поменять выхлопную «банку» на другую. Теперь про стоковый так называемый глушитель это просто декоративная деталь которая не несёт в себе ничего кроме внешнего вида и да даже у нее есть «заглушка».

Приобрел данный мотоцикл 1 апреля 2026г.(уже смешно). Это мой первый мотоцикл(мне 56 лет). С мотоциклами был знаком с 1990 года, когда брат купил ИЖ Планета и я получил категорию "А". После 1999 года не ездил на мотоциклах до 2015 года, когда брат купил Kawasaki ZZR600. На нем тоже катался в отпуске, но посадка меня не устраивала, да и спорт байк для меня казался слишком шустрым. В этом году решил приобрести свой мотик. Хотелось купить мотоцикл, чтобы на нем ездить и не думать о ремонте. Смотрел б\у тур-эндуро японские, но приличные экземпляры стоили тоже прилично. Решил присмотреться к китайским вариантам. После анализа рынка решил, марка Cyclone RX600 ADV(Zongshen - производитель) будет оптимальным вариантом по цене и качеству(630т.руб). Для меня было важно, что этот производитель мотоциклов сам делает движки и отзывы на них хорошие. Первые впечатления были очень разные. Мотоцикл оснащен ABS и трекшн контролем. АБС можно отдельно отключить спереди или сзади через дисплей. Трекшн отключается отдельной кнопкой. Мотоцикл выглядит очень красиво и на него обращают внимание. Для меня первым неудобством была реакция ручки газа и оборотов. Я не мог понять почему мне неудобно заезжать на многоуровневый паркинг. Не подобрать газ при движении наверх, слишком сильная реакция на ручке газа. Потом я уже прочитал , что можно выбрать другой режим движения на дисплее, стало лучше. Мотоцикл довольно резвый, разгонялся на нем до 156 км/ч на КАДе. Едет уверенно,стабильно и даже боковой ветер не сильно напрягает, но это все из-за того, что он довольно тяжелый 209 кг, на некоторых сайтах пишут 218. Расход топлива у меня получается около 5 литров. 50 % - город , 50% - трасса. Панель приборов - это ЖК дисплей сверху закрытый козырьком от бликов солнца. На дисплее можно выбрать три вида картинки(Трасса, Спорт и еще что-то), но об этом ничего не написано в инструкции. Показывается информация о скорости , оборотах, давление в шинах, информация АБС и трекшен контроля, средняя и максимальна скорость, средний и текущий расход бензина, а также много чего еще. Можно через специальную программу вывести на дисплей экран телефона, что очень удобно. Для меня пока главный минус этого мотоцикла - это его задний амортизатор. Очень плохо проезжает препятствия, например лежачих полицейских, сильные точки отдают в спину. Производитель заявляет о 15 ступенях регулировки заднего амортизатора, я выкрутил до конца влево регулирующий болт, стало немного лучше, но этого для меня недостаточно. Далее буду думать как еще уменьшить отдачу. Есть большая регулировочная гайка на пружине. Она закручена наполовину, вот ее можно еще попробовать открутить. Если не поможет, тогда буду пробовать заливать другое масло. Еще из минусов отмечу жесткое сиденье сваливающее наездника к баку. На данный момент пробег на мотоцикле около 3000 км. На паркинге уронил мотоцикл, так вот заводские защитные дуги отработали на 100%. Только царапина на самой дуге 0.5см. В основном меня в нем все устраивает, но некоторые необходимые вещи пришлось докупать, например защиту для рук, удлинитель ветрового стекла, а также металлические защитные дуги для ног. Масло менял сам на 1000км., так как дилер показал полную несостоятельность. Зарядил за ТО-1 сумму 13500 руб, а у самого даже фильтра не было, механик сначала предлагал мне уйти и забрать мотоцикл на следующий день, потом долго измерял для чего-то наружный диаметр масляного фильтра для подбора, после чего я сказал, что не буду делать ТО пока фильтр не найдете. Купил фильтр у другого дилера и корейское масло. Поменял сам масло, смазал и натянул цепь, она к 1000 км была прилично растянута, а может с самого начала не отрегулирована. Все ТО мне обошлось около 4000 руб. Понятно , что с гарантией я попрощался, но с таким подходом дилеров на гарантию рассчитывать не приходится. На этом пока все. Далее буду дополнять отзыв.

Пополнение в моем гараже cyclone rt3s

Итак, мотоцикл был куплен 1 августа 2025 года. В эксплуатации в первом сезоне пробыл совсем недолго - с 12 августа по 15 сентября и 1550км.

Всем здравствуйте, Cyclone RG 401 был приобретен мною в апреле 2025 года, год выпуска 2024. Как положено потихоньку прошел обкатку. На пробеге 1000 км даже прошёл первое ТО у дилера, ради штампика в сервисной книжке. В середине октября поставил в тёплый гараж на зимовку. По эксплуатации мотоцикла хочу дополнить отзыв предыдущего автора. Также не работал задний тормоз (завоздушен), прокачал заработал, наверное, на заводе про него забывают. При обкатке моторное масло с фильтром заменил два раза, при пробеге 200 км, и 600 км, третий раз менял дилер при ТО. При покупке был не большой люфт тросика газа, отрегулировал сам. В августе смог разогнаться (с горки) до 164 км/ч, по прямой с моим весом 95 кг можно выжать 155 км/ч, но при это будет неприятная вибрация (на пиковых оборотах). Объём бака шикарный. Хотел чуть-чуть подрегулировать ближний свет, но фара оказался ксеноновая (не регулируется). За время эксплуатации убедился, что ели сильно втыкать шекер в USB разъём, то он проваливается, залазить рукой под обшивку и вставлять его обратно неудобно, когда надоел снял обшивку и добавил в держатель разъёма два маленьких шурупа. Что касается видео регистратора: я основательно задался этим вопросом т.к. дилер мне тоже не чем не смок помочь в данном вопросе. После снятия обшивки я обнаружил в разъёме регистратора задействовано всего два пина (– и АСС) при восьми проводах, подходящих к этому разъёму от косы электропроводки. А у регистраторов такого типа три контакта по питанию (+, – и АСС). От + и – он питается, а наличие напряжения на контакте АСС (от замка зажигания) дает команду на включение и отключение. Получается, что при включении ключа зажигания на регистре только подаётся напряжение питания, команда на включение неоткуда не подаётся. Я вытащил SD карту памяти из регистратора и проверил её на компьютере, она девственно чиста, после пяти месяцев эксплуатации. Потом на сайте: «zonsen-rus.ru» в каталоге запчастей увидел, что должен быть проводной пульт, который подключается к регистратору. В последствии я обнаружил на самом регистраторе разъём куда должен был втыкаться пульт из каталога запчастей. Ну и т.к. подключится к регистратору через wi-fi можно только через внутреннею социальную сеть Китая, а в России это практически невозможно. То я предполагаю, что проводной пуль не стали устанавливать для Российского рынка т.к. в России на данной модели мотоцикла регистратор выполняет роль «муляжа». Я подобрал в интернете аналог штатному регистратору для пользования, которым не надо переезжать в Китай и заменил. А вообще хороший мотоцикл. Очень качественная сборка (ведь я снимал обшивку и видел всё внутри). Я лично кайфую от езды на нем (хороший баланс центра тяжести) можно закладывать в поворотах. Передних тормозов не просто хватает, они даже избыточные. С этого года на aliexpress.ru появились запчасти и аксессуары для этой модели мотоцикла. Рекомендую.