Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тайна 4 цилиндра
Утро четверга не предвещало беды. Как обычно ехал на работу, но при въезде на кольцевую кошка начала троить. По опыту и диагностике ELMкой стало понятно - 4 цилиндр вышел погулять.С горем пополам доехал на 3 горшках до работы, думая, что в конце рабочего дня закажу катушку и поменяю прямо на месте, но реальность такова, что великие японские мастера, создавая MR, расположили 3 катушки из 4 под впускным коллектором.Поэтому, чтобы провести диагностику катушки методом перестановок, нужно снимать впуск, а вместе с этим дроссель и пару патрубков. Доехав вечером до своего знакомого мастера, были сильно удивлены тем, что катушка и свеча целы, искра есть, цилиндр сухой, а компрессия прекрасна.Исходя из этого грех упал на форсунку. Заказанная форсунка приехала сегодня утром, начали работу - сняли впуск и все прилагающееся и снова были сильно удивлены - форсунки работают, прыскают и все как надо.В ступоре собрав все обратно, решили все-таки установить катушку (благо была б/у от патрола) и посмотреть, что будет. Да, все верно, кошка замурчала как надо. Итого поменяно: катушка в 4 цилиндре 1шт - DelcoParts 19374100.
Ещё 3 фото
G-class 63 AMG – любить или ненавидеть.
Цвет кузова — матовый Magno Olive, выделяющий автомобиль в потоке.Установлен полный карбоновый пакет, включая карбоновые «клыки» на переднем бампере — деталь, которая добавляет внешности агрессии. Подвеска AMG RIDE CONTROL настроена таким образом, что заставляет внедорожник вести себя как спорткар на дороге.G63 в такой спецификации — редкий гость в нашем салоне, но от этого не менее уважаемый.
Настоящий зверь и исполненная мечта
Урал вызывает восторг на дороге,никто не остается равнодушным при его виде. Он был моей детской мечтой,исполнив которую я не разочаровался. Чтобы его сделать я вложил много средств,но не напрасно,он мне ответил взаимностью,передаю привет своей яве. Урал с коляской,а по-умному с боковым прицепом-это и танк,и трактор в одном лице. Максимальная скорость с коляской невелика,но зато можно ее нагрузить чем-нибудь тяжелым и спокойно увезти. Коляску,если она не нагружена,можно прикольно поднимать в воздух и ехать на двух колесах,но можно перевернуться в повороте,а поднять этого бегемота с коляской да и без,это задача сложная,надо быть крепким мужиком. Урал же без коляски превращается в самолет,на восьмой паре разгоняется очень быстро,но едет всего около сотни. А на десятой паре спокойно обходит яву,правда с долгим разгоном. Плюсы Урала:Выносливый и тяговитый,как я уже говорил. Он не столь капризный как явы и ижи,в добавок еще быстрее и мощнее,хотя,на мой взгляд не столь корректно их сравнивать. Урал это король бездорожья,проходимость у него хорошая,все таки военное прошлое дает о себе знать. Урал неприхотлив к маслу,в отличии от Днепра, но все же не стоит заливать в него всякую дрянь. У некоторых Уралов кпп шла с завода с задней передачей,что плюс и в городской эксплуатации,где иногда надо маневрировать,и на бездорожье,где задняя пригодится чтобы быстрее выехать из грязи. Но на более ранних уралах не было задней скорости,зато был дополнительный рычаг скоростей. Минусы Урала:Тяжелый и громоздкий,на нем сложно ездить обычному человеку. Часто моросят карбюраторы,из-за того,что их не легко выставить одинаково. Урал в ремонте сложнее любого другого мотоцикла,по устройству он ближе к машине. А самое неприятное,Урал обладает по истине мужским аппетитом,без коляски 8л/100 км,а с коляской около 12л/100км. Можно конечно поставить карбюраторы pz 30,но тогда Урал превратится в иж.В итоге аппарат не для всех,но на самом деле очень хорош,если ты крепкий мужчина и понимаешь в машинах и мотоциклах.
Сборка и ремонт коробки передач мотоцикла Урал
Думал будет просто, когда впервые решил перебрать коробку передач на своем мотоцикле Урал: разобрал, поменял пару подшипников, собрал обратно — и готово. Но реальность оказалась другой. Коробка у Урала — конструкция довольно хитрая, особенно если это версия с задним ходом.Зато после ремонта и правильной сборки передачи включаются четко, нет гула и выбивания скоростей. Ниже подробно расскажу, как я выполнял ремонт и сборку по шагам.Перед началом работы необходимо подготовить место и инструмент:• Набор ключей.• Оправку для подшипников.• Молоток с медной или резиновой головкой.• Отвертки.• Герметик.• Щупы.• Обязательно чистую тряпку.Пошаговое описание процесса1. Снятие коробки передач.Сначала отсоединил кардан, выжал сцепление и выкрутил крепежные болты коробки. Осторожно вынул её из рамы, стараясь не повредить вал сцепления. Масло обязательно сливается заранее, иначе всё окажется на полу.2. Разборка корпуса.Коробка Урала состоит из двух половин — крышки и корпуса. Аккуратно открутил болты и разделил части корпуса, слегка поддевая отверткой. Если коробка давно не разбиралась, можно аккуратно простучать по шву молотком через деревянную проставку.3. Осмотр и дефектовка деталей.Внутри находятся валы, шестерни, вилка переключения и штоки. Я тщательно осмотрел зубья шестерен — на изношенных видны заусенцы или сколы.Подшипники проверил на люфт и шум при вращении — если хрустят или имеют люфт, под замену. Также нужно обратить внимание на ось заднего хода — она часто разбивает посадочное место.4. Снятие и замена подшипников.Подшипники снимаются при помощи съемника или аккуратно выбиваются через наставку. Новые лучше запрессовать в прогретый корпус, предварительно охладив подшипники — так они встанут без перекосов.5. Проверка вилок переключения и штоков.Вилки должны свободно скользить, без заеданий. Если изношены края или согнуты — передачи будут включаться не до конца. Я заменил одну вилку и притер штоки до легкого хода.6. Сборка валов.Валы собираются строго по схеме. На первичном валу шестерня сцепления, далее промежуточный вал с ведущими шестернями и вторичный вал, выходящий к кардану.Очень важно не перепутать порядок установки шайб и дистанционных колец — от них зависит зазор в зацеплении. Я использовал мануал и фото, сделанные при разборке.7. Регулировка зацепления.После предварительной сборки валов проверил легкость вращения и зацепление шестерен. Они должны вращаться без заеданий и с минимальным осевым люфтом. Если люфт большой — добавил регулировочные шайбы.8. Сборка корпуса.Перед установкой крышки нанес тонкий слой герметика на плоскость соединения, чтобы избежать подтеков масла. Затем затянул болты крест-накрест, равномерно.9. Установка переключающего механизма.Проверил фиксацию передач — рычаг должен четко вставать в каждое положение. Иногда нужно подрегулировать положение фиксатора и пружины, чтобы передачи не выбивались.10. Финальная проверка.После сборки вращал вал вручную и поочередно включал передачи. Все ступени должны включаться плавно, без закусываний. Затем залил новое трансмиссионное масло (обычно 80W-90) и установил коробку обратно на мотоцикл.Чек лист важных действий* Перед сборкой все детали лучше промыть бензином и продуть сжатым воздухом.* Не экономьте на подшипниках — дешевые быстро выходят из строя и вызывают гул.* Если коробка с задним ходом, следите, чтобы пружина фиксатора задней передачи стояла строго по центру.* После первой сборки и пробега 100–200 км проверьте уровень масла и подтекания по шву корпуса.Коробка на моем Урале после ремонта заработала как новая — передачи включаются мягко, пропал гул на второй и третьей, а задний ход перестал выстреливать.Вся работа заняла два дня, но результат того стоил. Теперь езда стала намного приятнее, а коробка работает так, как должна — тихо и четко.
Ещё 6 фото
Lamborghini и The Italian Sea Group представили яхту
Она продолжает линейку после меньшей Tecnomar Lamborghini 63, но уже входит в категорию суперъяхт с большим пространством, большей мощностью и увеличенной дальностью плавания.Дизайн вдохновлён концептом Lamborghini Fenomeno и современным языком дизайна суперкаров марки — острые углы, Y-мотивы, шестиугольники и кокпит-стиль управления.Экстерьер выполнен с фирменными элементами Lamborghini, включая агрессивную LED-оптику и окраску в жёлтый цвет Giallo Crius.В отличие от углепластиковой модели 63, Tecnomar 101FT имеет алюминиевый корпус и надстройку, что обеспечивает баланс прочности, веса и стоимости.Силовая установка — три двигателя MTU 16V 2000 M96L, общей мощностью около 7600 л.с.Благодаря поверхностным приводам яхта способна развивать максимальную скорость около 45 узлов (≈ 83 км/ч) и крейсерскую скорость примерно 35 узлов.Яхта рассчитана на размещение 8–9 гостей в роскошных каютах, а также имеет 3 каюты для экипажа, что делает её подходящей для длительных путешествий.Поставки запланированы на 2027 год, а цена ожидается в восьмизначном диапазоне (свыше $10 млн), хотя официально пока не раскрыта.По сравнению с 63-футовой моделью, 101FT жертвует максимальной скоростью (63 развивает более 60 узлов), но выигрывает в размерах, комфорте и уровне суперъяхтных удобств.Эта модель символизирует дальнейшее продвижение Lamborghini в сегмент luxury-лайфстайла, перенося ДНК суперкаров бренда на воду в куда большем масштабе.
Новый Audi SQ9🚘Недавно появились шпионские фото самой мощной версии флагманского кроссовера Audi — SQ9. Это позволяет представить его дизайн почти полностью.Сейчас топовым кроссовером считается Q8 (рестайлинг 2023), но он не самый большой: Q7 длиннее (5072 мм), а Q6 для Китая — самый крупный (5099 мм).Новый Q9 превзойдет всех по размерам и цене.➡️Экстерьер Audi SQ9Это удлиненная версия будущего Q7. Двухэтажная оптика с узкими габаритами и квадратными фарами в бампере. Большая решетка радиатора, округлые боковины без выштамповок, ручки на подоконной линии.Фонари с "клыками" в новом стиле (как на A6 и Q3). Номерной знак перенесен на бампер, а у SQ9 — оригинальный задний бампер с четырьмя патрубками выхлопа и эксклюзивные диски.➡️Техническая начинка Audi SQ9Построен на платформе PPC (эволюция MLB). Под капотом — битурбо бензиновый 4.0 V8 мощностью более 600 л.с.Конкуренты: BMW X7 M60i (530 л.с.) и Mercedes-AMG GLS 63 (612 л.с.).Премьера Q9 состоится в следующем году. Audi также готовит крутой внедорожник для конкуренции с Mercedes-Benz G-классом.Что вы думаете о новом Audi SQ9?
Урал ИМЗ-8. 103-10. 1990года выпуска после реставрации... Разобрал до "винтика' кроме двигателя, компрессия норм. 5 лет перетяжка спиц колёс, все подшипники , амортизаторы... и всё до мелочей...
Моë мнение 2
Сегодня я поделюсь своим мнением о Mercedes-Benz G- класс AMG 63 Внешний вид Очень крутой и брутальный внешний вид ( тем более в чёрном цвете) мне он очень нравится, а именно: решëтка радиатора, фары, двери, задний вид. Дизайн салона Очень большой экран по середине салона, крутые кресла, большой багажник, и эта вентиляция по середине салона. Мне он очень нравится ну только сам комфорт не очень. И место водителя очень крутое. Опции Очень много опций, от подогрева сидений до вентиляции в сиденьях но самые крутые это подсветка, подогрев руля, и камера 360 Характеристики Мощный двигатель на 585 л.с. и с разгоном до сотни за 4.3 сек. и 850 Н.м крутящего момента. Сам он очень редкий и громкий ну едит он с крутым звукомВывод Я ставлю этой машине 5.0 ⭐за внешний вид 4.8 ⭐ за дизайн салона5.0 ⭐ за опции 5.0 ⭐ за характеристики
Ещё 1 фото
ХИПИ МОБИЛЬ ДЛЯ НАШЕГО КЛИЕНТА
Suzuki Every с кастом-обвесом “VW Retro Face» к вашему вниманию !Рабочая лошадка со стилем• Объем: 658 см³
Как устроена КПП на мотоцикле Урал
Коробку на Урале мне довелось разбирать не один раз. Мотоцикл у меня М-67, но и на более поздних модификациях принцип примерно тот же: четырёхступенчатая коробка с нейтралью между первой и второй, задним ходом (если версия с реверсом) и ручным либо ножным переключением.Проблемы у неё типичные: выбивает передачи, хрустит вторая, подтекает по валам. Разбирал в гараже, с обычным инструментом, без пресса — всё реально сделать своими руками.Снаружи у коробки три вала• Первичный — соединён с двигателем• Вторичный — выходит на кардан• Промежуточный — участвует в передаче вращенияКорпус алюминиевый, состоит из двух половинок. На крышке — механизм переключения, внизу — шток с пружиной, по бокам выходы под вал сцепления и кардан. Если коробка с задним ходом — стоит дополнительный механизм с рычагом, через который включается реверс.Что ломается чаще всего- Шлицы на вторичном валу — изнашиваются, появляется люфт- Синхронизаторов нет, поэтому если сбита регулировка — включение идёт с хрустом- Изнашиваются кулачки на вилках переключения- Разбиваются посадочные под подшипники- Пружина фиксатора теряет упругость, передачи не держатсяУ меня была проблема: после зимы перестала включаться четвёртая. Все остальные работали. Сначала думал на вилку, но вскрытие показало — срезало край кулачка на шестерне.Как разбиралСначала снял коробку с мотоцикла, открутил все болты по периметру. Крышка снялась легко, под ней — механизм переключения, вилка, пружины. Снял стопорные кольца, аккуратно выбил валы — они выходят туго, но без напряга. Главное — не потерять шарики фиксаторов.Промаркировал все шестерни, вилки и прокладки. Заменил:1. Подшипники (поставил закрытые 207 и 202)2. Вилку четвёртой передачи3. Пружину фиксатора4. Сальники обоих валовСборкаНужно выставить все вилки точно по шлицам. Пружины ставить с натягом. Установить стопорные кольца и обязательно проверить лёгкость вращения вала — не должно быть заеданий. Герметик — только на сопряжение корпуса, без лишнего. После сборки — проверка всех передач вручную.Масло залил ТАД-17, 600 мл. После обкатки — ещё раз слил, промыл и заменил. Передачи стали включаться мягче, вторая не вылетает. Ход рычага чёткий, задняя тоже на месте.