Модели мотоциклов Урал

Считаю, что Мотоцикл Урал был и остаётся всегда самым надежным и мощным в Нашей великой стране. Мотцикл создан для езды как в жару, так и в лютый мороз. С современными маслами заводится с полуоборота ниже 40 градусов без различных современных подогревов и без ущерба двигателю (вкладыши не провернёт — Их нет! ). Урал создан для любителей путешествовать по дороге, так и по бездорожью, идеально подходит для перевозки грузов по хозяйству (привезти на дачу удобрение, Урожай с Дачи, Привезти полную коляску грибов и ягод из леса, рыбы с озёр и рек, загрузить Стройматериалы, габаритные грузы. А также для использования в производственных целях: так в конце 80-х годов проходил практику на Ирбитском мотоциклетном заводе, где делают эти мотоциклы и сам лично видел как такой рабочий мотоцикл с Грузовой коляской спокойно перевозит Одну тонну металлических изделий. В настоящее время я мечтаю о новом мотоцикл Урал который начал набирать свою утерянную популярность, ввиду своей неприхотливости, выносливости и ремонтопригодности после тяжёлых испытаний Российскими дорогами, многие Мои знакомые друзья мотоциклисты, поездившие на дорогих в ремонте иностранных скоростных мотоциклах снова приобретают мотоцикл на все случаи жизни и название этого мотоцикла — УРАЛ! Мое мнение что это лучший мотоцикл. На нем можно и бензин попрожигать, и полезными делами позаниматься и тонну перевезти!!!

Современное детище от завода ИМЗ под родной маркой Урал, комплектация "полный привод", а точнее с подключаемым приводом на коляску. Можно долго спорить об оправданности стоимости новых мотоциклов Урал, но вот то, что общего с мотоциклами Урал производимыми в СССР остался лишь знакомый внешний вид это бесспорный факт. Двигатель глубоко модернизирован, стоят вспрыски, стартер, электронное зажигание. Коробка не претерпела сильных изменений. Главная передача с подключаемым приводом на люльку. Можно долго перечислять новшества: электронный спидометр, ручной тормоз, дисковые тормоза (спереди и на коляске это brembo, сзади HB), самое приятное, что прям сразу доставляет удовольствие при езде это измененная горловина бака-можно позабыть о потёках бензина при полном баке, современные органы управления и хорошего качества сальники- об масляных потёках можно позабыть. В целом мотоцикл доставляет большое удовольствие от езды, можно уверенно держать крейсерскую скорость 90 км/ч и позволять обгон на 120 км/ч, надежен и стабилен, на заводе постарались при сборке.

Этот мотоцикл я купил у дедушки. Стоят он уже как лет 10, но сохранился неплохо по жестянке. После быстрой реновации я немного покатался на нем и решил сделать на свой вкус. Получился норм аппарат для людей, кто умеет ездить на этой технике, да и вообще ее эксплуатировать.

Мотоцикл отличный за свои деньги,надежен и проходим вне конкуренции с другими отечественными мотоциклами,надежен при соблюдении правил эксплуатации, обслуживания и своевременной замене расходников,дешевые и доступные запчасти(как отечественные,так и импортные),наличие весьма удобной и вместительной коляски с резиновыми амортизаторами.Огромный потенциал для модернизации и кастомизации.Мощный и тяговитый мотор.Из недостатков:отсутствие какой либо управляемости на скорости свыше 80-90км/ч,слабые,абсолютно вялые тормоза(как на "новом" так и на старом Урале),если не следить за обслуживанием и правильной эксплуатацией,масло будет течь и каждого сальника в моторе или редукторе,сложная синхронизация и настройка карбюраторов,воздушный фильтр старого образца(как на фото) абсолютно не справляется со своей работой и очищает воздух разве что от крупных камней или гравия.Качество сборки Урала разнится в зависимости от года производства,мотоциклы 90-х годов выпуска имеют ужасное качество сборки,лакокрасочного покрытия и качество сварных соединений рамы,кривая установка светотехники и т.п.,низкое качество электропроводки.Мотоциклы более ранних годов выпуска(это можно отнести и к мотоциклам КМЗ "Днепр" имеют гораздо лучшее качество изготовления.

В подавляющем большинстве случаев эксплуатируется с коляской. так как оснащён мощным двухцилиндровым четырёхтактным двигателем. Производили «Урал М67-36» в одном варианте: мотоциклы без привода на колесо боковой коляски. «Урал» имеет хорошую проходимость и надёжность. В СССР мотоцикл «Урал М67» обрёл популярность. Транспорт отлично подходит для бездорожья, мотоцикл имеет достаточно мощности для перевозки тяжелых грузов, что значительно увеличивает его конкурентоспособность перед другими мотоциклами.Применялся на службе в милиции и ГАИ.,а также как эскорт сопровождения высокопоставленных государственных деятелей. Мотоцикл М67, достаточно надежный аппарат. С уверенностью могу назвать данный мотоцикл лучшим, что выпускали в СССР.

М-72 легенда времён войны. Именно на таких мотоциклах проводили разведку, очень быстро прокладывали кабели связи, отвозили срочные донесения, подвозили боеприпасы и т.д. и т.п. Этот тяжёлый мотоцикл использовался во всех видах войск: пехота, артиллерия, авиация, НКВД и прочие. Нет такого подразделения где бы не применялись эти манёвренные средства транспорта. В том числе зимой. Иногда такой мотоцикл был единственно возможным крайним средством, последней возможностью спасти критическую ситуацию. И он не подводил! Если увидите, что такой мотоцикл где-то продаётся, сразу же купите его! И не прогадаете.

Есть такая пословица — лучше горькая правда, чем сладкая ложь, посему буду гнать правду матку и возможно даже в самой грубой её форме. Но перед этим просьба детей, беременных женщин, морально неустойчивых людей, и всех, кто ездит или хотя бы пытается ездить на "этом", отойти от экранов ваших зомбоскопов. Короче говоря... эммм... эээ... мотоцикл убог во всех отношениях и нет в нём ни единого положительного момента... Внешне на любителя, скорее больше убогий. Двигатель тот самый начала 60 годов, с незначительными изменениями в виде квадратных цилиндров и голов, это если 720 кубовый. На 750-ке же стоит ещё в довесок и коленвал помассивнее, только толку от него ноль, ибо всё равно сепараторы шатунов разваливаются на 20-30 тыр пробегу. Но спешу вас обрадовать... 30 тысяч вы на нем всё равно не проедете, т.к. подвески настолько дубовы и в общем ущербны, что при езде по эрэфовским дорогам сделают вас инвалидом гораздо быстрее, нежели вы переступите через срок жизни шатуных сепараторов. В плане общего качества деталей — аналог совнархозной 650-ки, только внешне картер слегка облагорожен шлифовкой с последующей пескоструйкой — это чтобы вы в пьяном угаре ненароком не перепутали оставшиеся на нем узоры от литья с дорожной картой Ирбитской области... Помню когда тусовался с оппозитчегами, большинство из которых конченые нищеброды, которые годами якобы строили свои мега чоппиры, а на деле просто бухали в гараже, поголовно у всех них была мечта — запуск с кнопочки! Так вот на этом "днищще" производства завода Ымз оно наконец появилось! И вроде бы все хорошо, но по всей видимости все те работники завода, которые гордо называются "инженеры", в плане время препровождения в свободное от работы время не сильно далеко отошли от оппозитной тусовки, и в итоге результатом их попоек стал запуск с кнопочки, но естественно не как на всех мотоциклах, а через одно место... Они просто впендюрили автомобильный стартер и даже не с самых малокубатурных движков, между прочим! Драгоценного металла оранжевого цвета в этой "дуре" столько, что если сдать его на металл, можно будет купить на запчасти еще один двигатель у Федора Иваныча в соседнем колхозе. Но такую дуру надо чем-то запитывать, а законы физики специалисты Ымз еще не научились отменять, посему гениальнейшим решением было установить акб на 55 ампер-часов! 55 Карл! Поэтому если у вас в дороге внезапно закончится бензин, а на деле просто вытечет вам на ноги, или перестанут искрить свечи, вы можете попытаться только на одном стартере доехать до пункта приема метал...эээ... до пункта ремонта, и с вероятностью в 99.9% у вас это получится. Разгон у этого чудища примерно как у YBR 125 или менее породистого рисового 200 кубового металлолома, который в ЭТОЙ стране еще кто-то называет мотоциклом и даже покупает новым в салоне, но расход при этом под 10-15 литров, причём 5 литров вытекает при езде прямо на ноги бедному ездоку, потому что дрянные карбюраторы, стоящие с завода и гордо носящие имя к-68, кроме того что загаживают свечи на оборотах близким к холостым, да так часто, что приходится с собой возить их целый мешок, но еще и в связи с убогой конструкцией герметизации крышки поплавковой камеры, время от времени начинают протекать... Но это не беда, потому что локализация выброса лишнего бензина и карбюраторов легко определяется при езде в режиме "сланцыстайл". Локализация течи при езде в кроссовках может существенно затянуться, а если вы, не дай боже, валите боком в резиновых сапогах, то в последствии долго будете искать причину почему ваш урал на 50 км пробегу кроме 2 литров масла сожрал еще и 15 литров бензина. Именно поэтому в колхозах между бывалыми ходят мифы и байки о сверх высокой прожорливости уралов и днепров. Тормоза на нем, как ни странно, вполне работоспособны, но суппорта отечественные настолько внешне стрёмные, что японские ниссины и токики с выражением trollface нервно посмеиваются в сторонке... Впрочем стоит упомянуть что на последние версии вояжей стали устанавливать нормальные тормоза, даже можно сказать тормоза премиум класса — brembo! Спереди 4 поршневые, предназначенные для мотоциклов мощностью не менее 100 лошадиных сил, а задние 2 поршневые. Только они как козе 5 нога, потому что с разгоном как у YBR 125 и максималкой в районе 130 км час ему и отечественных с головой хватает, а отпускную заводскую цену в общем снизило бы значительно. Коробка переключения передач держит марку на все сто, вписываясь в общую убогость конструкции в целом... Дрянная 4 ступенчатая кпп, которая будучи разработанная немецкими инженерами и до вмешательства в её конструкцию инженеров Ымзе была более менее нормальной до каких-то там 70-ых годов, но после очередной модернизации птушником васей, превратилась в какое-то убогое Гэээ, да такое, что аж на протяжении 30 лет боковые направляющие втулки механизма переключения передач от выпадения из своих мест кернили в 4 точках... рукалицо! О таком понятии как натяг, её проектировщики, видимо, не слышали от слова сосвем... Естественно при таком ПТУшном подходе ни о какой герметичности и речи быть не могло... Именно поэтому двигатель с кпп среднестатистического урала вместо того чтобы сиять алюминиевым блеском при свете солнечных лучей, похож на кусок масляной грязи, которая к тому же ещё и смердит за несколько десятков метров копчёным маслом... Да, кстати... мы ведь уже выяснили что в конструкторском бюро Ымз по всей видимости работали исключительно ленивые любители дёрнуть рюмку? Так вот вместо того чтобы разработать с нуля ХОТЯ БЫ 5 ступенчатую коробку, они просто изменили передаточное в 4 ступке. И сделали это так, что в пору вспомнить великую русскую пословицу: хотели как лучше, получилось как всегда... Например разрыв в передаточных отношениях между первой и второй передачей такой, что... эмм..... короче представьте что вы едете на аффто на первой передаче... разгоняете мотор до 5000 оборотов и включаете сразу четвертую! На вояже аналогично! Да пошло оно всё... Теперь поговорим про передачу вращения от двигателя на колесо... Вот вы все люди рукастые, разбирали по не одному десятку японцев и обращали внимание на то, что задняя звезда у япошек вставляется в ступицу колеса через-какие-то резиновые треугольнички, было дело? Ага... А когда меняли сцепление на 30 летней сибихе обратили внимание что там в корзине какие-то пружинки, но не вникали толком нафига оно там. Так вот это демпферы крутильных колебаний. Стоят они там для сглаживания ударов при работе трансмиссии и для существенного увеличения ресурса двигателя и трансмиссии... Смекаете к чему я веду? Правильно! На вояже ничего такого и в помине нет! Зачем ему повышать и без того днищенский ресурс, ведь как мы выяснили выше, он сделает вас инвалидом от езды на нем за какие-то 10 000 км... Видимо в процессе разработки заднего колеса и карданного привода главный инженер развлекался с... эмм... женщинами легкого поведения где нибудь на Кипре, а его подменял все тот же заместитель Уася, который не просыхал уже вторую неделю... Теперь о генераторе... Я ведь еще о нем не рассказывал? Взамен морально устаревшего УГ-424 Ымзе начал ставить мега современные и навороченные электростанции с мощность аж 500 ватт! Но есть одно но... он мощный — да, он внешне красивый — уже сомнительно, но он, бывает временами.... иногда... время от времени... всего-то разваливается на ходу... Причём это происходило так часто, что в итоге ИМЗ послал его производителя "ТУДА", и стал за сто пицоттыщмульенов закупать в японии Denso. Они вроде работают, правда также сильно воют, но это уже другая история... Стоит упомянуть что ТРУЪ оппозитчеги всегда возят про запас то самое 150-ваттное УГ — 424... Но и это не панацея для душевного спокойствия, потому что когда 500 ваттник разваливается, он за собой уносит еще и половину мотора прямиком в пункт приема металлолома... Слава российской промышленности за то, что хотя бы раму варили не так паршиво, как на КМЗ на протяжении 90-ых годов. Рама сварена действительно качественно. Только шта толку... И колеса более менее ровные с завода и даже (сквозь зубы) красивые. Из электроники все те же старые советские убогие пульты и зажигание без автоматической регулировки опережения локализующееся в передней части двигателя всего в каких то 20 сантиметрах от самого адского пекла да еще и накрытое крышкой — видимо уже с тех времен разрабы Ымз просекли такую фишку современной реальности как преднамерянное устаревание, а в случае с вояжом — сгорание к чертям от перегрева системы зажигания и в последствии покупкой нового. Впрочем она работает, как ни странно, но иногда, как и все в этом не вечном мире, сгорает, оставив вас без искры на трассе в 300 км от цивилизации. Запаса по железу в вояже столько, что в случае лобового столкновения со среднестатистической кредитной каропкой, шанс в последствии доехать до гаража своим ходом близок к 99 процентам, в отличии от каропки, которая после сего скорей всего уйдет под списание. Вообщем мотик не ездабельный с завода, с радиусом разворота как у комплекса запуска ядерных ракет. Подойдет для мазахистов, истинных фанатиков и настоящих ТРУЪ... Почему я до сих пор на нем езжу — сам не могу понять. adios амигосы...

Интересная история завязалась с этим мотоциклом. Мой друг очень хотел себе мотоцикл в стиле кафе рейсер. Было принято решение о покупке старого урала и переделать его под кафе, я всю жизнь был убежден что данный мотоцикл не возможно сделать комфортным, удобным и так чтобы не валятся под ним каждый день, оказалось ябыл не прав. В итоге был куплен данный аппарат у кулибина в городе Курск, он переделал основную часть внешне, поменял вилку, тормоза изменил слегка раму. С моей стороны я перебрал мотор настроил электрику, и о чудо. Мотор можно собрать так, чтобы он не сал маслом, можно настроить карбюраторы нашим К68 так чтобы он заводился с пол тычка, он способен проехать много, главное следить за оборотами не более 4000тыс. Получился очень приятный мотик, не сущий маслом, вполне приемистый и комфортный, ну и симпатичный.

Мощный, брутальный, надежный, неприхотливый, недорогой в ремонте, с наличием запчастей и мастеров. Всем рекомендую. Требует ухода. Должен ездить постоянно. Я брал себе как замену квадрику. И как развлечение для детишек, друзей (покататься в люльке или сзади за водителем — кайф). По жесткому бездорожью — урал проиграет квадрику конечно. Но зато на трассе мои 120кг с легкостью вез под 100км/ч. Все обращают внимание, фоткаются, у всех возникает чувство ностальгии, что-то знакомое из далекого детства. Эмоций дарит — кучу. Да, громкий, но это иногда даже приятно, погазовать) Плюс люльки — в том, что не хочется 200 лететь по трассе, а наоборот , располагает к спокойной неторопливой езде. Меньше шансов разложиться). Катать детей, гостей — тоже люлька самое то. Картошки 100кг — в люльку — легко.