Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Настоящий зверь и исполненная мечта
Урал вызывает восторг на дороге,никто не остается равнодушным при его виде. Он был моей детской мечтой,исполнив которую я не разочаровался. Чтобы его сделать я вложил много средств,но не напрасно,он мне ответил взаимностью,передаю привет своей яве. Урал с коляской,а по-умному с боковым прицепом-это и танк,и трактор в одном лице. Максимальная скорость с коляской невелика,но зато можно ее нагрузить чем-нибудь тяжелым и спокойно увезти. Коляску,если она не нагружена,можно прикольно поднимать в воздух и ехать на двух колесах,но можно перевернуться в повороте,а поднять этого бегемота с коляской да и без,это задача сложная,надо быть крепким мужиком. Урал же без коляски превращается в самолет,на восьмой паре разгоняется очень быстро,но едет всего около сотни. А на десятой паре спокойно обходит яву,правда с долгим разгоном. Плюсы Урала:Выносливый и тяговитый,как я уже говорил. Он не столь капризный как явы и ижи,в добавок еще быстрее и мощнее,хотя,на мой взгляд не столь корректно их сравнивать. Урал это король бездорожья,проходимость у него хорошая,все таки военное прошлое дает о себе знать. Урал неприхотлив к маслу,в отличии от Днепра, но все же не стоит заливать в него всякую дрянь. У некоторых Уралов кпп шла с завода с задней передачей,что плюс и в городской эксплуатации,где иногда надо маневрировать,и на бездорожье,где задняя пригодится чтобы быстрее выехать из грязи. Но на более ранних уралах не было задней скорости,зато был дополнительный рычаг скоростей. Минусы Урала:Тяжелый и громоздкий,на нем сложно ездить обычному человеку. Часто моросят карбюраторы,из-за того,что их не легко выставить одинаково. Урал в ремонте сложнее любого другого мотоцикла,по устройству он ближе к машине. А самое неприятное,Урал обладает по истине мужским аппетитом,без коляски 8л/100 км,а с коляской около 12л/100км. Можно конечно поставить карбюраторы pz 30,но тогда Урал превратится в иж.В итоге аппарат не для всех,но на самом деле очень хорош,если ты крепкий мужчина и понимаешь в машинах и мотоциклах.
Урал ИМЗ-8. 103-10. 1990года выпуска после реставрации... Разобрал до "винтика' кроме двигателя, компрессия норм. 5 лет перетяжка спиц колёс, все подшипники , амортизаторы... и всё до мелочей...
Маятниковые и рычажные вилки на мотоцикле Урал
С мотоциклом Урал всегда так: вроде бы простая советская техника, но стоит начать копаться, и вылезает столько нюансов, что без бутылки не разберёшься. Особенно если речь идёт о подвеске.Когда я решил привести свой старенький Урал в чувство, первым делом встал вопрос: что делать с вилкой и всей ходовой частью.Родная подвеска работала по принципу лучше никакой, чем такая, поэтому пришлось разбираться в том, что вообще бывает, что можно поставить и как не ошибиться.Передняя подвеска: рычажная или телескопическаяС завода на все старые Уралы ставили рычажную переднюю вилку. Её же часто называют маятниковой, суть одна: колесо крепится к рычагам, которые ходят вверх-вниз, а за амортизацию отвечают пружины и простенькие гидравлические амортизаторы.Конструкция надёжная, как лом, ремонтопригодная в любом поле, но комфорта от неё ноль. На скорости мотоцикл начинает плавать, на кочках, неприятно отдаёт в руль, а управляемость весьма условная.Поздние версии мотоциклов, особенно после 1990-х, стали оснащать телескопической вилкой. Это уже более привычная конструкция с двумя перьями, внутри которых спрятаны пружины и амортизаторы.По сравнению с рычажной она даёт куда более внятную обратную связь, лучше держит дорогу и позволяет ехать быстрее без ощущения, что ты вот-вот улетишь в кювет. Если планируешь ездить не только до гаража и обратно, телескопия - однозначный выбор.Что можно поискать на заменуОригинальную телескопическую вилку от поздних «Уралов» реально найти на разборках или в тематических группах. Цены кусаются, но встаёт она bolt-on, без серьёзных доработок. Другой популярный вариант - вилка от ИЖ «Планета-5» или «Юпитер-5».Она чуть слабее по конструкции, но при грамотной настройке работает вполне сносно. Главное проверить состояние перьев, сальников и наличие люфтов перед покупкой.Есть и совсем бюджетный путь: китайские телескопические вилки от чопперов и круизёров, которые продаются на AliExpress и в мотоателье.Но тут надо понимать: качество плавает, геометрию придётся подгонять, а надёжность может оказаться ниже плинтуса. Я бы рекомендовал этот вариант только тем, кто готов дорабатывать напильником и не боится экспериментов.Задняя подвеска: свечная или маятниковаяОтдельная тема - задняя подвеска. На самых старых Уралах стоит свечная подвеска: жёсткая рама, пружины под сиденьем и никакой амортизации заднего колеса. Ездить на таком можно, но позвоночник скажет спасибо» уже через полчаса.Чуть позже появилась маятниковая задняя подвеска — это уже привычный маятник с двумя амортизаторами, который позволяет заднему колесу отрабатывать неровности независимо от рамы.Если у тебя свечная версия, можно переделать раму под маятник. Задача не для новичка: потребуется сварка, расчёт геометрии и подбор амортизаторов под вес мотоцикла с учётом коляски.Но результат стоит усилий, мотоцикл перестаёт колотить на каждой ямке, и дальние поездки превращаются из пытки в удовольствие.На чём я остановилсяЯ в итоге поставил на перед телескопическую вилку от более позднего Урала - взял б/у в хорошем состоянии, заменил сальники и масло.Сзади у меня уже стояла маятниковая подвеска, но я перебрал амортизаторы и поставил чуть более жёсткие пружины, потому что часто езжу с грузом в коляске.Разница по сравнению с родной рычажной подвеской - небо и земля. Мотоцикл стал собранным, перестал гулять на скорости и намного лучше управляется.Если подходить с головой, то любые переделки вполне реальны. Главное чётко понимать, что именно ты хочешь получить, и не экономить на критически важных узлах. Подвеска - это не только комфорт, но и безопасность, особенно когда в коляске сидит пассажир.
Отличный мот
Мощный, брутальный, надежный, неприхотливый, недорогой в ремонте, с наличием запчастей и мастеров. Всем рекомендую. Требует ухода. Должен ездить постоянно. Я брал себе как замену квадрику. И как развлечение для детишек, друзей (покататься в люльке или сзади за водителем — кайф). По жесткому бездорожью — урал проиграет квадрику конечно. Но зато на трассе мои 120кг с легкостью вез под 100км/ч. Все обращают внимание, фоткаются, у всех возникает чувство ностальгии, что-то знакомое из далекого детства. Эмоций дарит — кучу. Да, громкий, но это иногда даже приятно, погазовать) Плюс люльки — в том, что не хочется 200 лететь по трассе, а наоборот , располагает к спокойной неторопливой езде. Меньше шансов разложиться). Катать детей, гостей — тоже люлька самое то. Картошки 100кг — в люльку — легко.
Ещё 1 фото
Ещё 6 фото
В каждом Урале живет своя барабашка
Каждый старый Урал обладает своим характером. Кому-то повезёт и он купит добрый и покладистый мотоцикл, который будет хорошо заводиться и исправно ездить, при условии должного обслуживания. А кто-то купит капризный Урал и будет мучаться. Менять всё на новое, настраивать, но всё равно не добиться нормальной работы мотора. непосредственно этот экземпляр меня немного измотал, пока я не разобрался в его упрямом характере. То работает как часы, то не хочет заводиться. Перебрал всю систему зажигания, выставил зазоры клапанов, Промыл и отрегулировал карбюратры. Вуаля - он поехал.
Просто Урал попался не удачный. Бывааает...
Всем привет.Отзыв о владении Уралом ИМЗ 8.103. 92го года выпуска, владел более 10 лет, ремонтировал сам. Есть что рассказать.Интересно что прежний хозяин получил его в счет зарплаты и хранил 12 лет в гараже, заваленный досками. Он мне достался в консервационной смазке с около нулевым пробегом, и по адекватной цене. От покупки я конечно был под огромным впечатлением поскольку обожаю мотоциклы Урал. Обкатал бережно как по книжке. Покупал его для души как мотоцикл выходного дня, чтобы ездить «без люльки». Приделал сплошное седло, ветровое стекло, грязевые щитки, центральную подножку переделал под боковую подставку. И приделал правые поворотники на мотоцикл (были только на люльке).Без люльки мотоцикл едет вообще отлично, я от поездок получал массу удовольствия. Чего я не ожидал- мотоцикл на дороге притягивает взоры, вызывает восторг у прохожих - любителей ретро. Наездил на нем за 10 с лишним лет — всего лишь 4500км (причины ниже). Мотоцикл на парковке тяжелый, поэтому задняя скорость это вещь!!! Тормозов не хватает, при экстренном торможении нужен и ПЕРЕДНИЙ и ЗАДНИЙ тормоз, иначе его резко не остановить и точно влетишь! Спасибо конструкторам — придумали тормоз на колесо коляски. Мотор 32 л/с мне показался очень скучным, едет гораздо хуже чем М67-36 на 36л/с. Мотор Уралов склонен к перегревам на высоких оборотах, в жаркую погоду свыше +25С ездить не возможно – перегревается просто на прямой магистрали. Разогнать его С ЛЮЛЬКОЙ до сотни даже не пытался. А вот без люльки Урал едет достойно, т.к. боковой прицеп не мешает. С ветровиком и БЕЗ люльки крейсерскую скорость на трассе можно свободно держать 110 км/ч. А когда примерно при 60км/ч катишься на 4 передаче мотор просто волшебно переливисто трындычит, просто песня какая-то ласкает слух.... Этот звук никогда не забуду... На скорости в районе 90 км/ч он едет с как-то натужно, но когда даешь ему "газу" мотор начинает раскручиваться и примерно со 100км/ч у него будто открывается второе дыхание, появляется какой-то другой ровный приятный звук работы мотора. Интересно, это жиклер в карбюраторе или электронное зажигание подстраивалось... Прикольный такой звук, высокий, звучит как гонка, но ходовка не подходит на такие скорости. Однажды я из интереса попытался «положить стрелку», разогнал его до 130-135км/м. Дальше просто страшно. При такой скорости начинается раскачивание передней подвески вверх-вниз, не комфортная такая качка. Вообще мотор у мотоцикла крутится хорошо, на высоких оборотах звук мотора не вызывал никаких опасений. Подвеска. При использовании без люльки - подвеска мега-жесткая (по кочкам вытрясет всю душу). Со временем, убедился что всё же это отличный мотоцикл ДЛЯ ДЕРЕВНИ, для применения по своему назначению - для неспешных поездок по укатанным проселочным дорогам всей семьей. Больше подходит для эксплуатации с люлькой и с полной загрузкой, потому что в загруженном состоянии амортизаторы начинают хоть как-то работать. Расход топлива без люльки - примерно литров 6 на 100км. Когда ездишь с люлькой расход топлива кошмарный от 8 литров/100км и выше. Переделать мотоцикл на АИ92 и сравнить расход я не успел. Мотоцикл "кончился". У меня остались очень приятные воспоминания О ПОЕЗДКАХ, но качество деталей и качество заводской сборки "нового" мотоцикла оставило в моей душе большую психологическую травму :(Купил Урал только потому, что был под впечатлением от АФИГЕННОГО(!!!) отцовского Урала (М76-36 1979г выпуска. Этот мотоцикл подарил самые яркие воспоминания моего детства. Подростком стал ездить самостоятельно когда моего веса стало хватать чтобы завести мотоцикл с кикстартера. Отцовский Урал за 30 лет жесткой эксплуатации с перевозкой тяжестей ВЕСЬ был изношен ВХЛАМ и при этом ни ломался ни разу (удачный мотик попался) Мотоцикл был настоящий (без задней скорости, коляска без тормоза), красивый блестящий (изумрудного цвета), железный (крылья колес из толстого листового железа), у него был штатный РУЧНИК(!), который фиксирует лапку ножного тормоза в нажатом состоянии. Меня приводило в восторг как на старом Урале ювелирно были сделаны стальные штампованные ступицы колес со сверленными пАрными отверстиями по краю ступицы(!!!). Такие тяжести на нем возили — мрак!!! А мне с покупкой не повезло... О приятном я сказал, - теперь расскажу о печальном. В ПТС в наименовании было написано только одно слово -- «УРАЛ», и цвет «Белый». Ну хоть номера агрегатов были указаны без ошибок. Номер на раме был выбит так криво, что мне с трудом удалось поставить его на учет. Вероятно инспектор вник с ситуацию когда осмотрел мотоцикл и в целом оценил масштабы «уникальности» данного изделия. Вообще у меня возникло мнение будто этот мотоцикл собирали не на заводе. Да, издалека смотрелся как новый, но если приглядеться в близи к деталям то не видишь какого то заводского лоска какой бывает у новой техники, в большинстве деталей была откровенная "чернуха".Этот «новый» мотоцикл мне постепенно пришлось перебрать весь - чтобы устранять дефекты завода. Поразила технология покраски рамы мотоцикла и рамы люльки, - металл не очищен от брызг сварки и прямо так покрашено. Стальные колеса по качеству сварки тоже ужас и в стальных ступицах колес фирменных отверстий для красоты уже не было. Металлические кожухи перьев вилки (которые объединены с передним крылом) были сделаны так криво, что задевали заклинивали работу передней подвески. После обкатки стала пропадать искра это вышел из строя коммутатор (который уже перестали выпускать) - пришлось переделывать электросхему мотоцикла на другую которую нашел в интернете. Поменял родные карбюраторы которые не настроишь на хорошие «Пеккар». Приходилось постоянно ловить подстраивать зазоры клапанов. В поисках причин этого цокания клапанов ревизировал головки цилиндров и оказалось что в правой головке цилиндра брякало седло одного из клапанов, при разборке досталось рукой. В общем, такое ощущение, что на заводе мотоцикл изготавливали, сварили и собирали пьяные разнорабочие. Одним словом – повсюду брак. Сразу после обкатки сломался спидометр (сам прибор). Поймал себя на мысли, что этот чудо-мотоцикл конкретно выкачивает деньги из карманов. Купил именно «новый» чтобы не ремонтировать.... ХА-ХА. А на 4500 км застучал мотор. Да еще при покупке было подозрение что звук работы мотора с каким-то еле слышным шелестом. Понадеялся что такое может быть если мотоцикл новый, что притрется и будет нормально. Да теперь уж было поздно говорить. Вскрытие показало люфт в переднем подшипнике коленвала и дефект самого коленвала (его провернуло). Вот так попал. Большинство доступных запчастей которые можно купить - это китайская сыромятина. Поэтому ремонт это лотерея - как повезет, и когда в следующий раз он сломается неизвестно (но то что скоро сломается это точно).Подумал я…. Собрал его и продал как есть, не на ходу. В общем, не знаю как у вас опыт эксплуатации - лично я замучился от постоянных поисков неисправностей и постоянно крутить гайки, половину всего времени что-то ремонтировал. На содержание такого экземпляра требовалось очень много времени на ремонт (которого у меня тупо нет) плюс постоянные траты на запчасти. Короче покупатель был рад, а у меня прямо камень с плеч - продал его и перекрестился!!! Сперва хотел было купить взамен другой Урал, но понял, что я сыт по горло «ремонтами». Купить свежий качественный Б/у Урал в районе 800 тыс. руб для меня это слишком. Современные мотоциклы УРАЛ это уже скорее иномарка, чем отечественный мотоцикл, поэтому там рекламируют качество, отсюда и цена. К стати, недавно был проездом в музее завода ИМЗ в г.Ирбит, там случайно узнал интересную тему как возникали уникальные оттенки цветов краски которыми окрашивали мотоциклы Урал, которые выпускались во время СССР и перестройки. Ответ - это безотходное производство, когда остатки (например) синей краски из бочки сливали в новую бочку (например) с зеленой краской, смешивали и красили. Удивительное оно рядом.Ну а что в итоге то…. В итоге решил сменить класс в пользу «эндуро» и более надежной техники, решил брать б/у «японца». Вот и вся любовь к мотоциклам ИМЗ. Всем удачи.
Чтобы затмить Harley Davidson, возьмите простой советский....
Началось с того, что на день рождения мои девчули (жена и дочери) "по приколу" подарили "Урал". По их замыслу он должен был возить нас по всем окрестным лесам, полям и прочему бездорожью (что, собственно, и является его назначением) в качестве замены аттракционам)Хоть первые "права" категории А я получил ещё в 1990г, и моё моя мото-молодость прошла с семейством ИЖ, до этого в качестве шутки я "пугал" их таким способом передвижения, но когда шутка стало явью....причём привезли меня с закрытыми глазами, я реально не ожидал ничего подобного....детали поиска и приобретения опускаю (Анатолий, друг, спасибо что сумел сохранить их тайну)). Кароч я даже не знаю и не помню, что у меня в тот момент щёлкнуло, но я "не видел" его в первозданном виде, да простят меня почтенные конструкторы. Сложностью было то, что я не владею магией фотошопа или рисования, поэтому передача дальнейшей работы в руки мастеров исключалась по причине невозможности поставить подробное техзадание, потому что оно витало у меня в голове. При этом довольно динамично меняясь, а как без этого. В итоге стало понятно, что воплощение ни на кого не свалить, а значит всё — только сам. Разумеется, на каждом этапе мне встречались люди, которые помогали воплотить задуманное, потому что один я б просто не вывез, и это к лучшему!))) Результат — на фото. Не смотря на внешние отличия конструктив остался на 100% заводским, на случай если радеющему за службу сотруднику ГИБДД станет интересно изучить изменения в раме или прочих заводских параметрах, в этом случае мы с мотом готовы на любую экспертизу) При этом даже косметика дала эффект серьёзного рестайла, при поездке по городу равнодушных не остаётся мальчишки всех поколений (от 6 до 60 лет) дают такой респект, что потраченные силы, время и деньги компенсируются этими эмоциями) Причём охрененно дорогие мотоциклы проезжают вызывая взгляды и восторг (не вопрос), но в случае с Уралом эти эмоции не остаются у зрителей, а очень легко и просто перетекают в общение, видимо модель подразумевает достаточную простоту и открытость))) Мото-братва дружелюбна по умолчанию, это тоже дарит неповторимые впечатления, особенно когда приобщаешься к этой движухе вот так незатейливо и без умысла)) Когда была техническая неисправность (ещё после покупки) откликались все, от эндуро до чопперов, я тогда ещё был "не в теме", поэтому сначала реагировал неадекватно))) сейчас даже на авто не проеду мимо байкера, который нуждается в помощи. Но это — лирика) Суть в том, что "не мотоцикл красит человека, а человек — мотоцикл" (народная мудрость). При этом будьте готовы, что эта затея потребует значительных средств!!!) Даже не стану перечислять сколько и за что было выложено, это уже касается каждого проекта, но каждая копеечка того стоит)
BMW R51
Опазитный двигатель, придуманный немцами необычайно мощный, ввпускается и по сей день. Данная модель сконструированна на основе портатипа BMB R51. Запчасти кончно собраны с разных моделей, но получилось очень похоже. Довольно плавный ход подвески позволяет без страха передвигаться по нашим дорогам. Для идеала может кому то будет нехватать электростартера, но это испортило бы весь шарм ретро техники. Коробка передач требует навыков вождения, особенно после современного импортного мота приходится немного привыкать. Зато есть возможность установки бокового прицепа, для чего имеется и задняя скорость.
Ещё 5 фото
Отзыв о мотоцикле ИМЗ-8 103.10 "Урал"
Мотоцикл отличный за свои деньги,надежен и проходим вне конкуренции с другими отечественными мотоциклами,надежен при соблюдении правил эксплуатации, обслуживания и своевременной замене расходников,дешевые и доступные запчасти(как отечественные,так и импортные),наличие весьма удобной и вместительной коляски с резиновыми амортизаторами.Огромный потенциал для модернизации и кастомизации.Мощный и тяговитый мотор.Из недостатков:отсутствие какой либо управляемости на скорости свыше 80-90км/ч,слабые,абсолютно вялые тормоза(как на "новом" так и на старом Урале),если не следить за обслуживанием и правильной эксплуатацией,масло будет течь и каждого сальника в моторе или редукторе,сложная синхронизация и настройка карбюраторов,воздушный фильтр старого образца(как на фото) абсолютно не справляется со своей работой и очищает воздух разве что от крупных камней или гравия.Качество сборки Урала разнится в зависимости от года производства,мотоциклы 90-х годов выпуска имеют ужасное качество сборки,лакокрасочного покрытия и качество сварных соединений рамы,кривая установка светотехники и т.п.,низкое качество электропроводки.Мотоциклы более ранних годов выпуска(это можно отнести и к мотоциклам КМЗ "Днепр" имеют гораздо лучшее качество изготовления.К итогу:мотоцикл прост и примитивен,надежен и тяговит,для селькой местности более подходящего варианта не найти,для города он слишком громоздкий и тяжелый,но своей харизмой и архаичностью полностью перебивает все свои недостатки.
Отзыв на IMZ URAL 8.103.10
Этот мотоцикл я купил у дедушки. Стоят он уже как лет 10, но сохранился неплохо по жестянке. После быстрой реновации я немного покатался на нем и решил сделать на свой вкус. Получился норм аппарат для людей, кто умеет ездить на этой технике, да и вообще ее эксплуатировать.Основной задачей было выдержать сочетание современного на ретро-основе. Так, в концепции появились рычажная вилка, короткоспицевые диски колес, современный бензобак с бардачком, три вида багажников, фароискатель, современные зеркала, руль и т.д. - и все это на великолепной базе 8.103. Мотоцикл оборудован мощным и надежным 700-ваттным генератором, диодным указателем поворота на коляске. Также в коляске установлено управление фароискателем, прикуриватель и 2 порта Usb для зарядки Ios и Android систем. В задней части коляски установлена канистра и складная лопата на полиуретановом крепеже. Рама коляски в районе правой ноги водителя и подножки пассажира защищены алюминием.Все узлы собраны нержавеющим крепежом белорусского производства. Аммортизаторы установлены разные: спереди — газовые, сзади — масляные.При проработке концепции мотора были использованы новые еще советские чугунные цилиндры, головки (где клапана как надо магнитятся или не магнитятся))), поршни под 92-й (4 кольца), карбюраторы к68, инерционный наддув, зажигание САРУМАН с катушкой СОВЕК, генератор 700 ватт, увеличенный поддон.Коробка передач была использована от мотоцикла Днепр МТ-9 с автоматическим включением сцепления. В кпп применятся воздушный фильтр 2-х ступенчатой очистки как в м66. В заключении, отмечу несколько моментов, выявленных при пуске. Выхлоп из нержавейки звучит достаточно приятно. Генератор не издает неприятных звуков под нагрузкой. Помните, что при прикатке двигателя нельзя его нагружать первые 500 км., и правильно обкатанный мотор будет служить долгие годы.