Просто Урал попался не удачный. Бывааает...
Всем привет.
Отзыв о владении Уралом ИМЗ 8.103. 92го года выпуска, владел более 10 лет, ремонтировал сам. Есть что рассказать.
Интересно что прежний хозяин получил его в счет зарплаты и хранил 12 лет в гараже, заваленный досками. Он мне достался в консервационной смазке с около нулевым пробегом, и по адекватной цене. От покупки я конечно был под огромным впечатлением поскольку обожаю мотоциклы Урал. Обкатал бережно как по книжке. Покупал его для души как мотоцикл выходного дня, чтобы ездить «без люльки». Приделал сплошное седло, ветровое стекло, грязевые щитки, центральную подножку переделал под боковую подставку. И приделал правые поворотники на мотоцикл (были только на люльке).
Без люльки мотоцикл едет вообще отлично, я от поездок получал массу удовольствия. Чего я не ожидал- мотоцикл на дороге притягивает взоры, вызывает восторг у прохожих - любителей ретро. Наездил на нем за 10 с лишним лет — всего лишь 4500км (причины ниже). Мотоцикл на парковке тяжелый, поэтому задняя скорость это вещь!!! Тормозов не хватает, при экстренном торможении нужен и ПЕРЕДНИЙ и ЗАДНИЙ тормоз, иначе его резко не остановить и точно влетишь! Спасибо конструкторам — придумали тормоз на колесо коляски. Мотор 32 л/с мне показался очень скучным, едет гораздо хуже чем М67-36 на 36л/с. Мотор Уралов склонен к перегревам на высоких оборотах, в жаркую погоду свыше +25С ездить не возможно – перегревается просто на прямой магистрали. Разогнать его С ЛЮЛЬКОЙ до сотни даже не пытался. А вот без люльки Урал едет достойно, т.к. боковой прицеп не мешает. С ветровиком и БЕЗ люльки крейсерскую скорость на трассе можно свободно держать 110 км/ч. А когда примерно при 60км/ч катишься на 4 передаче мотор просто волшебно переливисто трындычит, просто песня какая-то ласкает слух.... Этот звук никогда не забуду... На скорости в районе 90 км/ч он едет с как-то натужно, но когда даешь ему "газу" мотор начинает раскручиваться и примерно со 100км/ч у него будто открывается второе дыхание, появляется какой-то другой ровный приятный звук работы мотора. Интересно, это жиклер в карбюраторе или электронное зажигание подстраивалось... Прикольный такой звук, высокий, звучит как гонка, но ходовка не подходит на такие скорости. Однажды я из интереса попытался «положить стрелку», разогнал его до 130-135км/м. Дальше просто страшно. При такой скорости начинается раскачивание передней подвески вверх-вниз, не комфортная такая качка. Вообще мотор у мотоцикла крутится хорошо, на высоких оборотах звук мотора не вызывал никаких опасений.
Подвеска. При использовании без люльки - подвеска мега-жесткая (по кочкам вытрясет всю душу). Со временем, убедился что всё же это отличный мотоцикл ДЛЯ ДЕРЕВНИ, для применения по своему назначению - для неспешных поездок по укатанным проселочным дорогам всей семьей. Больше подходит для эксплуатации с люлькой и с полной загрузкой, потому что в загруженном состоянии амортизаторы начинают хоть как-то работать.
Расход топлива без люльки - примерно литров 6 на 100км. Когда ездишь с люлькой расход топлива кошмарный от 8 литров/100км и выше.
Переделать мотоцикл на АИ92 и сравнить расход я не успел. Мотоцикл "кончился". У меня остались очень приятные воспоминания О ПОЕЗДКАХ, но качество деталей и качество заводской сборки "нового" мотоцикла оставило в моей душе большую психологическую травму :(
Купил Урал только потому, что был под впечатлением от АФИГЕННОГО(!!!) отцовского Урала (М76-36 1979г выпуска. Этот мотоцикл подарил самые яркие воспоминания моего детства. Подростком стал ездить самостоятельно когда моего веса стало хватать чтобы завести мотоцикл с кикстартера. Отцовский Урал за 30 лет жесткой эксплуатации с перевозкой тяжестей ВЕСЬ был изношен ВХЛАМ и при этом ни ломался ни разу (удачный мотик попался) Мотоцикл был настоящий (без задней скорости, коляска без тормоза), красивый блестящий (изумрудного цвета), железный (крылья колес из толстого листового железа), у него был штатный РУЧНИК(!), который фиксирует лапку ножного тормоза в нажатом состоянии. Меня приводило в восторг как на старом Урале ювелирно были сделаны стальные штампованные ступицы колес со сверленными пАрными отверстиями по краю ступицы(!!!). Такие тяжести на нем возили — мрак!!!
А мне с покупкой не повезло... О приятном я сказал, - теперь расскажу о печальном. В ПТС в наименовании было написано только одно слово -- «УРАЛ», и цвет «Белый». Ну хоть номера агрегатов были указаны без ошибок. Номер на раме был выбит так криво, что мне с трудом удалось поставить его на учет. Вероятно инспектор вник с ситуацию когда осмотрел мотоцикл и в целом оценил масштабы «уникальности» данного изделия. Вообще у меня возникло мнение будто этот мотоцикл собирали не на заводе. Да, издалека смотрелся как новый, но если приглядеться в близи к деталям то не видишь какого то заводского лоска какой бывает у новой техники, в большинстве деталей была откровенная "чернуха".
Этот «новый» мотоцикл мне постепенно пришлось перебрать весь - чтобы устранять дефекты завода. Поразила технология покраски рамы мотоцикла и рамы люльки, - металл не очищен от брызг сварки и прямо так покрашено. Стальные колеса по качеству сварки тоже ужас и в стальных ступицах колес фирменных отверстий для красоты уже не было. Металлические кожухи перьев вилки (которые объединены с передним крылом) были сделаны так криво, что задевали заклинивали работу передней подвески. После обкатки стала пропадать искра это вышел из строя коммутатор (который уже перестали выпускать) - пришлось переделывать электросхему мотоцикла на другую которую нашел в интернете. Поменял родные карбюраторы которые не настроишь на хорошие «Пеккар». Приходилось постоянно ловить подстраивать зазоры клапанов. В поисках причин этого цокания клапанов ревизировал головки цилиндров и оказалось что в правой головке цилиндра брякало седло одного из клапанов, при разборке досталось рукой. В общем, такое ощущение, что на заводе мотоцикл изготавливали, сварили и собирали пьяные разнорабочие. Одним словом – повсюду брак. Сразу после обкатки сломался спидометр (сам прибор). Поймал себя на мысли, что этот чудо-мотоцикл конкретно выкачивает деньги из карманов. Купил именно «новый» чтобы не ремонтировать.... ХА-ХА. А на 4500 км застучал мотор. Да еще при покупке было подозрение что звук работы мотора с каким-то еле слышным шелестом. Понадеялся что такое может быть если мотоцикл новый, что притрется и будет нормально. Да теперь уж было поздно говорить. Вскрытие показало люфт в переднем подшипнике коленвала и дефект самого коленвала (его провернуло). Вот так попал. Большинство доступных запчастей которые можно купить - это китайская сыромятина. Поэтому ремонт это лотерея - как повезет, и когда в следующий раз он сломается неизвестно (но то что скоро сломается это точно).
Подумал я…. Собрал его и продал как есть, не на ходу. В общем, не знаю как у вас опыт эксплуатации - лично я замучился от постоянных поисков неисправностей и постоянно крутить гайки, половину всего времени что-то ремонтировал. На содержание такого экземпляра требовалось очень много времени на ремонт (которого у меня тупо нет) плюс постоянные траты на запчасти. Короче покупатель был рад, а у меня прямо камень с плеч - продал его и перекрестился!!! Сперва хотел было купить взамен другой Урал, но понял, что я сыт по горло «ремонтами». Купить свежий качественный Б/у Урал в районе 800 тыс. руб для меня это слишком. Современные мотоциклы УРАЛ это уже скорее иномарка, чем отечественный мотоцикл, поэтому там рекламируют качество, отсюда и цена.
К стати, недавно был проездом в музее завода ИМЗ в г.Ирбит, там случайно узнал интересную тему как возникали уникальные оттенки цветов краски которыми окрашивали мотоциклы Урал, которые выпускались во время СССР и перестройки. Ответ - это безотходное производство, когда остатки (например) синей краски из бочки сливали в новую бочку (например) с зеленой краской, смешивали и красили. Удивительное оно рядом.
Ну а что в итоге то…. В итоге решил сменить класс в пользу «эндуро» и более надежной техники, решил брать б/у «японца». Вот и вся любовь к мотоциклам ИМЗ.
Всем удачи.
Отзыв о владении Уралом ИМЗ 8.103. 92го года выпуска, владел более 10 лет, ремонтировал сам. Есть что рассказать.
Интересно что прежний хозяин получил его в счет зарплаты и хранил 12 лет в гараже, заваленный досками. Он мне достался в консервационной смазке с около нулевым пробегом, и по адекватной цене. От покупки я конечно был под огромным впечатлением поскольку обожаю мотоциклы Урал. Обкатал бережно как по книжке. Покупал его для души как мотоцикл выходного дня, чтобы ездить «без люльки». Приделал сплошное седло, ветровое стекло, грязевые щитки, центральную подножку переделал под боковую подставку. И приделал правые поворотники на мотоцикл (были только на люльке).
Без люльки мотоцикл едет вообще отлично, я от поездок получал массу удовольствия. Чего я не ожидал- мотоцикл на дороге притягивает взоры, вызывает восторг у прохожих - любителей ретро. Наездил на нем за 10 с лишним лет — всего лишь 4500км (причины ниже). Мотоцикл на парковке тяжелый, поэтому задняя скорость это вещь!!! Тормозов не хватает, при экстренном торможении нужен и ПЕРЕДНИЙ и ЗАДНИЙ тормоз, иначе его резко не остановить и точно влетишь! Спасибо конструкторам — придумали тормоз на колесо коляски. Мотор 32 л/с мне показался очень скучным, едет гораздо хуже чем М67-36 на 36л/с. Мотор Уралов склонен к перегревам на высоких оборотах, в жаркую погоду свыше +25С ездить не возможно – перегревается просто на прямой магистрали. Разогнать его С ЛЮЛЬКОЙ до сотни даже не пытался. А вот без люльки Урал едет достойно, т.к. боковой прицеп не мешает. С ветровиком и БЕЗ люльки крейсерскую скорость на трассе можно свободно держать 110 км/ч. А когда примерно при 60км/ч катишься на 4 передаче мотор просто волшебно переливисто трындычит, просто песня какая-то ласкает слух.... Этот звук никогда не забуду... На скорости в районе 90 км/ч он едет с как-то натужно, но когда даешь ему "газу" мотор начинает раскручиваться и примерно со 100км/ч у него будто открывается второе дыхание, появляется какой-то другой ровный приятный звук работы мотора. Интересно, это жиклер в карбюраторе или электронное зажигание подстраивалось... Прикольный такой звук, высокий, звучит как гонка, но ходовка не подходит на такие скорости. Однажды я из интереса попытался «положить стрелку», разогнал его до 130-135км/м. Дальше просто страшно. При такой скорости начинается раскачивание передней подвески вверх-вниз, не комфортная такая качка. Вообще мотор у мотоцикла крутится хорошо, на высоких оборотах звук мотора не вызывал никаких опасений.
Подвеска. При использовании без люльки - подвеска мега-жесткая (по кочкам вытрясет всю душу). Со временем, убедился что всё же это отличный мотоцикл ДЛЯ ДЕРЕВНИ, для применения по своему назначению - для неспешных поездок по укатанным проселочным дорогам всей семьей. Больше подходит для эксплуатации с люлькой и с полной загрузкой, потому что в загруженном состоянии амортизаторы начинают хоть как-то работать.
Расход топлива без люльки - примерно литров 6 на 100км. Когда ездишь с люлькой расход топлива кошмарный от 8 литров/100км и выше.
Переделать мотоцикл на АИ92 и сравнить расход я не успел. Мотоцикл "кончился". У меня остались очень приятные воспоминания О ПОЕЗДКАХ, но качество деталей и качество заводской сборки "нового" мотоцикла оставило в моей душе большую психологическую травму :(
Купил Урал только потому, что был под впечатлением от АФИГЕННОГО(!!!) отцовского Урала (М76-36 1979г выпуска. Этот мотоцикл подарил самые яркие воспоминания моего детства. Подростком стал ездить самостоятельно когда моего веса стало хватать чтобы завести мотоцикл с кикстартера. Отцовский Урал за 30 лет жесткой эксплуатации с перевозкой тяжестей ВЕСЬ был изношен ВХЛАМ и при этом ни ломался ни разу (удачный мотик попался) Мотоцикл был настоящий (без задней скорости, коляска без тормоза), красивый блестящий (изумрудного цвета), железный (крылья колес из толстого листового железа), у него был штатный РУЧНИК(!), который фиксирует лапку ножного тормоза в нажатом состоянии. Меня приводило в восторг как на старом Урале ювелирно были сделаны стальные штампованные ступицы колес со сверленными пАрными отверстиями по краю ступицы(!!!). Такие тяжести на нем возили — мрак!!!
А мне с покупкой не повезло... О приятном я сказал, - теперь расскажу о печальном. В ПТС в наименовании было написано только одно слово -- «УРАЛ», и цвет «Белый». Ну хоть номера агрегатов были указаны без ошибок. Номер на раме был выбит так криво, что мне с трудом удалось поставить его на учет. Вероятно инспектор вник с ситуацию когда осмотрел мотоцикл и в целом оценил масштабы «уникальности» данного изделия. Вообще у меня возникло мнение будто этот мотоцикл собирали не на заводе. Да, издалека смотрелся как новый, но если приглядеться в близи к деталям то не видишь какого то заводского лоска какой бывает у новой техники, в большинстве деталей была откровенная "чернуха".
Этот «новый» мотоцикл мне постепенно пришлось перебрать весь - чтобы устранять дефекты завода. Поразила технология покраски рамы мотоцикла и рамы люльки, - металл не очищен от брызг сварки и прямо так покрашено. Стальные колеса по качеству сварки тоже ужас и в стальных ступицах колес фирменных отверстий для красоты уже не было. Металлические кожухи перьев вилки (которые объединены с передним крылом) были сделаны так криво, что задевали заклинивали работу передней подвески. После обкатки стала пропадать искра это вышел из строя коммутатор (который уже перестали выпускать) - пришлось переделывать электросхему мотоцикла на другую которую нашел в интернете. Поменял родные карбюраторы которые не настроишь на хорошие «Пеккар». Приходилось постоянно ловить подстраивать зазоры клапанов. В поисках причин этого цокания клапанов ревизировал головки цилиндров и оказалось что в правой головке цилиндра брякало седло одного из клапанов, при разборке досталось рукой. В общем, такое ощущение, что на заводе мотоцикл изготавливали, сварили и собирали пьяные разнорабочие. Одним словом – повсюду брак. Сразу после обкатки сломался спидометр (сам прибор). Поймал себя на мысли, что этот чудо-мотоцикл конкретно выкачивает деньги из карманов. Купил именно «новый» чтобы не ремонтировать.... ХА-ХА. А на 4500 км застучал мотор. Да еще при покупке было подозрение что звук работы мотора с каким-то еле слышным шелестом. Понадеялся что такое может быть если мотоцикл новый, что притрется и будет нормально. Да теперь уж было поздно говорить. Вскрытие показало люфт в переднем подшипнике коленвала и дефект самого коленвала (его провернуло). Вот так попал. Большинство доступных запчастей которые можно купить - это китайская сыромятина. Поэтому ремонт это лотерея - как повезет, и когда в следующий раз он сломается неизвестно (но то что скоро сломается это точно).
Подумал я…. Собрал его и продал как есть, не на ходу. В общем, не знаю как у вас опыт эксплуатации - лично я замучился от постоянных поисков неисправностей и постоянно крутить гайки, половину всего времени что-то ремонтировал. На содержание такого экземпляра требовалось очень много времени на ремонт (которого у меня тупо нет) плюс постоянные траты на запчасти. Короче покупатель был рад, а у меня прямо камень с плеч - продал его и перекрестился!!! Сперва хотел было купить взамен другой Урал, но понял, что я сыт по горло «ремонтами». Купить свежий качественный Б/у Урал в районе 800 тыс. руб для меня это слишком. Современные мотоциклы УРАЛ это уже скорее иномарка, чем отечественный мотоцикл, поэтому там рекламируют качество, отсюда и цена.
К стати, недавно был проездом в музее завода ИМЗ в г.Ирбит, там случайно узнал интересную тему как возникали уникальные оттенки цветов краски которыми окрашивали мотоциклы Урал, которые выпускались во время СССР и перестройки. Ответ - это безотходное производство, когда остатки (например) синей краски из бочки сливали в новую бочку (например) с зеленой краской, смешивали и красили. Удивительное оно рядом.
Ну а что в итоге то…. В итоге решил сменить класс в пользу «эндуро» и более надежной техники, решил брать б/у «японца». Вот и вся любовь к мотоциклам ИМЗ.
Всем удачи.
Владею более 5 лет
12 отреагировали
Комментарии5
Рекомендуем
- Далеко не тот самый УралУрал Gear-Up
- БортжурналBMW R 1200 RT
- Отзыв о мотоцикле ИМЗ-8 103.10 "Урал"Урал ИМЗ-8.103
- Спасибо тебе, "гусёнок", за 3,5 месяца радости и свободыBMW F 650 GS
- БортжурналКакие улучшения можно сделать в мотоцикле ДнепрByrus Днепр
- БортжурналОчень жаль,что пришлось расстаться…BMW R 1200 RT
- БортжурналСтоит ли переделывать ИЖ Юпитер на водяное охлаждение
- Мотоцикл для новичка, идеальноRacer Skyway
- Лучший тур-эндуро,в своем классе!Aprilia Pegaso 650 Trail
- Мотоцикл для любых направлений Dr 650 rseSuzuki DR 650 R/RS
- ЛуазЛуАЗ 969 • 1966—1992
- Немецкий авиалайнер BMW K1200 LTBMW K 1200 LT
- Отзыв автовладельца ГАЗ 69 1965ГАЗ 69 • 1953—1972
- Honda XR650L - правда и вымыслы.Honda XR 650L
- Комфорт на 2х колесахBMW K 1200 LT
- Легенда, не оправдавшая надеждГАЗ 66
- Дурная голова, но спокойная душа.Suzuki RF 400
- Тачка старенькая, но грязь это его стихия, прёт как танк👍😁ГАЗ 69 • 1953—1972
- В каждом Урале живет своя барабашкаУрал ИМЗ-8.103
- Вот такой автомобиль - ИЖ!Иж 2126 «Ода» • 1990—2005