Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мини трицикл ! из гироскутера
Отдали мне нерабочий гироскутер, мотор-колёса оказались исправными, решил собрать мини трицикл, получилось, "бегает..." Есть у меня канал на МАХ ...
Новый ГОСТ на питбайки 2026: что меняется в сертификации
Питбайк по новым правилам: что ждёт владельцев в 2026 году
Питбайки долго жили в удобной серой зоне. По документам — спортинвентарь, по факту — лёгкий мотоцикл, способный разгоняться далеко за городские ограничения скорости.В 2026 году эту историю начали причёсывать: появилась информация о разработке национального стандарта, который должен чётко разграничить, где заканчивается спорт и начинается транспортное средство. Для Тулы, где тема питбайков стоит остро уже не первый сезон, этот разговор давно назрел.Почему вообще понадобился отдельный ГОСТ и что происходит прямо сейчасФормально питбайк — это спортивный инвентарь. По действующему законодательству на такую технику не оформляют ПТС, её не ставят на учёт в Госавтоинспекции и не выдают государственные номера . Водительское удостоверение для управления питбайком на закрытых трассах не требуется.Но проблема в том, что подростки и взрослые всё чаще выезжают на мини-мотоциклах в город, на дороги общего пользования и во дворы.Статистика говорит сама за себя: за девять месяцев 2025 года в стране зарегистрировали 659 ДТП с участием питбайков, есть погибшие и пострадавшие . За последние три года число аварий с подобной техникой выросло в четыре раза .В Туле ситуация тоже обострилась — прошлым летом жители жаловались на группы питбайкеров, которые массово выезжали на ночные улицы, нарушали ПДД и провоцировали аварийные ситуации . В регионе за короткое время произошло сразу несколько ДТП с участием подростков на питбайках, прокуратура начинала проверки .На этом фоне Минпромторг поддержал разработку отдельного стандарта, который должен закрепить технические требования, методы испытаний и классификацию таких аппаратов. Параллельно в Госдуме обсуждают поправки, которые запретят выезд питбайков на дороги общего пользования, ориентировочно к летнему сезону 2026 годаЧто изменится в сертификации и допуске к продаже
Главное изменение — усиление роли технической классификации. Раньше схема была нехитрой: ввозят партию как спортивное оборудование, экономят на таможенных пошлинах, продают без ПТС.Новый ГОСТ должен чётко описать, по каким признакам технику относить к той или иной категории: конструкция, назначение, наличие световых приборов, маркировка, методы испытаний.Для покупателя это означает одно: меньше тумана при покупке. Продавец обязан будет объяснить, что именно он продаёт — спортинвентарь для закрытых треков или транспортное средство с возможностью регистрации.Сейчас же нередки ситуации, когда человек покупает питбайк, а потом с удивлением узнаёт, что ездить на нём по городу нельзя. В Туле, судя по новостным сводкам, таких случаев хватает Регистрация после нового ГОСТа: будет ли питбайк мотоциклом
Самый частый вопрос, который возникает при обсуждении нового стандарта: «Можно ли будет поставить питбайк на учёт?». Ответ — не для всех моделей.Если аппарат изначально спроектирован как внедорожный, не имеет фар, поворотников, стоп-сигналов и номерной площадки, он останется спортинвентарём, и регистрация в ГИБДД для него по-прежнему невозможна .Использовать такую технику можно только на закрытых треках, мотодромах и специализированных площадках, а перевозить к месту катания — исключительно в кузове или прицепе .Если же производитель закладывает дорожную сертификацию, модель получает ПТС и проходит стандартную процедуру постановки на учёт. Но это уже другой класс техники и другой ценник.Новый ГОСТ не превращает все питбайки в городские мотоциклы — он разделяет их по назначению, делая выбор более прозрачным.Что грозит нарушителям: штрафы и ответственность
Пока новый ГОСТ находится на стадии согласования, действуют текущие нормы. И они вполне конкретны. Выезд на питбайке на дорогу общего пользования — это нарушение ПДД. Инспектор вправе отстранить водителя от управления и отправить технику на штрафстоянку .Если водителю от 16 до 18 лет и у него нет прав категории «А» или «М» — штраф от 5 до 15 тысяч рублей .Если водитель младше 16 лет — штраф получают родители по статье 5.35 КоАП РФ, а материалы передаются в комиссию по делам несовершеннолетних . Кроме того, за сам факт передачи управления несовершеннолетнему родители платят ещё 30 тысяч рублей по части 3 статьи 12.7 КоАП РФ .В Туле эта тема особенно чувствительная. После серии происшествий прошлого лета сотрудники ГИБДД усилили контроль за мототехникой, и встречи с патрулём для питбайкеров на городских улицах стали реальностью, а не гипотетическим риском .Коротко: что важно запомнить
Новый ГОСТ разрабатывается, чтобы разделить питбайки на спортинвентарь и транспортные средства — в зависимости от конструкции и оснащения. Техника без ПТС и световых приборов не подлежит регистрации и не допускается на дороги общего пользования .До принятия стандарта действуют текущие нормы: за выезд на питбайке в город — штраф до 15 тысяч рублей . Перевозка к месту катания — только в кузове или прицепе, своим ходом по дорогам ехать нельзя .Родителям, передавшим управление несовершеннолетнему, грозит штраф 30 тысяч рублей . В Туле тема актуальна: прошлым летом были и массовые нарушения, и ДТП с пострадавшимиИтог
Новый ГОСТ на питбайки — это не запрет на технику, а долгожданное наведение порядка в сегменте, который слишком долго жил без чётких правил. Для Тулы, где питбайк-культура активна, а летние происшествия уже привлекали внимание прокуратуры, тема особенно важна.Понимание статуса своего аппарата и правил его использования становится не просто юридической формальностью, а вопросом безопасности и спокойствия. Модели вроде SharMax Power Max 145 созданы для бездорожья и треков — там они и раскрываются по-настоящему, не создавая проблем ни водителю, ни окружающим.
Питбайки долго жили в удобной серой зоне. По документам — спортинвентарь, по факту — лёгкий мотоцикл, способный разгоняться далеко за городские ограничения скорости.В 2026 году эту историю начали причёсывать: появилась информация о разработке национального стандарта, который должен чётко разграничить, где заканчивается спорт и начинается транспортное средство. Для Тулы, где тема питбайков стоит остро уже не первый сезон, этот разговор давно назрел.Почему вообще понадобился отдельный ГОСТ и что происходит прямо сейчасФормально питбайк — это спортивный инвентарь. По действующему законодательству на такую технику не оформляют ПТС, её не ставят на учёт в Госавтоинспекции и не выдают государственные номера . Водительское удостоверение для управления питбайком на закрытых трассах не требуется.Но проблема в том, что подростки и взрослые всё чаще выезжают на мини-мотоциклах в город, на дороги общего пользования и во дворы.Статистика говорит сама за себя: за девять месяцев 2025 года в стране зарегистрировали 659 ДТП с участием питбайков, есть погибшие и пострадавшие . За последние три года число аварий с подобной техникой выросло в четыре раза .В Туле ситуация тоже обострилась — прошлым летом жители жаловались на группы питбайкеров, которые массово выезжали на ночные улицы, нарушали ПДД и провоцировали аварийные ситуации . В регионе за короткое время произошло сразу несколько ДТП с участием подростков на питбайках, прокуратура начинала проверки .На этом фоне Минпромторг поддержал разработку отдельного стандарта, который должен закрепить технические требования, методы испытаний и классификацию таких аппаратов. Параллельно в Госдуме обсуждают поправки, которые запретят выезд питбайков на дороги общего пользования, ориентировочно к летнему сезону 2026 годаЧто изменится в сертификации и допуске к продаже
Главное изменение — усиление роли технической классификации. Раньше схема была нехитрой: ввозят партию как спортивное оборудование, экономят на таможенных пошлинах, продают без ПТС.Новый ГОСТ должен чётко описать, по каким признакам технику относить к той или иной категории: конструкция, назначение, наличие световых приборов, маркировка, методы испытаний.Для покупателя это означает одно: меньше тумана при покупке. Продавец обязан будет объяснить, что именно он продаёт — спортинвентарь для закрытых треков или транспортное средство с возможностью регистрации.Сейчас же нередки ситуации, когда человек покупает питбайк, а потом с удивлением узнаёт, что ездить на нём по городу нельзя. В Туле, судя по новостным сводкам, таких случаев хватает Регистрация после нового ГОСТа: будет ли питбайк мотоциклом
Самый частый вопрос, который возникает при обсуждении нового стандарта: «Можно ли будет поставить питбайк на учёт?». Ответ — не для всех моделей.Если аппарат изначально спроектирован как внедорожный, не имеет фар, поворотников, стоп-сигналов и номерной площадки, он останется спортинвентарём, и регистрация в ГИБДД для него по-прежнему невозможна .Использовать такую технику можно только на закрытых треках, мотодромах и специализированных площадках, а перевозить к месту катания — исключительно в кузове или прицепе .Если же производитель закладывает дорожную сертификацию, модель получает ПТС и проходит стандартную процедуру постановки на учёт. Но это уже другой класс техники и другой ценник.Новый ГОСТ не превращает все питбайки в городские мотоциклы — он разделяет их по назначению, делая выбор более прозрачным.Что грозит нарушителям: штрафы и ответственность
Пока новый ГОСТ находится на стадии согласования, действуют текущие нормы. И они вполне конкретны. Выезд на питбайке на дорогу общего пользования — это нарушение ПДД. Инспектор вправе отстранить водителя от управления и отправить технику на штрафстоянку .Если водителю от 16 до 18 лет и у него нет прав категории «А» или «М» — штраф от 5 до 15 тысяч рублей .Если водитель младше 16 лет — штраф получают родители по статье 5.35 КоАП РФ, а материалы передаются в комиссию по делам несовершеннолетних . Кроме того, за сам факт передачи управления несовершеннолетнему родители платят ещё 30 тысяч рублей по части 3 статьи 12.7 КоАП РФ .В Туле эта тема особенно чувствительная. После серии происшествий прошлого лета сотрудники ГИБДД усилили контроль за мототехникой, и встречи с патрулём для питбайкеров на городских улицах стали реальностью, а не гипотетическим риском .Коротко: что важно запомнить
Новый ГОСТ разрабатывается, чтобы разделить питбайки на спортинвентарь и транспортные средства — в зависимости от конструкции и оснащения. Техника без ПТС и световых приборов не подлежит регистрации и не допускается на дороги общего пользования .До принятия стандарта действуют текущие нормы: за выезд на питбайке в город — штраф до 15 тысяч рублей . Перевозка к месту катания — только в кузове или прицепе, своим ходом по дорогам ехать нельзя .Родителям, передавшим управление несовершеннолетнему, грозит штраф 30 тысяч рублей . В Туле тема актуальна: прошлым летом были и массовые нарушения, и ДТП с пострадавшимиИтог
Новый ГОСТ на питбайки — это не запрет на технику, а долгожданное наведение порядка в сегменте, который слишком долго жил без чётких правил. Для Тулы, где питбайк-культура активна, а летние происшествия уже привлекали внимание прокуратуры, тема особенно важна.Понимание статуса своего аппарата и правил его использования становится не просто юридической формальностью, а вопросом безопасности и спокойствия. Модели вроде SharMax Power Max 145 созданы для бездорожья и треков — там они и раскрываются по-настоящему, не создавая проблем ни водителю, ни окружающим.
Питбайк по правилам: что готовит новый стандарт
Питбайки давно перестали быть просто забавой для подростков. Сегодня это полноценный пласт мототехники, на котором тренируются, учатся, гоняют по закрытым трассам и отдыхают на природе. Но юридический статус таких аппаратов долго болтался где-то между «спортивным инвентарём» и «транспортным средством».В 2026 году ситуация сдвинулась с мёртвой точки: появились новости о разработке отдельного национального стандарта, который наконец разложит всё по полочкам. Разбираемся без паники: что это значит для обычного покупателя и почему теперь особенно важно смотреть не только на кубатуру, но и на документы.Зачем вообще понадобился отдельный ГОСТ под питбайки Главная засада всё это время была в двойном дне. С виду — маленький мотоцикл. По факту — лёгкая машина, которая может разгоняться далеко за 60 км/ч.Но действующие техрегламенты, например ТР ТС 018/2011, чётко выводят из-под своего действия технику, предназначенную исключительно для спортивных соревнований.На практике это приводило к путанице: один продавец честно скажет «это спортинвентарь, на дорогу нельзя», другой — пожмёт плечами, и вот уже покупатель катит по обочине навстречу штрафу и проблемам. Новый стандарт должен разрубить этот узел.В документах пропишут чёткие критерии: конструктивные особенности, наличие или отсутствие светотехники, ограничения по назначению, объём испытаний. Ожидается, что после утверждения ГОСТа ввоз и продажа станут прозрачнее: импортёры не смогут играть в «серую таможню», а дилеры — маскировать транспортное средство под спортоборудование. Инициативу уже поддержал Минпромторг, а значит, процесс пошёл всерьёз.Что поменяется в сертификации и допуске к продажеПроизводитель и продавец обязаны будут аргументированно объяснять: вот эта модель — для закрытых трасс и бездорожья, вот эта — с ПТС, фарами, поворотниками и допуском на дороги. Важный нюанс: сам по себе стандарт по общему правилу добровольный.Но как только он попадает в техрегламент, условия контракта или систему оценки соответствия — всё, это уже не рекомендация, а рабочий инструмент контроля. Для покупателя это означает только одно: при выборе техники в салоне проще будет понять, что именно ты держишь в руках.Меньше шансов нарваться на «универсального солдата», который якобы можно и на трек, и в город, и на дачу, а по факту — ни туда, ни сюда.Что с регистрацией: можно ли будет поставить питбайк на учётСамый горячий вопрос, который всплывает в каждом разговоре про новый ГОСТ. Ответ: сам по себе стандарт не регистрирует технику. Если питбайк конструктивно не рассчитан на дороги, не имеет ПТС, зеркал, полноценного света и номерной площадки — он как был спортинвентарём, так им и останется.Никакого «автоматического превращения» в городской мотоцикл не произойдёт.Это значит, что модели без документов для ГИБДД по-прежнему нужно эксплуатировать исключительно на закрытых треках, мотодромах, лесных грунтовках вдали от дорог общего пользования и частных территориях.Если же перед вами техника с ПТС и полным комплектом светотехники — это уже другая история, и там будут действовать стандартные правила: регистрация, права, ОСАГО, номера.Штрафы, которых лучше не встречать
Закон суров, но это не повод его испытывать. Если сесть на питбайк без ПТС и прав и выкатиться на проезжую часть, вариантов немного. Управление без права на управление — это штраф от 5 до 15 тысяч рублей.Передал руль другу без прав — 30 тысяч сверху. Езда на незарегистрированной технике — ещё от 500 до 800 рублей при первой встрече, а при повторной уже до 5 тысяч или лишение прав на срок до трёх месяцев.Статья 12.1 КоАП РФ и статья 12.7 КоАП РФ работают без скидок на «я только до леса и обратно».Цифры простые, запоминаются быстро, но главное даже не они.Главное — что техника создана для определённых условий, и попытка использовать её не по назначению это не «ну чуть-чуть», а полноценное нарушение с последствиями.
Коротко: что держать в голове перед покупкойНесколько проверочных пунктов, которые помогут не ошибиться и не попасть на штраф. Уточняйте статус: спортинвентарь или транспортное средство.Проверяйте наличие ПТС — это главный маркер возможной регистрации. Смотрите комплектацию: фары, зеркала, поворотники — всё, что нужно для дорог.Спрашивайте полный пакет документов: договор, чек, гарантийный талон, инструкция. Сразу закладывайте в бюджет экипировку: шлем, защита, перчатки и мотоботы. Используйте технику строго по назначению, которое заявлено производителем и дилером.Итог: порядок вместо неразберихи
Новый ГОСТ — это не гаечный ключ по колесу, а попытка навести элементарный порядок. Рынок становится взрослее, правила — понятнее, а у покупателя появляется больше ясности ещё до того, как он достанет деньги.Выбрал питбайк, понял его статус, купил в официальном канале и катаешься там, где это разрешено — вот и вся формула спокойного сезона.
Закон суров, но это не повод его испытывать. Если сесть на питбайк без ПТС и прав и выкатиться на проезжую часть, вариантов немного. Управление без права на управление — это штраф от 5 до 15 тысяч рублей.Передал руль другу без прав — 30 тысяч сверху. Езда на незарегистрированной технике — ещё от 500 до 800 рублей при первой встрече, а при повторной уже до 5 тысяч или лишение прав на срок до трёх месяцев.Статья 12.1 КоАП РФ и статья 12.7 КоАП РФ работают без скидок на «я только до леса и обратно».Цифры простые, запоминаются быстро, но главное даже не они.Главное — что техника создана для определённых условий, и попытка использовать её не по назначению это не «ну чуть-чуть», а полноценное нарушение с последствиями.
Коротко: что держать в голове перед покупкойНесколько проверочных пунктов, которые помогут не ошибиться и не попасть на штраф. Уточняйте статус: спортинвентарь или транспортное средство.Проверяйте наличие ПТС — это главный маркер возможной регистрации. Смотрите комплектацию: фары, зеркала, поворотники — всё, что нужно для дорог.Спрашивайте полный пакет документов: договор, чек, гарантийный талон, инструкция. Сразу закладывайте в бюджет экипировку: шлем, защита, перчатки и мотоботы. Используйте технику строго по назначению, которое заявлено производителем и дилером.Итог: порядок вместо неразберихи
Новый ГОСТ — это не гаечный ключ по колесу, а попытка навести элементарный порядок. Рынок становится взрослее, правила — понятнее, а у покупателя появляется больше ясности ещё до того, как он достанет деньги.Выбрал питбайк, понял его статус, купил в официальном канале и катаешься там, где это разрешено — вот и вся формула спокойного сезона.
Мопед Colt
Пишу этот отзыв с чувством глубочайшего уважения к своей технике. Мой Colt — не просто мопед, это абсолютно предсказуемый и безотказный партнер, который исправно служит мне уже пятый год.Главный козырь — стабильность, которая поражает:· Легендарный запуск: За все эти годы он ни разу не подвел. Заводится с первого раза. Я не понаслышке знаком с другими популярными моделями. С уверенностью заявляю: Colt в плане общей надежности и собранности сильно преобладает над многими «альфами» и их клонами.Он не «сырой», в нем продумана каждая мелочь.· Идеология «сел и поехал»: За 5 лет эксплуатации — НИ ЕДИНОЙ СЕРЬЕЗНОЙ ПОЛОМКИ. Только плановая замена расходников: масло, шины, тормозные колодки.Этот мопед не отнимает время и нервы на ремонты, он экономит самый ценный ресурс. Такой уровень безотказности в этом классе — это редкая ценность.
"Colt" - это просто конь!
Давно хотел купить себе легкий мопедик типа всем известной китайской "Альфы". Но с "Альфе" меня очень смущали общие миниатюрные размеры и штампованная из тонкого листа рама, очень хлипкая и с невероятно сложным расположением воздушного фильтра в самых недрах. И вот подвернулось объявление о продаже задешево этой "накачанной" версии "Альфы" — с пространственной трубчатой рамой и размерами "Минска" — "Восхода". Купил, провел простое ТО, все недостающее легко купил на пермском центральном рынке, и поехал кататься. Посадка — очень понравилась! Настоящий легкий и удобный мотоцикл! Глубокое удовлетворение вызвала классическая "альфовская" система багажников, отлично читаемая приборка с бензометром, большой дорожный просвет, огромный запираемый бензобак и очень тяговитый движок 107 сс (с надписью на цилиндре "49,9"). Удивило, что тяга на низах явно превосходила даже полноразмерный мотоцикл "Destra 250" в 20 л.с., на котором ездил до этого, и была сравнима с 300-сс эндуриком "Kayo". Конь (буквальный перевод названия "Colt") тянул как трактор в самые трудные подьемы. Разгоняются все "Альфы" неохотно, но это больше из-за карбюраторов — родные PZ19 совсем не хотят давать смесь на верхах. Ставишь PE22, PZ22 — у мопеда как будто второе дыхание открывается, оживает.Среди минусов сразу бросились в "попу" совершенно никакие альфовские амортизаторы — просто пружины, точнее. Они очень мягкие, но чуть добавишь скорости — и мопед сразу начинает нещадно разбрасывать. Надо менять их сразу на что-то гидравлическое, настоящее. Еще у почти всех альфообразных очень грубое переключение КПП. Если оно "круговое" — то высок риск проскочить на высокой скорости 4-ю и включить 1-ю (желая воткнуть 5-ю, которой здесь нет), что автоматом ведет к мгновенной самоликвидации КПП. Если коробка не круговая, а все передачи вниз — все так же приходится переучиваться с мотоцикла и постоянно забывать, куда переключаться. А перебрал КПП и поставил копирный вал "интернациональной" схемы, как у взрослых мотов — 1-N-2-3-4. А он оказался с крайне трудно включаемой "нейтралью". Потихоньку привыкаю, да и прирабатывается вроде, но в городе пока мешает. Выключатель поворотников здесь тоже "альфовский" —древней конструкции без выключения прямым нажатием. Неудобно. А другой пульт не подходит по проводке, надо перепаивать.Вибраций еще с непривычки много после больших мотоциклов, но удивительно — к ней привык быстро. Она не жесткая какая-то. Да и не ждешь от дешевого китайца высокой плавности и тишины.Тормоза тормозят, руль рулит, сиденье средней жесткости и размера, доступ ко всем узлам хороший. ВО всем кажется "хорошистом".В целом же — мопед ощущается полноценным мотоциклом, едет уверенно, в потоке до 75-80 держится, в любую мыслимую грязь суется как домой, везет много, кушает мало, ломается редко. Я доволен. Спасибо китайцам за такую версию "Альфы"! Считаю — один из лучших вариантов реализации "мопедного" транспорта с "кабовским" движком!
Ещё 2 фото
У нас очередное пополнение нашего гаражаDucati Panigale v2-Цвет мятный матовый;-Двигатель мотор-колесо hub motor 5 кВт максимальная скорость 120 км/ч(доки на 3 кВт); -Литиевая батарея 60 Ач 21s88.2 smart bms LiNMC; -Задний баллон 200/55-17;-Датчик подножки;-Пульты управления с подсветкой;-Сигнализация
Мопед Комета-II люкс
Приветствую читающих мой отзыв!Не хотел много писать, но вот что получилось.Купил в декабре 2023, за зиму разобрал, помазал, собрал, отрегулировал, и надеялся, что он будет ломаться не так часто, как предвещают на просторах интернета.В первой же длительной покатушке на 180 км, на пробеге около 200 километров, начал чудить карбюратор: открутилась крышка дроссельной заслонки, самопроизвольно подымался рычаг воздушной заслонки - глох, отвалилась воздушная заслонка и закрыла впуск - заглох, пока разобрался обнаружил, что отлетела заглушка привода воздушной заслонки, думал не доеду до дома, дорога пустынная темнеет, эвакуировать мопед – это больше 100 км звать отца на помощь.В очередной покатушке начал глохнуть на холостых, остановился не заводится, искры нет, поменял свечу, коммутатор, катушку, нет искры, ну думаю на ходу то работал, накрутил винт ХХ побольше и с толкача завел, обороты ХХ больше 4000, за то работает, вернулся домой, причиной стал обрыв в обмотке зажигания генератора, теперь в запасе ещё и статор генератора вожу.Ещё был случай в дальней покатушке, уже не доезжая километров 7 до гаража перестал ехать при открытии дросселя, на ХХ работал, но на ХХ ехать было невозможно, стемнело уже, искра есть, топливо есть, лезу в карб, и что вы думаете – игла упала, стопор иглы проел своё посадочное место и выпал. Поставил стопор по-ниже, завел и доехал до гаража.Самый большой недостаток такой техники – это вибронагруженный мотор, из-за этого постоянно что-то откручивается, трескается (дуги, крыло, багажник, накладка глушителя оторвалась, сигнал), протирается (проводка, седло, АКБ) и дребезжит всё от фары до багажника.Дикая вибрация появляется, когда ослабевают крепления в трех основных местах, это подшипники передней вилки (наличие люфта), сайлентблоки маятника задней подвески, крепление двигателя к раме, первые два испытал на себе лично, мотор периодически проверяю, поэтому не откручивался пока.Второй недостаток – это низкое качество сборки и комплектующих, постоянно надо заморачиваться с исправлением всякой косячины, много, всего не описать.В общем мопед Альфа - это пробник мотоцикла и тренажер по обслуживанию и ремонту, причём хардкорный, если не умеете или не хотите разбираться и что-то делать своими руками, то выйдет дорого и долго, если забить, то за сезон он может превратиться в хлам.Но следует отметить мой стиль эксплуатации, ТО всегда вовремя, чуть что сразу чиню, но когда еду - всегда, где можно, газ до упора, обороты до максимума, на трассе всегда в режиме максималки, на старте всегда в режиме драгрейсинга, а иначе на нем стухнешь.После того, как купил мотик, мопед эксплуатирую на даче съездить до магаза в соседний поселок, за грибами и просто покататься по лесу или СНТ, на зиму поставил шиповку. Для уверенного пуска зимой пришлось поставить новый аккумулятор по-мощней, карбюратор Nibbi, масло 5w-40. До -10 заводится со стартера, ниже с кика.Пробег на момент написания отзыва 3600 км. Зимой накатал около 300 км, по СНТ ездить особо некуда, но "мототоксикоз" облегчает :-).Продал таки мопед в июне 25го с пробегом около 4300 км. За зиму начали подтекать задние амортизаторы, запотел сальник кикстартера, весной ремонтировал одну шпильку ЦПГ, т.к. срезалась резьба в корпусе двигателя, вставил ввертыш м6/м8. Вторичный вал КПП подъело, звезда ведущая болтается, цепь родная уже просится под замену.Развлечение ещё то, но с меня хватит, если бы не качество и постоянный мелкий ремонт, то не продал бы.
Ещё 2 фото
Пушка-гонка но только для детей.
Очень прикольный тырчик, к сожалению ребёнок не готов к такому. Поколение планшетников.. Если папа гоняет на спорте, у каждого сына должен быть шанс "делать как папа"))) Понравилась надежность, лёгкий запуск при первом же старте, надёжный, если что-то и сломалось всё есть на Алике. Сам мопед лёгкий, не скажу сколько в кило, но я его ношу одной рукой подмышкой. Влезает в любой багажник, даже в Оку. Хорошо покрашен, есть красный, голубой, черный. Китайцы молодцы, жаль такого нет на рынке РФ, взял мелкому кроссач, такой же мотор, с амортами. Кросс чуть больше, я с ростом 182 на него сажусь как надо, ноги влезают. Всё супер!
Резкий как пуля тихий как ночь
Уникальный байк, ничего подобного раньше не видел и не катал. Тихий, быстрый, запас хода 250 км. Заряжается от домашней сети 6 часов. Пока к нему еще к нему присматриваюсь. Быстрый старт, дорогу держит хорошо. Нет чувства зверя из за отсутствия двигателя внутреннего сгорания. Зато много бонусов, на учет ставить не надо, так как по имеет мощность 3000W и отнесен к категории мопед, то есть можно ездить и по транспортной полосе для общественного транспорта. Из минусов пока не могу сказать, т.к. эксплуатация только началась!)
Ещё 2 фото