Все автозаводы России: карта отечественных предприятий, которые делают легковые автомобили

Полгода назад группа АГР возобновила производство автомобилей на калужской фабрике после трёхлетнего простоя: вместо Шкод и Фольксвагенов теперь выпускают кроссоверы под маркой Tenet. Тем временем на другой актив группы, законсервированный завод GM в Шушарах, уже потихоньку набирают персонал. По словам вице-премьера РФ Дениса Мантурова, это предприятие и ещё одна «брошенная» площадка могут заработать уже в этом году. 

С учётом регулярного индексирования утильсбора поэтапное «приземление» китайских брендов на пустующие мощности кажется вполне оправданным. Поэтому мы решили в деталях рассказать, какие автозаводы работают в России на начало 2026 года и что за легковые модели (не только китайского происхождения) они выпускают.

Статистика 

В 2024 году в России было продано больше 1,5 миллиона новых легковых автомобилей. В 2025-м столь же хороших показателей добиться не удалось: общее удорожание автомобилей вкупе с высокими кредитами не позволили преодолеть планку в 1,35 миллиона единиц (падение составило 15,6%). Производство тоже просело, но не столь значительно — на 12,6%. Если в прошлом году была достигнута отметка в 756 тысяч единиц, то с января по ноябрь 2025-го, как сообщает Росстат, удалось выпустить 591 тысячу штук. Более крупного обвала позволила избежать локализация производства китайских моделей и перезапуск законсервированных площадок.

Что делают на российских заводах 

Крупнейшим производителем легковых машин, как и лидером продаж, традиционно остаётся АвтоВАЗ. Однако объём выпуска просел: если в 2024 году автогигант смог произвести 525 тысяч автомобилей, то в 2025-м план скорректировали до 300 тысяч единиц. Из-за этого до конца 2025 года завод ввёл четырёхдневную рабочую неделю, однако глава АвтоВАЗа Максим Соколов пообещал, что с нового года производство вернётся к привычному графику. Так оно и вышло — завод перешёл на пятидневку с 12 января. При полной загрузке все фабрики отечественного автогиганта совокупно могут выпускать чуть ли не миллион автомобилей в год! 

Зато теперь в Тольятти собирается новенькая Lada Iskra, машинокомплекты для которой отправляют ещё и в Санкт-Петербург, чтобы частично загрузить бывший завод Nissan после прекращения выпуска моделей Xcite. 

В 2024 году АвтоВАЗ возобновил производство Lada Largus, но уже на новом месте — на фабрике в Ижевске, где ранее собирали Lada Vesta. Перенос сборки обошёлся волжанам в три миллиарда рублей: адаптация тольяттинского конвейера под Весту встала в миллиард, ещё два ушло на модернизацию ижевского завода. 

Ещё одна автосборочная площадка АвтоВАЗа находится в чеченском городе Аргун — там из машинокомплектов (без сварки и окраски) собирают седаны Lada Granta. Однако объёмы производства невелики: в день с конвейера выходит по 37 автомобилей. 

На втором месте по популярности у россиян уверенно держится Haval: с начала 2025 года в стране было продано больше 160 тысяч автомобилей марки, хотя по сравнению с 2024-м показатели уменьшились более чем на 10%. Тем не менее китайский концерн сбывает практически все произведённые в стране автомобили, а завод в Тульской области — один из немногих, который с 2022 года не только не приостанавливал производство, но и наращивал объёмы выпуска. Так, в позапрошлом году на территории индустриального парка «Узловая» открылся моторный цех мощностью 80 тысяч двигателей (на котором уже ввели и мехобработку отливок), а исполнительный директор «Хавейл Мотор Рус» Андрей Акифьев обещал, что модернизация фабрики позволит выпускать на треть больше машин — 200 тысяч автомобилей в год вместо прежних 150 тысяч. Сейчас здесь по полному циклу производят шесть кроссоверов: бестселлер Jolion, новое поколение F7 и F7x, Dargo и его брутального близнеца H7, а также городской кроссовер H3.  

Ещё одна востребованная модель Haval, кроссовер M6, с февраля 2025-го по контракту выпускается на калужском заводе компании «Автомобильные технологии», бывшей фабрике «ПСМА Рус», где собирали легковые автомобили и фургоны Peugeot, Citroen и Mitsubishi. Поначалу Haval M6 делали крупноузловым методом SKD, однако к июлю наладили производство по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. К концу прошлого года автозавод вышел на максимальную производительность: с конвейера выходит по 9 машин в час. Между прочим, M6 — не единственный автомобиль, который собирается на заводе. С весны 2024-го там идёт сборка Citroen C5 Aircross из китайских машинокомплектов, а также штампуются детали для «каблучков» Peugeot Partner (B9), которые отправляются на экспорт. 

Здесь же, в Калуге, находится ещё один свежеперезапущенный завод, где, как мы уже сказали, выпускают модели под маркой Tenet — кроссоверы T4, T7 и T8, являющиеся перелицованными кроссоверами Chery (Tiggo 4, Tiggo 7L и Tiggо 8 Plus соответственно). В 2026 году на конвейер должна попасть ещё одна модель — большой вседорожник Tenet T9, который будет повторять актуальный Tiggo 9. Новая «российская» марка дебютировала на рынке неплохо: только в ноябре 2025 года было продано почти 10 тысяч автомобилей, что позволило занять марке третье место по итогам месяца. 

В топе продаж уверенно держится и марка Solaris, автомобили которой собирают под Санкт-Петербургом из оставшихся от Hyundai запчастей с добавкой комплектующих от российских поставщиков. В их линейке представлено четыре модели: седаны HS и KRS, а также приподнятый хэтчбек KRX и кроссовер HC. При этом АГР выпускает эти модели не одновременно, а по отдельности крупными партиями. Точно неизвестно, на какое время хватит корейских деталей, но, например, прошлым летом исчерпание запасов в АГР опровергали. Опцион обратного выкупа истекает у Hyundai в конце января 2026 года, при этом корейская сторона уже приняла решение не возвращать российские активы общей стоимостью полмиллиарда долларов. В декабре появилась информация, что на заводе была выпущена экспериментальная партия моделей GAC — кроссовера GS3 и минивэна M8, однако официально сообщений о старте массового выпуска автомобилей GAC в России пока нет. Точно неизвестно, что будут производить и на бывшем заводе General Motors в Шушарах, но сертификация кроссоверов Jaecoo под локальным брендом Jeland уже идёт. 

В столице дела идут не очень: местный завод Renault, переданный в руки правительства Москвы, уже больше трёх лет выпускает переименованные модели JAC. В 2024 году завод планировал собрать 50 тысяч автомобилей, однако реализовать удалось только 23 тысячи кроссоверов и лифтбеков, из которых на электрические Москвич 3е пришлось всего 1,3 тысячи единиц. Локализацию постепенно продолжали углублять, и сейчас автомобили производятся по полному циклу. 

Хотя две принципиально новые модели, представленные в декабре, построены в сотрудничестве уже с другим партнёром — китайским государственным концерном SAIC. Москвич М70, к примеру, повторяет кроссовер MG HS, а модель М90 — копия MG RX9. А ещё в 2026-м на столичный конвейер должен попасть и полностью российский электрокар Атом. 

Калининградский «Автотор» с уходом немцев и корейцев набрал в свой портфель охапку китайских брендов: BAIC, SWM, Kaiyi, Forthing, Soueast и прочие. Однако особыми успехами ни одна из этих марок не отличилась, о чём говорят и скудные объёмы производства: если в доковидном, 2019-м в Калининграде было выпущено 212 тысяч автомобилей, то в 2024-м произвели всего 30,5 тысячи, а оптимистичный план на 2025-й составлял 35 тысяч единиц. Оживить производство может Jetour T2, уже вставший на отечественный конвейер, а также модели Changan, массовое производство которых обещают запустить в 2026 году. Ставку делают и на собственные бренды: электрокар Амберавто А5, который, между прочим, опережает по продажам бывшего лидера Zeekr 001, а также пикапы Ambertruck Work и Work NF. Специально для отечественных электрокаров под Калининградом открыли первую в России Гигафабрику — она может выпускать до 50 тысяч тяговых литий-ионных батарей в год. 

Завод компании «Моторинвест» в Липецкой области был основан ещё в начале 2010-х владельцами дилерской сети «Ирито». Тогда предполагалось, что он сможет выпускать до 100 тысяч кроссоверов под брендом Great Wall. Однако производство было признано нерентабельным. В 2017–2019 годах здесь штучно собирали Changan CS35, после чего фабрику законсервировали. Перезапуск состоялся в марте 2022 года, когда «Моторинвест» подписал СПИК с Минпромторгом.

В 2023 году были озвучены планы собрать 6 тысяч электромобилей Evolute с наращиванием выпуска к 2025 году до 15–18 тысяч. Однако по состоянию на 1 декабря 2025 года с конвейера сошло всего 3,5 тысячи батарейных машин, в основном гибрида i-Space. Зато в начале 2025 года начали собирать по крупноузловому методу премиальные модели Voyah: кроссовер Free и минивэн Dream. Их до конца 2025-го обещали выпустить 8,5 тысячи штук. В этом году на заводе должна заработать линия сварки и окраски кузовов электрических i-Joy и i-Sky. 

В Татарстане на территории особой экономической зоны «Алабуга» продолжают мелкосерийное производство роскошных автомобилей Aurus, а бывшие мощности Sollers, раньше занятые производством Ford Transit, сейчас используются для крупноузловой сборки микроавтобусов Sollers Atlant, Sollers SF1 и пассажирского минивэна SP7, а также его старшего брата-близнеца JAC RF8, который недавно побывал на наших тестах. 

На других площадках «Соллерса» тоже кипит работа. В Ульяновске к привычным моделям УАЗа добавились пикапы ST6, Sollers ST8 и Sollers ST9, для которых в конце лета локализовали производство рам. С 2023 года Sollers ST6 собирают и в Приморском крае на бывшем заводе Mazda.

В 2026-м должна перезапуститься петербургская фабрика Toyota, способная выпускать автомобили по полному циклу. Известно, что на заводе планируют начать сборку двух седанов и кроссовера премиум-класса под брендом Senat. За проект отвечают КАМАЗ и «Газпром» вместе с неназванным иностранным партнёром, которым, по неофициальной информации, может стать бренд Hongqi. 

Ожить в этом году должен и бренд «Волга»: в декабре в России сертифицировали кроссовер Volga K50 и седан С50, которые повторяют модели Geely Monjaro и Geely Preface соответственно. За возрождение марки отвечает АО «Производство легковых автомобилей», официально не принадлежащее «Группе ГАЗ», а выпуск машин могут организовать в Нижнем Новгороде на свободных мощностях, где ранее выпускались модели Skoda и Volkswagen. 

Туманной пока остаётся судьба бывшего завода Mercedes-Benz в подмосковном Есипово. Часть автомобилей из сохранившихся запчастей ранее удалось собрать, но немцы выкупать бывшую фабрику не спешат. По неподтверждённой информации, на заводе могут организовать производство моделей Exeed под «обрусевшим» суббрендом. Однако такие слухи ходят уже несколько лет. 

Тем не менее, даже если представить самое светлое и перспективное будущее для российского авторынка, то смело можно сказать, что далеко не все мощности окажутся востребованы и загружены. К примеру, на территории бывшего завода Ford во Всеволожске, закрытого ещё в 2019-м, организовано деревообрабатывающее производство. Много лет пустуют неудобные с точки зрения логистики завод Derways в Черкесске и «Ставрополь Авто». Оба актива, к слову, за последние годы нашли новых владельцев, но восстанавливать сборку автомобилей там не торопятся.  

_{Фото на обложке: Aurus}