Подробный тест и обзор Chery Tiggo 4: плюсы и минусы одного из хитов компактного сегмента

В декабре 2024 года компактный кроссовер Chery Tiggo 4 (эта машина на Авто.ру) серьёзно модернизировали — настолько, что получившуюся модель вполне можно считать новой. Бестселлер стал серьёзнее и дороже, вот только в топе рынка надолго не закрепился, уступив более выгодным оппонентам. Хотя хуже соперников точно не получился. Стоило ли в таком случае вообще затевать рестайлинг? Разбираемся в деталях, что изменилось и как «четвёрка» в 2025-м выглядит на фоне конкурентов.

Может, Tiggo 4 просто устарел и не поспевает за рынком? Но бывший главный конкурент, что сейчас продаётся под именем Belgee X50, всё так же стабильно входит в пятёрку лидеров. А внешность у «четвёрки» теперь — на зависть многим. Прошлогодний апдейт удачно придал сходства со старшими моделями Chery, которые в России прекрасно знают. Чёрный массив облицовки радиатора со строго вертикальными планками ходовых огней и вовсе делает компакт статным: увидишь в зеркале заднего вида — уступишь.

Конечно, в дилерском центре вам не будут напоминать о том, что Chery Tiggo 4 выпускается с 2017 года и до сих пор использует неплохую, но уже немолодую платформу T1X. И всё же нынешний вариант от начального отличается значительно — основательно преобразившись в 2023-м, младший кроссовер марки сделал это второй раз, и с новой внешностью, совсем другим салоном, а также с «роботом» вместо вариатора заиграл иными красками. 

Интерьер

Новый салон Tiggo 4, особенно в двухцветном исполнении топ-версии, очаровывает с порога. Сочетание кремовой и чёрной кожи выглядит выигрышно, отталкивающей минималистичности тут нет и в помине: мягко, уютно, с множеством интересных деталей. А нынешние кресла и вовсе кажутся богатыми — с интегрированными подголовниками, электроприводами и регулируемым поясничным подпором. То, что кожзам здесь простенький и местами уже лоснится, замечаешь не сразу.

Эргономика — кроссоверная, с высокой, почти вертикальной посадкой. И хорошо, что основные функции не требуют долгих поисков в меню центрального экрана: есть отдельная панель управления «климатом» и подогревами кресел, имеется набор физических кнопок рядом. А единая панель приборов и мультимедиа — просто дань моде, никаких преимуществ и удобств она не даёт. 

Графика дисплеев хорошо знакома, как и набор функций/настроек. Экраны яркие, русификация добротная, мобильные интерфейсы работают даже без провода — ничего больше городскому кроссоверу не нужно. Разве что нефиксируемый селектор коробки хочется довести до ума, чтобы он хотя бы не реагировал на случайные касания и чётко переводил «робот» в паркинг после однократного нажатия кнопки.

Практичность

На зимний пакет Tiggo 4 любо-дорого посмотреть. Ведь даже в самой начальной комплектации тут есть подогрев подушек передних сидений, руля и ветрового стекла! А в версиях постарше греются и спинки кресел, и задний диван. Хотя на комфорт последнего больше влияет даже не это, а наличие дефлектора вентиляции, что важно при поездках в такси. Обдув предусмотрен во всех автомобилях, кроме базовых исполнений с «механикой».

Но в целом Tiggo 4 — не самый комфортный вариант для перевозки габаритных пассажиров. Запас пространства за водителем ростом чуть выше среднего невелик — упираться коленями не придётся, но и разгуляться негде. Посадка сзади вертикальная, а потолок даже слишком высокий, что создаёт ощущение простора над головой. Удобно, что двери прикрывают и пороги, и арки — обляпать пальто будет непросто. Втроём тут неуютно, потому что и тоннель на полу есть, и диван в середине выталкивает седока.

В багажнике объёмом 340 литров места тоже без запаса, хотя упаковать чемоданы так или иначе можно. Но боковины прикрыты пластиковыми панелями с заметными выступами, скользкие ниши использовать невозможно, а сложить диван без высокой ступени не выйдет. Дополнительных ёмкостей под полом нет, и ещё в Tiggo 4 отсутствует полка, которую придётся докупать. Электропривод пятой двери не получить даже за деньги.

Техника и надёжность

Chery Tiggo 4 после второго рестайлинга сохранил проверенную архитектуру: спереди — стойки Макферсон, сзади — упругая балка (многорыжачку отправили в отставку ещё при первой модернизации), привод только на одну ось. Основные детали подвески выдерживают не менее 100 000 километров.

Двигателей для России предусмотрено два. Базовый атмосферник объёмом 1,5 литра (113 л.с.), как и прежде, агрегатируется с «механикой» или вариатором. После модернизации эти варианты исчезли из прайс-листа, но очень быстро вернулись и ставятся на недорогие комплектации Tiggo 4. Турбомотор 1.5 TCI (147 л.с.) теперь сочетается не с CVT, а с шестиступенчатым преселективным «роботом».

Оба мотора относятся ко второму поколению серии Acteco. У них чугунный блок, цепной привод ГРМ и фазовращатели на обоих валах. Потенциальный ресурс оценивается в 350–400 тысяч километров. На пробегах свыше 200 000 км могут появиться «масложор» из-за задубевших колпачков и начаться проблемы с термостатом системы охлаждения.

Коробки передач — с нюансами. Пятиступенчатая «механика» QR525 надёжна, хотя при износе синхронизаторы начинают похрустывать при переключениях, а найти запчасти к агрегату сложно. Вариатор при регулярной замене масла спокойно выдерживает до 200 000 километров. Главное — не нарваться на брак: случалось, CVT меняли по гарантии, особенно из-за втулки маслонасоса. Есть шанс, что у рестайлинговой версии таких проблем не будет. «Робот» нового поколения 6DCT260 надёжнее коробки 6DCT250, которая прежде использовалась на моделях Chery, работает мягче, а сцепления служат дольше — в среднем до пробега 150–180 тысяч километров.

К мелочам, которые начинают досаждать на больших пробегах, относят сбои медиасистемы, отказ отдельных нитей обогрева заднего стекла и быстрый износ подушек передних сидений. Зато остальные материалы отделки салона у прежних кроссоверов достойно переносили пробеги за 100 000 километров и больше — нехороших сюрпризов после модернизации быть не должно.

На Tiggo 4, как и на другие Chery, действует комбинированная гарантия: первые три года или 100 000 км — полноценная на весь автомобиль, ещё два года или 50 000 км работает программа технической поддержки. Она покрывает только заводские дефекты в ключевых узлах — двигателе, коробке передач (кроме вариатора), основных электронных блоках, рулевой колонке, тормозных цилиндрах и элементах систем безопасности.

Езда

С тем, как едет Tiggo 4 с базовым атмосферником и вариатором (таких машин много в каршеринге), мы познакомились в ходе супертеста компактных кроссоверов. Результат был ожидаемый: вариатор старается выжать из мотора максимум, загоняя его на высокие обороты, скорость растёт линейно, но небыстро. Почти 14 секунд до сотни — не провал, но и радости машина доставляет немного, хоть и едет плавно. Городской вариант, не более.

Двухпедальные Tiggo c наддувным 1.5 в паре с шестиступенчатым «роботом» c порога обещают больше и на деле едут задорнее — к динамике компакта с турбомотором вопросов минимум. Тяга остаётся приятной даже на трассе, особенно если водитель нашёл общий язык с преселективом. Искать его приходится потому, что коробка допускает паузы при смене передач. А в городской толчее нервно дёргает при трогании с места, что особенно раздражает, когда нужно развернуться на тесном пятачке. К тому же Chery возвращает вялый экономичный режим при каждом перезапуске двигателя — и разгон из машины приходится выдавливать.

В связке поворотов Tiggo 4 ведёт себя спокойно и местами даже задумчиво, хотя в целом понятно. Отклик на руль задемпфирован, а фон на нём кажется неестественным. Крены при манёврах заметны, что особенно хорошо ощущается с учётом высокой посадки. В самой простой ситуации с перебором скорости в вираже водителя ожидает предсказуемый снос передней оси, но сознательно дойти до грани не получится: система стабилизации просто обрубает тягу двигателя и прихватывает колёса, не давая принять участие в управлении и замедляя кроссовер. Опытному драйверу не понравится, но для неискушённого человека так проще.

Комфорт Tiggo обеспечивает только при спокойной езде и аккуратном отношении к неровностям. Если ходом наскакивать на откровенно грубые препятствия, подвеска отзовётся неприятными ударами. Хорошо хоть, мелочи машина не собирает и выемки полотна проходит округло. А ещё — не по классу тихо. Шумно в Chery становится только на скорости, когда тонкие боковые стёкла и воющие покрышки заставляют повышать голос.

Ну а подготовка для движения вне дорог тут стандартная — паркетная. До земли у машины около 17 см, свесы кузова комфортные, а случись что — удар первыми примут выпирающие элементы системы выпуска. Защита моторного отсека от грязи так себе. И настройки электроники хочется поменять — при пробуксовке одного из ведущих колёс она не сразу перекидывает момент на другое, что чревато закапыванием.

Оснащение

Свежий Tiggo 4 с атмосферным мотором и механической коробкой можно купить за 1 999 000 рублей. Это будет комплектация без передних парктроников, боковых подушек и датчика света, но всё же с диодной оптикой, задней камерой, датчиком дождя, простым круиз-контролем, электромеханическим «ручником», подогревом подушек передних сидений, руля и ветрового стекла, кондиционером и медиасистемой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Тот же 113-сильный двигатель в паре с вариатором — это исполнение CVT Line стоимостью 2 099 000 рублей, за которые владелец получит ещё и систему дистанционного пуска, а также дефлектор обдува второго ряда.

147-сильный Tiggo Active оснащается только «роботом» и стоит 2 220 000 рублей. Его комплектация богаче: 17-дюймовые колёса, передний парктроник, датчик света, выбор режимов вождения, полноценный подогрев передних кресел, сдвоенные экраны приборов и медиасистемы. 

За двухзонный климат-контроль, систему кругового обзора, беспроводную зарядку, ещё три подушки безопасности, электроприводы передних сидений и складывания зеркал, а также подогрев заднего дивана комплектации Prime нужно заплатить 2 350 000 рублей. А топовая Ultra за 2 620 000 рублей добавляет люк, атмосферную подсветку, адаптивный круиз-контроль, комплект электронных ассистентов и 18-дюймовые колёса.

Конкуренты

Вывод

Вторая по счёту модернизация Chery Tiggo 4 не принесла технических откровений, кроме замены вариатора на «робот» у турбоверсий. И замена эта понравится не всем: став бодрее, наддувный кроссовер всё же потерял в комфорте. А вот изменения внешности и салона можно оценить только со знаком плюс — актуальный вид и современный интерьер точно помогут машине продержаться на рынке ещё пару-тройку лет.

Впрочем, для рынка важнее сохранить разумное ценовое предложение, что у Chery вполне получилось — особенно с учётом очень приличного оснащения даже в начальных версиях. Tiggo 4 по-прежнему хороший пример массового автомобиля, который сохраняет актуальность на не самой свежей технической базе. Разве что водительских эмоций подарить не может — за ними нужно идти к дилерам других марок.

Фотографии: Вячеслав Крылов