Выбираем подержанный Chery Tiggo 4: слабые места, особенности и цены «китайца»

Когда-то Chery Tiggo 4 пытался навязать борьбу Hyundai Creta и Renault Kaptur. И хотя эти модели раскупали лучше, своего клиента «китаец» всё равно находил. Поэтому на вторичном рынке сейчас хватает таких машин. Разбираемся, сколько стоит подержанный Tiggo 4, какая из версий предпочтительнее и с какими проблемами может столкнуться потенциальный покупатель.

Компактный кроссовер Chery представили в 2017 году, но до России он добрался спустя два года. Первое время к нам поставлялся дорестайлинговый паркетник с двухлитровым атмосферником на 122 л.с. и вариатором. 

Его быстро сменила обновлённая версия с другим экстерьером и большим количеством модификаций. Так, мотор 2.0 стал доступен и с МКПП, затем появился кроссовер с турбомотором 1.5 (147 л.с.) и 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Существовала и версия с 1,5-литровым 113-сильным безнаддувным двигателем, где на выбор предлагались «механика» или вариатор.  Другое отличие — электроусилитель руля вместо ГУР у атмосферных модификаций. 

Привод у Tiggo 4 с любым мотором был только передним, а клиренс составлял 190 мм. В шасси использовались задняя многорычажка и стойки McPherson спереди. В доводке автомобиля принимали участие специалисты Lotus, но подвеска всё равно оказалась излишне жёсткой и при этом совсем неспортивной, хотя запас энергоёмкости есть.

В 2021 году кроссовер пережил масштабный рестайлинг, получив другой салон с современным планшетом мультимедийной системы, протоколами Android Auto и Apple Carplay, регулировку руля по вылету, автоматический климат-контроль и многое другое. А ещё новое имя — Tiggo 4 Pro. В моторной гамме остались только 1,5-литровые версии — атмосферная и турбированная. Коробки передач — МКПП и вариатор. Исчезла и многорычажка — вместо неё сзади установили простую балку. Однако с новой подвеской Tiggo 4 стал комфортнее.

В 2024 году стала доступна другая версия. Это — ещё раз обновлённый Tiggo 4, но без приставки Pro. Такая модификация отличается оформлением экстерьера и салона, а под капотом у неё стоит 147-сильный турбомотор. В пару к нему вернули роботизированную коробку — других вариантов не предусмотрено.

Кстати, кроссоверы Kaiyi X3 и X3 Pro тоже являются разновидностями Tiggo 4.

Среди четырёх с лишним сотен Tiggo 4 в продаже на Авто.ру почти бесполезно искать дорестайлинговые кроссоверы. Новыми их продали крайне мало, поэтому и неудивительно, что машин на вторичке — считанные единицы.

Рестайлинговая версия, которая производилась с 2018 по 2023 год, — другое дело. В этом случае преобладают модификации с 1,5-литровым атмосферником на 113 л.с. в паре с МКПП и вариатором. 

Вторая по популярности модификация — Tiggo 4 с двухлитровым атмосферным двигателем на 122 л.с. — тоже в сочетании с «механикой» и вариатором. 

За атмосферные Tiggo 4 просят от 1 000 000 до 2 200 000 рублей и выше. Цены на экземпляры с пробегом 40–60 тысяч километров — где-то посередине этого диапазона.

Кроссоверов с турбомотором мощностью 147 л.с. и роботизированной коробкой в продаже немного. Такая модификация стоит от 1 200 000 и до 2 000 000 рублей. На машины в хорошем состоянии цены в среднем такие же, как на атмосферные.

Chery Tiggo 4 Pro на Авто.ру примерно столько же, сколько и машин без приставки Pro. Атмосферная и турбированные версии представлены примерно поровну.

Кроссоверы со 113-сильным двигателем стоят от 1 000 000 и до 3 300 000 рублей. Многие машины дешевле 1,4 миллиона рублей — после такси.

Диапазон цен на турбированные Tiggo 4 Pro — от 1 350 000 и до 3 000 000 рублей. В этом случае машин из такси уже мало, пробеги скромнее, но и цены в среднем выше.

Цены на Chery Tiggo 4 на Авто.ру, руб.

Цены на Chery Tiggo 4 Pro на Авто.ру, руб.

Кузов и салон. Tiggo 4 быстро покрывается сколами и царапинами, а панели из тонкого металла легко деформируются. Но скорого появления коррозии можно не опасаться. Стоит внимательно осмотреть пороги, колёсные арки и нижние части дверей. Особое внимание — на крышку багажника, где фонари, а также декоративная накладка двери стирают краску с металла.

Плохо то, что «плавает» качество сборки кузова. Особенно часто это встречается у ранних экземпляров. Со временем могут изнашиваться резиновые уплотнители дверей и стёкол. Была даже сервисная кампания по замене дверных уплотнителей, но кардинально ситуация не улучшилась. Отсутствуют нормальные уплотнители под капотом, из-за чего в моторном отсеке быстро скапливается грязь. Не отличается хорошей герметичностью передняя оптика. 

Симпатичный, практичный и неплохо укомплектованный салон Tiggo 4 не впечатляет особым простором на втором ряду. Да и багажник маловат. Зато к качеству сборки вопросов нет. Известны случаи ранней деформации подушки передних кресел, но в целом материалы отделки достойно переживают пробег в 100 000 километров. В основном донимают сбои в работе различных опций. У части машин отказываются работать некоторые нити обогрева на лобовом стекле. Своеобразно функционирует система управления жестами.

Моторы. Все двигатели Tiggo — из серии ACTECO. Базовый двухлитровый мотор с индексом SQRD4G20 относится к первому поколению. Это простой и надёжный «атмосферник» с распределённым впрыском топлива, который легко выдерживает без капремонта примерно 300 000 километров. Основные проблемы связаны с не самой надёжной системой охлаждения, которую обычно подводят некачественные комплектующие — крышка расширительного бачка и термостат. Требует внимания привод ГРМ, поскольку при обрыве ремня загибает клапаны.

Полуторалитровые двигатели относятся ко второму поколению моторов ACTECO. У них чугунный блок, распределённый впрыск, фазовращатели на впуске и выпуске, а также цепь ГРМ. Потенциальный ресурс выше, чем у двухлитрового атмосферника, — он составляет около 400 000 километров. Причём наличие турбины на надёжность никак не влияет. Цепь выдерживает примерно 300 000 километров. Повышенный расход масла из-за задубевших маслосъёмных колпачков возникает только после 200 000 километров.

Трансмиссия. Базовая 5-ступенчатая механическая коробка QR525 на Tiggo встречается не очень часто. Основная претензия к ней — появление хруста при смене передач из-за проблем с синхронизаторами.

С вариаторами WLY ситуация сложнее. Дорестайлинговым Tiggo полагалась модель CVT7. Она отличается не особо надёжной проводкой и низким ресурсом подшипников конусов: они редко выдерживают более 100 000 километров. Если не обращать внимание на гудящие подшипники, то ремонт с заменой конусов обойдётся недёшево.

Агрегаты CVT18 и CVT25 у версии Pro — клоны трансмиссии Jatco JF016E. Это достаточно надёжные вариаторы, которые при щадящей эксплуатации и регулярной замене масла способны выдержать и 200 000 километров. Но смущает наличие бракованных экземпляров, как было в случае с моделями Kaiyi, где коробку даже меняли в сборе. Также стоит учитывать, что с завода вариатор у Tiggo 4 фактически лишён защиты.

А 6-ступенчатая роботизированная коробка с парой «сухих» сцеплений, которая ставилась на ранние турбированные Tiggo 4, — это «робот» Getrag 6DCT250, модернизированный вариант коробки PowerShift от Ford Focus. Из недостатков — дёрганая работа, сбои блока управления и низкий ресурс сцеплений. Рестайлинговый «робот» 6DCT260, появившийся у Tiggo 4 в ходе самой последней модернизации, пока показывает себя лучше.

Шасси. Основные детали подвески Tiggo 4 выдерживают не менее 100 000 километров. Чаще всего требуют замены стойки стабилизатора — они редко доживают до 60 000 километров. Замена рулевой рейки по гарантии была характерна для ранних экземпляров. Стуки ходовой на малых пробегах проходили благодаря протяжке подвески. 

Немало проблем при выборе и покупке Chery Tiggo 4 представляет большое количество перекупщиков, машин после некачественного ремонта и автомобилей из такси и каршеринга. Подбирая китайский кроссовер, необходимо тщательно проверить историю конкретного экземпляра. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где могут обнаружиться, например, расчёты стоимости ремонта от страховых компаний или данные о договорах лизинга и лицензиях на перевозки.