Выбираем Mitsubishi ASX: варианты, цены и проблемы японского кроссовера с пробегом

Mitsubishi ASX — ветеран среди компактных кроссоверов: модель продержалась на конвейере 13 лет! Паркетник не лишён недостатков, в том числе по надёжности, но всё равно пользуется стабильным спросом на вторичном рынке. Разбираемся с возможными проблемами «японца», а также изучаем модификации кроссовера и цены на него.

ASX — компактный кроссовер, построенный на одной платформе с более крупным и статусным Outlander. У моделей одинаковая колёсная база, как и конструкция подвесок, которые отличаются лишь настройками. При этом длина ASX — 4295 мм, то есть он почти на 30 сантиметров короче Аутлендера. И маленький Mitsubishi может быть исключительно пятиместным.

ASX вышел на рынок в 2010 году и оставался в строю до 2024-го. В последние годы он продавался параллельно с машиной второго поколения. За время производства кроссовер пережил три рестайлинга — в 2012, 2017 и 2019 году. В Россию поставлялись автомобили как японской, так и американской сборки. Вместе с оригинальным ASX некоторое время на рынке присутствовали его «клоны» — Peugeot 4008 и Citroën C4 Aircross.

Для российского рынка Mitsubishi ASX оснащался тремя атмосферными бензиновыми моторами объёмом 1,6 (117 л.с.), 1,8 (140 л.с.) и 2,0 литра (150 л.с.). Первые два двигателя были доступны только с передним приводом. Двухлитровый ASX имел исключительно полноприводную трансмиссию (экземпляры на вторичке с двумя ведущими колёсами и таким мотором — машины, пригнанные из-за рубежа). Механическая коробка сочеталась только с базовым 1.6, остальные версии комплектовались вариатором. Средний 1,8-литровый двигатель выпал из гаммы в 2017 году.

В ходе третьего рестайлинга ASX получил серьёзно обновлённый экстерьер и более технологичный салон. Однако технически версия для российского рынка не изменилась.

Среди нескольких сотен ASX, которые продаются на Авто.ру, преобладают ранние дорестайлинговые кроссоверы и экземпляры после первого обновления. Машин после 2016 года выпуска в продаже менее сотни. В любом случае проще всего найти переднеприводный ASX с мотором 1.8 и вариатором. Чуть менее популярна базовая модификация с двигателем 1.6 и «механикой». Двухлитровые кроссоверы с полным приводом купить сложнее.

Дорестайлинговые ASX до 2012 года выпуска стоят от 600 000 и до 2 000 000 рублей. В продаже много автомобилей с заявленным пробегом менее 150 000 километров, но в данном случае не стоит слепо полагаться на данные одометра, так как его несложно скорректировать. В среднем такой кроссовер стоит около 1,3 миллиона рублей — что с пробегом 60 000, что 160 000 километров.

Диапазон цен на обновлённые кроссоверы 2012–2016 годов выпуска примерно такой же — от 700 000 и до 2 000 000 рублей. Разве что в этом случае машины с пробегом около 60 000 километров стоят примерно на 200 тысяч рублей дороже.

А вот чтобы купить рестайлинговый экземпляр 2016–2020 года, нужно уже от 1 400 000 до 2 400 000 рублей. За хорошие экземпляры просят около двух миллионов.

Самые свежие ASX, выпущенные после обновления 2020 года, стоят от 1 800 000 рублей. За кроссоверы последних лет выпуска и без пробега могут просить в два раза больше.

Средние цены на Mitsubishi ASX на Авто.ру, руб.

Кузов и салон. ASX, как и другим Mitsubishi, достался тонкий кузовной металл и слабое лакокрасочное покрытие. Сколы и прочие мелкие повреждения появляются очень быстро. Из-за «лобастой» формы передней части кузова с коротким капотом легко уязвимо лобовое стекло, передние стойки и кромка крыши. 

Качество оцинковки оставляет желать лучшего, поэтому все повреждения ЛКП нужно ликвидировать оперативно. Особенно это касается порогов, крышки багажника и колёсных арок, где отсутствуют защитные накладки. Передним крыльям, сделанным из пластика, коррозия не страшна, но они настолько хрупкие, что в случае аварии не подлежат восстановлению. У машин возрастом старше пяти лет стоит обратить пристальное внимание на швы моторного отсека — на них тоже может появиться коррозия.

Как правило, американская версия окрашена лучше японской.

Чем ASX младше, тем лучше у него проработан кузов. Это касается прочности бамперов, ресурса оптики и прочего. Тем не менее быстрый износ дверных уплотнителей и слабые газовые упоры багажника характерны для кроссоверов любого года выпуска. 

Салон ASX отделан недорогими материалами, которые не отличаются особой долговечностью. Легко царапаются и затираются пластиковые элементы передней панели и дверных карт. Быстро стареет руль, даже если он не имеет кожаной отделки. Уже после 80 000 километров пробега салон может иметь заметные следы износа, в том числе и у экземпляров от первого владельца. Скрипы без разборки салона не победить. Кроссоверы, прежде всего образца 2012–2016 годов, не рекомендуется надолго оставлять на солнце — пластик передней панели может вздуться под воздействием ультрафиолета.

Часто встречаются проблемы с электрикой. Всему виной невысокое качество проводки. Наиболее типичные поломки касаются регулировок зеркал, обогрева сидений и кнопок на руле. Склонен к отказам коммутационный блок управления ETACS. От высокой нагрузки может сгореть моторчик трапеции стеклоочистителей.

Моторы. Базовый двигатель 1.6 с распределённым впрыском относится к семейству 4А, то есть создан в рамках сотрудничества с Daimler-Chrysler. Из-за залегания поршневых колец или износа маслосъёмных колпачков он склонен подъедать смазку уже после 100 000 километров. Примерно тогда же вытягивается цепь ГРМ. Часто встречаются течи из переднего сальника коленвала и через клапанную крышку. Средний ресурс мотора — около 250 000 километров.

Двигатели 1.8 и 2.0, которые относятся к семейству 4B, отличаются более высокой надёжностью. На практике ресурс моторов этой серии — около 350 000 километров, а зачастую и больше. А ремонтируются эти агрегаты легко и недорого. Главное, не забывать про необходимость регулировки клапанов. Несмотря на конструкцию, родственную моторам серии Theta от Hyundai/Kia, задиров цилиндров здесь почти не бывает. Проблема с повышенным расходом масла всё же имеется, но проявляется на пробеге около 200 000 километров. После 150 000 километров часто вытягивается и начинает греметь цепь ГРМ. Ещё раньше может дать течь сальник коленвала. 

Независимо от двигателя у ASX маловат ресурс ремня навесного оборудования и его роликов — не более 100 000 километров. Блоку дроссельной заслонки требуется чистка хотя бы раз в 50 000 километров. 

Трансмиссия. Пятиступенчатая «механика» досталась модификации с базовым мотором 1.6. Она отличается ресурсным сцеплением и вообще редко доставляет серьёзные проблемы. Замена синхронизаторов грозит только после 160 000 километров пробега. 

ASX с классическим «автоматом» существуют в природе, но к нам официально поставлялись только модификации с вариаторами Jatco. В зависимости от года выпуска это могут быть модели JF011E или JF016E.

Ресурс более старой JF011E сильно зависит от частоты замены масла и манеры вождения. Но даже при благоприятных условиях эксплуатации и обслуживания ремень вряд ли протянет дольше 150 000 километров. Нередко он снашивается ещё раньше. Если тянуть с его заменой, он может «задрать» поверхность конусных шкивов. Более серьёзные проблемы, такие как износ шагового двигателя и подшипников валов, проявляют себя в основном после 200 000 километров. Существенно продлить жизнь вариатору можно, контролируя давление масла, а также установив усиленный редукционный клапан, внешний фильтр и радиатор. Особенно хороша модификация этой трансмиссии после обновления 2012 года.

С 2014-го на ASX начали ставить вариатор JF016E, который обеспечивает лучшую динамику разгона. Главное изменение в конструкции — отказ от степ-мотора. При этом старые проблемы с давлением масла в маслонасосе, подшипниками и износом ремня никуда не делись. Просто возникают они после 150 000 километров пробега.

Электромагнитная муфта полного привода у ASX достаточно надёжна, да и нагрузка на неё небольшая. Подвесной подшипник кардана может износиться после 100 000 километров. Обновлять масло в редукторах необходимо раз в 60 000 километров.

Шасси. Подвеска ASX отличается завидной энергоёмкостью, хотя ранние версии кроссовера имели чересчур жёсткие настройки. Это было исправлено в ходе первого рестайлинга. Паркетник после этого стал чуть менее жёстким и шумным, а главное — подвеска перестала пугать пробоями. 

Чаще всего в ходовой требуют замены втулки переднего и заднего стабилизатора. Зачастую их приходится обновлять каждые 40 000 километров. Чуть дольше живут стойки переднего стабилизатора и опорные подшипники. Ресурс амортизаторов, сайлентблоков рычагов, ступичных подшипников и шаровых опор передней подвески — не менее 150 000 километров. Задняя «многорычажка» долговечна и позволяет менять резинки по отдельности, без обновления рычагов. При ремонте стоит учитывать, что детали ходовой у японской и американской версии не всегда идентичны и взаимозаменяемы.  

Рулевое управление ASX — с надёжной рейкой и простеньким электроусилителем. Проблемы в основном связаны с разгерметизацией уплотнений рейки и коррозией штока. На больших пробегах начинает сдаваться проводка ЭУР. Ресурс тяг и наконечников — не менее 120 000 километров.

ASX получил дисковые тормоза по кругу. Передние тормозные диски у кроссовера вентилируемые. Средний срок службы передних колодок около 40 000 километров, задних — до 80 000 километров. Диски обычно критически изнашиваются вместе со вторым комплектом колодок. Специфическая проблема американской версии — задние суппорты, которые часто клинят, усиливая износ колодок и дисков. Профилактическую чистку тормозных механизмов желательно проводить при каждой замене колодок. 

При выборе и покупке Mitsubishi ASX стоит избегать автомобилей после некачественного кузовного ремонта. Поэтому, подбирая ASX, необходимо тщательно проверять конкретный экземпляр с помощью Отчётов Авто.ру, в которых содержатся сведения о ДТП, участии в аукционах годных остатков и ремонтные расчёты от страховых компаний.