Отчёт о надёжности рестайлингового Mitsubishi ASX I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mitsubishi.
Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге экстерьер претерпел небольшие изменения в оформлении, прежде всего решётки радиатора и переднего бампера. Лакокрасочное покрытие легко царапается до грунта, а в местах контакта с обшивками дверей за несколько лет может протираться до металла. Передние пластиковые крылья не ржавеют, но могут треснуть при ударах на морозе. Коррозия в первую очередь появляется на крышке багажника, затем на дверях, лонжеронах, чашках подвески. Декоративный хром внешней отделки недолговечен и может помутнеть или отслоиться через 3–5 лет.
Салон
Интерьер при рестайлинге значимо не изменился. Салон собран достаточно аккуратно, но имеет много пластмассовых деталей. При долгой стоянке на солнце у рестайлинговых кроссоверов может вздуваться виниловое покрытие передней панели. Кожаный руль и ручка рычага трансмиссии изнашиваются через 80–100 тыс. км, «баранка» из пластика в дешёвых версиях более долговечна. Тканевая обивка сидений не рвётся, но заметно затирается к 150 тыс. км, а сиденья из кожи изнашиваются к 100–150 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
1.6 (117 л.с.)
Базовая атмосферная «четвёрка» 4А92 — совместной разработки с компанией Daimler-Chrysler. У неё распределённый впрыск и цепной привод распредвалов. Средний ресурс мотора — около 250 тыс. км.
Зазоры в клапанном механизме регулируются вручную. Через 100 тыс. км возможно растяжение цепи ГРМ. После 80–100 тыс. км поршневые кольца часто залегают, приводя к высокому расходу масла. После 120 тыс. км изнашиваются маслосъёмные колпачки, также часто течёт сальник коленвала.
1.8 (140 л.с.) и 2.0 (150 л.с.)
Атмосферные четырёхцилиндровые двигатели 1.8 16V (140 л.с.) серии 4В10 и 2.0 16V (150 л.с.) серии 4В11 были созданы совместно с компаниями Hyundai Motor и Chrysler. Моторы имеют цепной привод ГРМ и распределённый впрыск. Пробег до капремонта обычно более 300 тыс. км. Слабое место — привод навесных агрегатов и сальник коленвала.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка при агрессивной езде через 160–180 тыс. км может потребовать ремонта с заменой синхронизаторов, но у аккуратных водителей служит намного дольше. Сцепление изнашивается примерно за 120–150 тыс. км.
Вариатор
После рестайлинга на ASX стали устанавливать новый вариатор Jatco JF016. Он более долговечен, но менее ремонтопригоден, чем предшественник Jatco JF011. В частности, это касается гидроблока управления. Первые проблемы могут возникнуть через 150–200 тыс. км. При нарушениях в работе возможно пробуксовывание ремня и появление стружки от износа его и шкивов, которая в качестве абразива ускоряет износ всех элементов вариатора.
Подвеска
Передняя — пружинная, типа McPherson. Опоры стоек амортизаторов могут выйти из строя уже через 80–100 тыс. км. Стойки стабилизатора, как правило, требуют замены через 60–70 тыс. км. Ступичные подшипники имеют ресурс 150–180 тыс. км. Срок службы передних амортизаторов и сайлентблоков рычагов зависит от стиля езды и лежит в пределах 140–160 тыс. км.
Задняя подвеска — независимая, пружинная, многорычажная. Сайлентблоки рычагов, как правило, служат не менее 100 тыс. км, амортизаторы и ступичные подшипники — около 150 тыс. км. Через 120 тыс. км могут просесть пружины.
Тормоза
Передние и задние — дисковые, спереди вентилируемые. Срок службы передних колодок 30–40 тысяч, задних — до 80–100 тыс. км. Диски обычно критически изнашиваются вместе со вторым комплектом колодок, однако их может «повести» и раньше, при резком охлаждении. Задние суппорты рестайлинговых машин с интегрированным механизмом «ручника» требуют регулярной очистки и обслуживания, в противном случае быстро начинают подклинивать.
Двигатели
1.8 (140 л.с.) и 2.0 (150 л.с.)
Бензиновые рядные «четвёрки» серий 4В10 и 4В11 надёжные — их ресурс более 300 тыс. км. Цепь в приводе ГРМ служит до 200 тыс. км. Однако ролики в приводе навесных агрегатов часто изнашиваются за 70–80 тыс. км. Сальник коленвала часто течёт после 100–140 тыс. км, попадание масла может разрушить резиновый демпфер шкива. Блок дроссельной заслонки нужно очищать каждые 50 тыс. км. Моторы могут перегреваться из-за забитых радиаторов, причём это грозит привести к трещинам в ГБЦ.
