Отчёт о надёжности рестайлингового Mitsubishi PajeroSport II составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mitsubishi. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Кузов при рестайлинге получил косметические изменения. Его ЛКП не отличается высокой прочностью, сколы на капоте, кромке крыши над стеклом лучше оперативно подкрашивать. Кузовные элементы с возрастом ржавеют, в первую очередь коррозия поражает дверь багажника, передние двери, капот, крышу. Блестящая отделка кузова быстро теряет товарный вид.
Двигатели
Бензиновые
3.0 MPI (222 л.с.)
Трёхлитровый атмосферный V6 серии 6В30/31 непопулярен в нашей стране, хотя достаточно надёжный и беспроблемный. Большинство моторов проезжают до капремонта более 300 тыс. км. Основного внимания требует привод ГРМ, в котором нужно менять ремень через каждые 60 тыс. км.
Дизельные
2.5 DI-D (178 л.с.)
Четырёхцилиндровый турбодизель серии 4D56 объёмом 2,5 литра встречается на подавляющем большинстве Pajero Sport в России. Двигатель очень надёжный и при правильной эксплуатации может пройти без капитального ремонта до 500 тыс. км. Не любит перегрева, поэтому регулярная очистка радиаторов обязательна.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая «механика» встречается редко, хотя надёжна и не имеет слабых мест. Однако сцепление при частой езде по бездорожью может потребовать замены уже через 60–80 тыс. км.
АКПП
Пятиступенчатый «автомат» серии V5A обладает высоким запасом прочности, требуется лишь менять масло в нём не реже чем раз в 60–90 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска — независимая пружинная, на двойных поперечных рычагах. Она надёжная и энергоёмкая — амортизаторы служат 100–150 тыс. км, ресурс сайлентблоков рычагов — около 140 тыс. км, подшипники передних ступиц требуют замены примерно каждые 120 тыс. км.
Задняя подвеска — зависимая, пружинная с неразрезным мостом. В ней сайлентблоки рычагов способны выдержать пробег 150 тыс. км, подшипники задних ступиц требуют замены после 200 тыс. км.
Двигатели
2.5 DI-D (178 л.с.)
Дизель серии 4D56 надёжен и при должном обслуживании без капитального ремонта может проехать до полумиллиона километров. Ремень привода ГРМ требует замены с интервалом 60–90 тыс. км, вместе с ремнём балансирного вала. После 100 тыс. км может выйти из строя вискомуфта вентилятора системы охлаждения двигателя, а также потечь задний сальник коленвала. При перегреве возможно появление трещин в блоке цилиндров или головке блока. Или как минимум пробой прокладки между ними.
