Отчёт о надёжности Mitsubishi Outlander III поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mitsubishi. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Лакокрасочное покрытие имеет низкую прочность, легко царапается до грунта, а в местах контакта с обшивками дверей за несколько лет может протираться до металла. Передние крылья пластиковые, не подвержены коррозии, но могут треснуть при ударах на морозе. Коррозия в первую очередь появляется на крышке багажника, затем на дверях, лонжеронах, чашках подвески. Декоративный хром внешней отделки не долговечен и может помутнеть или отслоиться уже через 3–5 лет.
Двигатели
2.0 и 2.4 (4B11 и 4B12)
Бензиновые рядные 4-цилиндровые двигатели объёмом 2,0 и 2,4 литра, мощностью, соответственно, 146 и 167 л.с. Они были разработаны совместно с компаниями Hyundai Motor и Chrysler. Оба атмосферные, имеют цепной привод ГРМ и распределённый впрыск топлива. Ресурс до капремонта в среднем более 300 000 км. Слабые места — привод навесных агрегатов и сальник коленвала.
3.0 (6B31)
Бензиновый V-образный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3 литра (230 л.с.). Вынуждает расплачиваться за солидную мощность повышенным расходом топлива, требует частой замены цепи ГРМ и внимания к состоянию сальников распредвалов.
Трансмиссия
Вариатор
Вариатор Jatco JF016, устанавливавшийся на 4-цилиндровый Outlander, немногим более долговечен, чем предшественник Jatco JF011. Но при этом не такой ремонтопригодный — например, в части гидроблока управления. Первые проблемы могут возникнуть через 150–200 тыс. км. При нарушениях в работе возможна пробуксовка ремня и появление стружки от него и шкивов. Которая, в свою очередь, в качестве абразива ускоряет износ всех элементов вариатора.
АКПП
Шестиступенчатый «автомат» W6AJA устанавливался в паре с 3-литровым атмосферником. При замене масла каждые 50 тыс. км и умеренных нагрузках коробка передач будет исправно работать более 250 тыс. км до первого капремонта.
Подвеска
Передняя — пружинная, типа McPherson, не очень крепкая. Опоры стоек амортизаторов могут выйти из строя через 80–100 тыс. км. Стойки стабилизаторов, как правило, требуют замены каждые 60–70 тыс. км. Зато ступичные подшипники служат 150–180 тыс. км, ресурс передних амортизаторов и сайлентблоков рычагов зависит от стиля езды, но тоже лежит в пределах 140–160 тыс. км.
Задняя подвеска — независимая, многорычажная. Сайлентблоки в ней, как правило, служат не менее 100 тыс. км, амортизаторы и ступичные подшипники — около 150 тысяч. А вот пружины могут просесть через 120 тыс. км.
Двигатели
2.0 и 2.4 (4B11 и 4B12)
Бензиновые четырёхцилиндровые двигатели серий 4В11 и 4В12 очень близки по конструкции. Ролики в приводе навесных агрегатов у них часто изнашиваются за 70–80 тыс. км. Цепь в приводе ГРМ служит до 200 тыс. км. Сальник коленвала часто течёт после 100–140 тыс. км пробега, попадание масла может разрушить резиновый демпфер шкива. Блок дроссельной заслонки нужно очищать каждые 50 тыс. км. Перегревы мотора приводят к трещинам в ГБЦ.
3.0 (6B31)
Бензиновый V6 имеет ресурс около 400 тыс. км, однако замену цепи ГРМ стоит производить каждые 90 тысяч. В зоне риска находится ближняя к моторному щиту клапанная крышка, в которой могут появиться трещины под воздействием тепла от выпускного коллектора. Сальники распредвалов требуют замены в среднем каждые 130 тыс. км.
