Outlander третьего поколения продавали в России более 10 лет. И даже на излёте карьеры модель расходилась хорошо. А привлекала покупателей она не только адекватной ценой, но также простором и практичностью. При этом владельцы не переставали ругать кроссовер за недостатки, с которыми не смогли справиться несколько рестайлингов. Так стоит ли покупать подержанный Аутлендер? Разбираемся с ценами, особенностями различных версий и их надёжностью.
Особенности Mitsubishi Outlander III
Outlander третьего поколения разработали с применением новой на тот момент платформы Project Global. По сравнению с предшественником он почти не изменился в размерах, да и стиль в целом сохранился, но конструкция поменялась значительно. Доля высокопрочных сталей в силовой структуре стала выше, что облегчило кузов. Улучшилась аэродинамика, подрос в объёме и стал практичнее багажник. А ещё кроссовер сразу адаптировали под российские условия, да и выпускали его на заводе в Калуге.
Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 3
В зависимости от версии у Mitsubishi мог быть передний или полный привод, а также продвинутая трансмиссия S-AWC с электронно управляемой блокировкой переднего дифференциала. Среди моторов — сплошь атмосферники объёмом 2, 2,4 и 3 литра. Первые два — рядные «четвёрки» мощностью 146 и 167 л.с. соответственно, которые сочетались с вариатором. Трёхлитровому V6 был положен шестиступенчатый «автомат». Полностью независимая подвеска с передними стойками McPherson и задней «многорычажкой» обеспечивала отличную энергоёмкость.
Outlander неоднократно подвергался обновлению. В ходе первого рестайлинга в 2014 году кроссовер получил новую радиаторную решётку, изменённые бамперы и другую заднюю оптику. Была перенастроена подвеска, улучшена шумоизоляция, а также доработана система охлаждения вариатора. А главное, появился подзаряжаемый гибридный вариант PHEV, оснащённый двухлитровой 121-сильной «четвёркой» и парой электромоторов на 40 кВт (54 л.с.).
Кроссовер 2015–2016 модельного года получил ещё больше доработок. Помимо нового экстерьера и обновлённого салона, изменения коснулись и техники. Увеличилась жёсткость кузова, были перенастроены подвеска и электроусилитель руля. Тогда же модели в очередной раз улучшили шумоизоляцию.
Ну а самым значимым новшеством рестайлинга 2018 года, помимо вновь перекалиброванной ходовой, стало появление семиместной версии. Список двигателей остался прежним. В таком виде Mitsubishi Outlander выпускался до 2022 года. Шестицилиндровая версия покинула конвейер в 2019 году.
Цены на подержанные Mitsubishi Outlander III
Купить «третий» Mitsubishi Outlander не проблема — на Авто.ру на момент подготовки этого материала предлагалось около двух тысяч автомобилей. Среди них с явным отрывом лидируют экземпляры от 2015 года выпуска, то есть после второго и третьего рестайлингов.
Из модификаций проще всего найти двухлитровый Outlander с полным приводом. Цены на экземпляры первых лет выпуска начинаются примерно с миллиона рублей. Самые свежие рестайлинговые Аутлендеры стоят в 3 раза дороже, а то и больше. Средняя цена кроссоверов с пробегом около 100 000 километров — 2–2,2 миллиона рублей.
Подождите
Объявления загружаются
Сэкономить, выбрав переднеприводную версию, особо не получится. Низ рынка — тот же миллион рублей. Цены на экземпляры с минимальным пробегом переваливают за 3 миллиона рублей, а машина с теми же 100 тысячами на одометре стоит в среднем 1,9–2 миллиона рублей.
Подождите
Объявления загружаются
За полноприводный Outlander с мотором 2.4 просят больше. Свежие автомобили 2021–2022 года выпуска и с минимальным пробегом могут стоить и 4 миллиона. На кроссовер в приличном состоянии нужно готовить 2,5 миллиона рублей.
Подождите
Объявления загружаются
Трёхлитровых Аутлендеров в продаже немного. Цены — от 1,6 до 3,9 миллиона рублей. За Outlander V6 со 100 тысячами пробега нужно отдать в среднем 2,9 миллиона.
Подождите
Объявления загружаются
Особая редкость — гибриды, их на всю страну в начале весны 2025 года не набирается и полусотни. И большинство из них — с правым рулём. Цены — от 1,4 до 3,6 миллиона рублей.
Подождите
Объявления загружаются
Средние цены на Mitsubishi Outlander III на Авто.ру, руб.
Год | 2.0 CVT | 2.0 CVT AWD | 2.4 CVT | 2.4 CVT AWD | 3.0 AT AWD | PHEV |
|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | 1 305 000 | 1 450 000 | – | 1 550 000 | – | – |
2013 | 1 465 000 | 1 490 000 | 1 400 000 | 1 550 000 | 1 950 000 | 1 725 000 |
2014 | 1 310 000 | 1 495 000 | – | 1 690 000 | 1 950 000 | – |
2014* | 1 525 000 | 1 570 000 | 1 950 000 | 1 800 000 | 2 205 000 | 1 880 000 |
2015 | 1 732 000 | 2 062 000 | – | 2 350 000 | – | – |
2015** | 1 729 000 | 1 800 000 | 2 100 000 | 2 000 000 | 2 590 000 | 2 400 000 |
2016 | 1 559 000 | 1 880 000 | 2 000 000 | 2 054 500 | 2 555 000 | – |
2017 | 1 787 500 | 2 000 000 | 2 200 000 | 2 250 000 | 2 250 000 | 2 665 000 |
2018 | 1 925 000 | 2 090 000 | – | 2 450 000 | 3 000 000 | 2 250 000 |
2018*** | 2 100 000 | 2 187 500 | 2 115 000 | 2 420 000 | 3 300 000 | 3 190 000 |
2019 | 2 102 500 | 2 289 000 | 2 365 000 | 2 695 000 | 2 975 000 | 3 100 000 |
2020 | 2 232 500 | 2 595 000 | 2 300 000 | 2 700 000 | 3 883 000 | 3 200 000 |
2021 | 2 349 000 | 2 677 500 | – | 2 510 000 | – | – |
2022 | 2 921 000 | 3 057 000 | – | 3 200 000 | – | – |
* рестайлинг
**рестайлинг 2
***рестайлинг 3
Слабые места Mitsubishi Outlander III
Кузов и салон. Из-за слабого лакокрасочного покрытия кузов Outlander требует бережного отношения и дополнительной защиты. У самых старых экземпляров нередко возникают очаги коррозии на порогах, крыльях и капоте. Плохо держат удар стёкла, особенно лобовое. Страдают от камешков и корпуса противотуманных фар.
Салон Outlander ругали не только за устаревший дизайн и спорную эргономику, но и за недостаточно стойкие к износу материалы отделки. Очень легко повреждается пластик на передней панели, особенно в нижней части, около бардачка и основания подлокотника. Сильно царапаются боковые стойки у креплений ремней безопасности и центральный тоннель рядом с селектором коробки. Не слишком долго живёт отделка сидений искусственной кожей, которая используется в простых комплектациях.
Передняя панель может стать источником посторонних звуков — дребезжат воздуховоды, а зимой грохочет дверь багажника.
Среди частых электрических поломок — живущая своей жизнью мультимедийка, отказ кнопок мультируля, а также выход из строя климат-контроля.
Mitsubishi Outlander III
Моторы. Все моторы Outlander знакомы по другим моделям Mitsubishi и адаптированы под бензин АИ-92. Заслуженные двигатели 2.0 (4B11, 146 л.с.) и 2.4 (4В12, 167 л.с.) имеют систему изменения фаз газораспределения (MIVEC) с фазовращателями на впускном и выпускном распредвалах. Привод ГРМ — цепной, гидрокомпенсаторов нет. Больших неприятностей в первые 300 тысяч километров с этими моторами ждать не приходится. Из особенностей — шумная работа, течи смазки и растяжение цепи ГРМ ближе к 150 000 километров.
У трёхлитрового V6 с индексом 6B31 привод газораспределительного механизма осуществляется ремнём. Течи также имеются, обычно через клапанные крышки. Ближе к 120 000 километров есть риск падения производительности маслонасоса. Если игнорировать развивающийся стук гидрокомпенсаторов, то мотор может заклинить. После 200 000 километров возможен критический износ распредвалов. При этом пробег в 300 тысяч километров и для 6B31 далеко не предел. Естественно, при условии грамотного обслуживания.
Нет особых проблем и с редкой гибридной версией PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). В ней используется двухлитровый двигатель, дефорсированный до 121 л.с., который работает по циклу Аткинсона. Пара электромоторов приводят в движение передние и задние колеса. Есть возможность ездить на одном электричестве. Ресурс литий-ионной батареи— около 160 000 километров.
Mitsubishi Outlander III Рестайлинг
Трансмиссия. Вариатор Jatco JF011E известен ещё по прошлому поколению кроссовера. Этот агрегат требователен к чистоте масла, а также не любит активной езды и буксования. Особенность ранних экземпляров кроссовера — отсутствие радиатора трансмиссии. После модернизации теплообменник вернули на место и бесступенчатая трансмиссия стала меньше перегреваться. Правда, теплообменник установлен не очень удачно и может пострадать от летящих камней, поэтому ему требуется дополнительная защита.
С V6 сочетается «автомат» JF613E, также производства Jatco. Его главная проблема — износ фрикциона гидротрансформатора и, как следствие, засорившиеся соленоиды гидроблока. При спокойном стиле вождения и регулярной, примерно каждые 50 тысяч километров, замене масла есть шанс, что коробка проживёт не менее 200 000 км.
Система полного привода (All Wheel Control) реализована при помощи многодисковой муфты Haldex четвёртого поколения. Если помнить про смену масла в ней и в редукторах, то поломками трансмиссия беспокоить не будет.
Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 2
Шасси. По надёжности подвеска Outlander показала себя хорошо. Сайлентблоки рычагов выдерживают по 250 тысяч километров, амортизаторы — не менее 100 000 км. Ступичные подшипники тоже могут попросить замены ближе к 100 тысячам. Случаются неполадки с электроусилителем руля, что обычно решается перепрошивкой блока.
При выборе и покупке Mitsubishi Outlander стоит избегать автомобилей после некачественного ремонта или со скрученным пробегом. Обнаружить их помогут Отчёты Авто.ру, в которых есть данные о пробеге, ремонтах и регистрациях машин.
Mitsubishi Outlander III PHEV
Итак, совсем коротко
-
Возможные проблемы Mitsubishi Outlander III с кузовом или ранним износом салона перекрываются надёжностью основных узлов и агрегатов. Они редко преподносят неприятные сюрпризы, да и давно изучены в ремонте. Это относится в том числе и к вариатору, которого многие по привычке опасаются.
-
Откровенно неудачных модификаций у Outlander нет. Оптимальным выбором видится версия с мотором 2.4. С базовым двухлитровым мотором кроссовер чересчур флегматичен, а трёхлитровый V6 дороже в эксплуатации, к тому же редко встречается в продаже. Краснокнижный гибрид в расчёт не берём.
-
Подходящий рестайлинговый Mitsubishi Outlander 2.4 в хорошем состоянии и с заявленным пробегом до 80 000 километров стоит около 2 700 000 рублей.
