Mitsubishi Outlander третьего поколения был востребован у тех, кто искал простой, но функциональный кроссовер, при этом не слишком дорогой и желательно японский. Но даже у этого хита российского рынка есть слабые места. Рассказываем про шесть главных проблем, с которыми могут столкнуться владельцы Outlander III.
1. Слабое ЛКП и коррозия
Кузовные панели Аутлендера сделаны из тонкого металла, а качество покраски оставляет желать лучшего, поэтому повреждения ЛКП появляются очень легко. В местах соприкосновения с дверными уплотнителями краска может стереться до металла всего за несколько лет. Хотя оцинковка кузова предотвращает быстрое распространение ржавчины, запускать процесс всё же не стоит.
Что делать
Чтобы сохранить кузов в привлекательном виде, особое внимание надо уделить капоту, крышке багажника и нижней части дверей. Сколы нужно оперативно зачищать и подкрашивать. Снизу коррозия чаще всего появляется на лонжеронах и чашках подвески — эти зоны также требуют регулярного осмотра и, желательно, антикоррозионной обработки.
2. Быстрый износ отделки салона
И отделка салона Outlander не может похвастаться стойкостью. Тканевая обивка сидений теряет вид уже к 150 000 километров, а кожаная растягивается и покрывается трещинами, не выдержав и 100 тысяч. Примерно к этому же пробегу изнашиваются руль и селектор коробки передач. Декоративные элементы интерьера легко царапаются, а краска на них держится недолго.
Что делать
Чтобы сохранить салон в достойном состоянии, можно потратиться на перетяжку кресел, руля и рычага КПП более качественными материалами. Бюджетный вариант — установка чехлов. Затёртые пластиковые детали лучше заменить. В любом случае стоит регулярно проводить профессиональную химчистку, чтобы минимизировать износ.
3. Сбои в электрике
Электрика Аутлендера не славится надёжностью. После 100 000 километров пробега может возникнуть целый ряд неисправностей. Например, отказ кнопок на руле и ошибки на приборной панели. Также возможны сбои в работе центрального замка, освещения или стеклоподъёмников. Могут перестать нормально работать стеклоочистители.
Что делать
Для устранения неполадок нужно заменить шлейф проводки на руле, проверить и при необходимости заменить блок ETACS, а также установить новый электромотор трапеции стеклоочистителей. Чтобы избежать проблем, регулярно проверяйте проводку, следите за состоянием аккумулятора и генератора. Не перегружайте электрическую систему, не включайте дворники при замёрзшем механизме и смазывайте трапецию при необходимости.
4. Течи масла у двигателей
Бензиновые четырёхцилиндровые двигатели 4В11 и 4В12, а также трёхлитровый V6 с индексом 6B31 способны проехать 300 000 километров, а то и больше. Но без проблем, скорее всего, не обойдётся. Моторы Аутлендера склонны к течам масла.
Что делать
У четырёхцилиндровых агрегатов надо следить за сальником коленвала, который часто подтекает после 100 000 километров. В случае с V6 контролировать течи масла необходимо с клапанных крышек — в случае с этим двигателем чаще всего текут именно они.
5. Отказ вариатора
Вариатор Jatco JF016, который устанавливается на Outlander с четырёхцилиндровыми моторами, считается более надёжным, чем другие агрегаты этого производителя, но и беспроблемным его не назвать. Первые поломки могут появиться после 150 000 километров. Основные симптомы неисправностей — пробуксовка ремня, особенно при разгоне или под нагрузкой, ухудшение динамики, а также необычные шумы или вибрации при работе трансмиссии.
Что делать
Чтобы избежать серьёзных поломок, важно регулярно менять масло в вариаторе (каждые 40–60 тысяч километров), используя только рекомендованные производителем жидкости. Для кроссоверов до 2015 года лучше установить дополнительный радиатор охлаждения — после 2015-го он уже был с завода. Следует избегать резких стартов, повышенных нагрузок и буксировки. Контроль состояния масла в коробке и наличие в нём стружки помогут вовремя выявить износ ремня и шкивов.
6. Слабая подвеска
У Аутлендера могут возникать проблемы с подвеской уже после 80 000 километров, которые проявляются в виде стуков, скрипов или гула при движении по неровностям, а также явного снижения комфорта на ходу.
Что делать
Глухие удары в передней подвеске при проезде кочек намекают, что изношены и требуют замены опоры стоек амортизаторов. Металлический лязг при поворотах или наезде на препятствия означает, что критически изношены стойки стабилизаторов. Если ухудшение ездового комфорта особенно заметно при полной загрузке и сопровождается изменением клиренса, то пора менять задние пружины. Стоит регулярно проверять состояние подвески и своевременно менять амортизаторы и другие расходники, чтобы избежать ещё более дорогостоящих проблем.
