Благодаря проверенным временем узлам и агрегатам Mitsubishi ASX прослыл неприхотливым городским кроссовером, что обеспечивало устойчивый спрос. Поэтому и выпускали паркетник больше 10 лет! Но и у него есть слабые стороны. Разбираем пять основных проблем, с которыми могут столкнуться владельцы таких машин.
1. Слабое ЛКП и коррозия
Качество оцинковки кузова у ASX оставляет желать лучшего. Повреждения ЛКП быстро приводят к очагам коррозии, особенно на порогах, крышке багажника и колёсных арках, где отсутствуют дополнительные защитные накладки. Пластиковые передние крылья хоть и не ржавеют, но при повреждениях требуют замены из-за хрупкости материала.
Что делать
Чтобы предотвратить появление коррозии, необходимо оперативно устранять все сколы и царапины, особенно в уязвимых зонах. Регулярно осматривайте и обрабатывайте антикором пороги, колёсные арки и нижнюю часть дверей. Для машин возрастом старше пяти лет обязательна диагностика скрытых полостей и сварных швов в моторном отсеке на предмет появления очагов ржавчины.
2. Быстрый износ элементов салона
Интерьер ASX выполнен из бюджетных материалов, которые быстро теряют презентабельный вид. Пластиковые элементы передней панели и дверных карт легко царапаются и покрываются потёртостями. Руль начинает начинает терять лоск уже через 2–3 года эксплуатации, в том числе при аккуратном использовании. Даже у автомобилей от первого владельца с пробегом менее 100 000 километров часто есть выраженные следы износа салона.
Что делать
Чтобы сохранить интерьер в достойном состоянии, рекомендуется регулярно обрабатывать пластиковые поверхности защитными составами и избегать длительного воздействия прямых солнечных лучей. Для предотвращения появления скрипов можно использовать специальные силиконовые смазки в местах сопряжения деталей. Особое внимание стоит уделить уходу за рулём — своевременная очистка и обработка помогут замедлить его износ.
3. Повышенный расход масла
Все бензиновые двигатели ASX любят подъедать масло. Младший 1,6-литровый мотор (серия 4А) начинает активно потреблять смазку уже после 100 000 километров. Более мощные агрегаты 1.8 и 2.0 (серия 4B) страдают этим ближе к 200 000 километров.
Что делать
Для двигателя 1.6 критически важно менять маслосъёмные колпачки хотя бы каждые 100 000 километров и использовать масла с эффективными моющими присадками. Периодическая раскоксовка поможет продлить жизнь поршневой группе. Для моторов 1.8 и 2.0 ключевое значение имеют регулярная регулировка клапанов и контроль состояния цилиндропоршневой группы после 150 000 километров. Для всех двигателей обязательны сокращённые интервалы замены масла: лучше обновлять его раз в 8000 километров.
4. Низкий ресурс ремня навесного оборудования
Независимо от установленного двигателя ремень навесного оборудования и его ролики у ASX долго не живут. Их ресурс редко превышает 100 000 километров.
Что делать
Чтобы избежать обрыва ремня и последующих серьёзных проблем, необходимо строго соблюдать регламент замены — не позднее 90 000 километров. При этом менять следует не только сам ремень, но и все сопутствующие компоненты: натяжные и обводные ролики, а хорошо бы ещё и сальники. Особое внимание стоит уделить состоянию навесного оборудования при появлении посторонних шумов или свиста из подкапотного пространства.
5. Отказ вариатора
На ASX в зависимости от года выпуска ставились вариаторы Jatco JF011E или JF016E. Их ремни редко выдерживают больше 150 000 километров. Очень уязвимы конусные шкивы, подшипники валов, а в случае с JF011E — шаговый двигатель. Основные симптомы неисправностей: пробуксовка ремня, особенно при разгоне или под нагрузкой, ухудшение динамики, а также необычные шумы или вибрации при работе трансмиссии.
Что делать
Необходимо строго соблюдать регламент замены трансмиссионной жидкости — каждые 40 000 километров, а также использовать только оригинальные расходники. Для продления ресурса вариатора рекомендуется установка дополнительного радиатора охлаждения, если он отсутствует с завода, и усиленного редукционного клапана. Контроль состояния масла в коробке и наличие в нём стружки помогут вовремя выявить износ ремня и шкивов.
