Отчёт о надёжности дорестайлингового Honda Accord VIII поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Honda.
Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Лакокрасочное покрытие легко царапается. Не отличается стойкостью к дорожной химии и хромированная отделка кузова. У внешних панелей коррозия первым делом начинается на арках задних колёс и кромке капота. Под уплотнителем верхней части ветрового стекла ржавеет крыша. Но раньше всего коррозия поражает сварные швы и стыки деталей снизу кузова. У комплектаций Type-S пластиковые накладки порогов протирают краску на арках. У версии Executive края выреза под люк в панели крыши способны деформироваться и трескаться.
Салон
В целом отделка интерьера вполне долговечна. Тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Кожаная отделка приобретает складки и потёртости уже через 100–150 тыс. км, а подлокотники из кожзама на дверях — ещё раньше. Ручка рычага механической трансмиссии затирается после 100–120 тыс. км, отделка руля изнашивается после 180–200 тыс. км. Кнопки на спицах руля затираются к 120–130 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
2.0 и 2.4
Шестнадцатиклапанные «атмосферники» объёмом 2.0 литра (156 л.с.) и объёмом 2.4 литра (200–201 л.с.) — бензиновые рядные «четвёрки» с распределённым впрыском, цепным приводом ГРМ и фирменной системой управления клапанами VTEC. Двухлитровый мотор относится к серии R20, его особенность — единственный распредвал, приводящий все 16 клапанов. Второй двигатель — более возрастной серии K24, с двумя распредвалами. Агрегаты надёжны, практически не имеют слабых мест. Ресурс обычно не менее 300–350 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка надёжна и долговечна. Сцепление обычно изнашивается за 130–150 тыс. км.
AКПП
Пятиступенчатый «автомат» производства Honda имеет конструкцию без планетарных редукторов, отличается надёжностью и высокой ремонтопригодностью. Каждые 45 тыс. км требуется обновление фирменного масла и фильтра, иначе дело заканчивается большей выработкой фрикционов и износом втулок и подшипников. В целом ресурс коробки более 300–350 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска — пружинная, многорычажная. Надёжна: шаровые опоры верхних рычагов служат 100–120 тыс. км, нижних — примерно 120–140 тыс. км. Втулки и стойки стабилизатора нуждаются в замене через 40–80 тыс. км. Амортизаторы выходят из строя после 140–150 тыс. км.
Задняя подвеска — многорычажная. Амортизаторы в ней служат дольше 140–150 тыс. км, однако при частой загрузке могут проседать пружины. Сайлентблоки обычно выдерживают около 200 тыс. км.
Двигатели
2.0 и 2.4
Моторы объёмом 2.0 литра (серии R20) и объёмом 2.4 литра (серии К24) отличаются конструкцией ГБЦ, но в остальном похожи. Пробег моторов до капремонта обычно не менее 300–350 тыс. км. Оба — с системой i-VTEC, регулирующей фазы и подъём клапанов, цепным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанов требуется каждые 40–50 тыс. км.
Катушки зажигания чувствительны к состоянию свечей, головки блока коробятся при перегреве. Опоры силового агрегата изнашиваются после 100 тыс. км, в первую очередь левая — это можно понять по вибрациям силового агрегата на холостых оборотах. У мотора 2.4 могут выйти из строя муфты в системе газораспределения, также известны случаи преждевременного износа распредвалов.
