Лучше всего о популярности в России Honda Accord восьмого поколения говорила неутешительная для владельцев статистика его угонов. А с годами стало понятно, что у «Аккорда» бывают ещё и проблемы с традиционной японской надёжностью. Вот пять типичных «болячек» седана, о которых стоит знать нынешним и будущим владельцам.
1. Коррозия кузова
Восьмой «Аккорд» немного подрастерял в харизме на фоне предшественника, но, увы, кузов «Хонды» так и не избавился от хронических проблем с коррозией. Ржавчина появляется даже на ухоженных экземплярах без аварийного прошлого.
Что делать
Первым делом проверьте зону под верхним молдингом лобового стекла — здесь постоянно скапливается влага, что приводит к подплёночной коррозии. Тщательно осмотрите крышу, особенно края под уплотнителями и область вокруг люка. Обязательно снимите пластиковые накладки порогов и проверьте задние арки — там активно скапливается грязь и соль. Не забудьте про кромки дверей, капота и крышки багажника. Особое внимание уделите кронштейнам подвески, подрамникам и рычагам. Регулярная антикоррозийная обработка — обязательное условие для сохранения кузова в достойном состоянии.
2. Посторонние звуки в салоне
В салоне «Аккорда» много потенциальных источников раздражающих звуков. Передняя панель нередко начинает скрипеть в холодное время года, а задняя полка периодически дребезжит на неровностях. Наиболее неприятными оказываются стуки в районе рулевой колонки.
Что делать
Для борьбы со скрипами передней панели можно использовать специальные силиконовые смазки, которые наносятся в местах стыков пластиковых элементов. В борьбе с дребезжанием задней полки поможет дополнительная шумоизоляция. Если появились стуки в рулевой колонке, стоит проверить механизм поворотников и при необходимости заменить изношенные пластиковые детали, а также подтянуть соединение рулевого вала.
3. Повышенный расход масла
Двигатели этого «Аккорда» — это бензиновые атмосферные «четвёрки» R20 и К24. Они отличаются конструкцией ГБЦ, но в остальном похожи. Их потенциальный ресурс — около 350 000 километров. Однако с повышенным расходом масла можно столкнуться гораздо раньше.
Что делать
Владельцам двухлитрового R20 (особенно дорестайлинговых версий) стоит регулярно проверять уровень смазки — она часто уходит через клапан системы i-VTEC и задний сальник коленвала. Для K24 критически важно контролировать давление масла во избежание износа вкладышей, поэтому лучше сократить интервалы замены масла до 7000 километров. Регулярно очищайте радиатор: алюминиевая ГБЦ не терпит перегрева. Проверьте состояние катализаторов — их разрушение после 150 000 километров усугубляет масложор.
4. Неисправности рулевого управления
У Honda Accord нередко возникают неполадки с рулевым управлением. Среди них стуки при проезде неровностей и люфт руля.
Что делать
При первых признаках стука рекомендуется проверить состояние боковых втулок рейки и при необходимости заменить их — это наиболее частая и легко устранимая проблема. Если же люфт сохраняется после замены втулок, стоит диагностировать привод электромотора усилителя. Для продления ресурса системы рекомендуется избегать резких стартов с вывернутыми колёсами, а также периодически проверять состояние контактов и разъёмов электроусилителя.
5. Низкий ресурс тормозов
Для седана с амбициями у «Аккорда» слабоваты тормоза. Колодки изнашиваются слишком быстро — передние редко выдерживают более 30 000 километров. Оригинальные диски часто требуют замены уже через 50 000 километров. Задние суппорты могут заклинить до 100 000 километров. Хорошо, что передние механизмы долговечнее.
Что делать
Если нужны более ресурсные тормоза, стоит отказаться от оригинальных деталей и использовать качественные заменители — они служат дольше. Задние суппорты необходимо регулярно, хотя бы раз в пару лет, чистить и смазывать. Тормозную жидкость лучше обновлять каждые 30 000 километров.
