Отчёт о надёжности рестайлингового седана Honda Accord VIII поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Honda. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге были незначительные внешние изменения — новые бампер, фары, решётка радиатора. Лакокрасочное покрытие кузова легко царапается, не отличается стойкостью к дорожной химии и хромированная отделка. У внешних панелей коррозия первым делом начинается на арках задних колёс и кромке капота. Под уплотнителем верхней части ветрового стекла ржавеет крыша. Но раньше всего коррозия поражает сварные швы и стыки деталей на днище кузова. У комплектаций Type-S пластиковые накладки порогов протирают краску на арках, а в версии Executive края выреза под люк в панели крыши могут деформироваться и трескаться.
Салон
Дизайн интерьера при рестайлинге практически не изменился. В целом отделка салона вполне долговечна. Тканевая обивка сидений долго не затирается и легко чистится. Кожаная отделка уже через 100–150 тыс. км приобретает складки и потёртости, а подлокотники из кожзама на дверях теряют вид ещё раньше. Ручка рычага МКПП затирается после 100–120 тыс. км, кожа на руле изнашивается после 180–200 тыс. км. Кнопки на спицах руля затираются через 120–130 тыс. км.
Двигатели
2.0 и 2.4
Шестнадцатиклапанные «атмосферники» объёмом 2,0 литра (156 л.с.) и объёмом 2,4 литра (200–201 л.с.) — бензиновые рядные «четвёрки» с распределённым впрыском, цепным приводом ГРМ и фирменной системой управления клапанами VTEC. Двухлитровый мотор относится к серии R20, его особенность — единственный распредвал, приводящий все 16 клапанов. Второй двигатель — более возрастной серии K24, с двумя распредвалами. Агрегаты надёжны, практически не имеют слабых мест. Ресурс обычно не менее 300–350 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка надёжна и долговечна. Сцепление обычно изнашивается за 130–150 тыс. км.
АКПП
Пятиступенчатый «автомат» производства Honda имеет конструкцию без планетарных редукторов, отличается надёжностью и высокой ремонтопригодностью. Каждые 45 тыс. км требуется обновление фирменного масла и фильтра, иначе дело заканчивается большей выработкой фрикционов и износом втулок и подшипников. В целом ресурс коробки более 300–350 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска — пружинная, многорычажная. Надёжна: шаровые опоры верхних рычагов служат 100–120 тыс. км, нижних — примерно 120–140 тыс. км. Втулки и стойки стабилизатора нуждаются в замене через 40–80 тыс. км. Амортизаторы выходят из строя после 140–150 тыс. км.
Задняя подвеска — многорычажная. Амортизаторы в ней служат дольше 140–150 тыс. км, однако при частой загрузке могут проседать пружины. Сайлентблоки обычно выдерживают около 200 тыс. км.
Двигатели
Двигатели 2.0 и 2.4
Моторы объёмом 2,0 литра (серии R20) и объёмом 2,4 литра (серии К24) отличаются конструкцией ГБЦ, но в остальном похожи. Пробег моторов до капремонта обычно не менее 300–350 тыс. км. Оба — с системой i-VTEC, регулирующей фазы и подъём клапанов, цепным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанов требуется каждые 40–50 тыс. км.
Катушки зажигания чувствительны к состоянию свечей, головки блока коробятся при перегреве. Опоры силового агрегата изнашиваются после 100 тыс. км, в первую очередь левая — это можно понять по вибрациям силового агрегата на холостых оборотах. У мотора 2.4 могут выйти из строя муфты в системе газораспределения, также известны случаи преждевременного износа распредвалов.
