Отчёт о надёжности рестайлингового Honda Accord VII поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Honda. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Оформление кузова при рестайлинге претерпело незначительные косметические изменения. Лакокрасочное покрытие мягкое, быстро мутнеет и легко царапается. Плохо сопротивляется дорожной химии и хромированная отделка кузова. Коррозия первым делом начинается на арках задних колёс, кроме того, ржавчина может проявиться на днище.
Салон
Интерьер при рестайлинге изменился не сильно. В частности, появилась мультимедийная система с цветным экраном. Отделка салона довольно стойкая к износу, за исключением кнопок, которые «теряют» пиктограммы к 120–130 тыс. км. Тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Кожаная отделка также долговечна. Набалдашник рычага механической трансмиссии изнашивается после 100–120 тыс. км, отделка руля — на 180–200 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
2.0 (К20) и 2.4 (К24)
Атмосферные 4-цилиндровые моторы объёмом 2 литра (155 л.с.) и 2,4 литра (190–200 л.с.) имеют по 16 клапанов, распределённый впрыск и привод распредвалов цепью. Оба двигателя надёжны, практически без слабых мест. Пробег до капремонта обычно не менее 300–350 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая «механика», устанавливавшаяся на 2-литровую версию, и шестиступенчатая КПП, работающая в паре с мотором 2.4, надёжны и долговечны. Однако требуют периодической, раз в 60 тыс. км, замены масла. Сцепление на всех версиях Аккорда обычно изнашивается за 130–150 тыс. км.
АКПП
Пятиступенчатый «автомат» — собственной разработки и производства компании Honda — имеет оригинальную конструкцию, которая отличается надёжностью и хорошей ремонтопригодностью. Каждые 45 тыс. км АКПП требует обновления фирменного масла и фильтра, иначе дело заканчивается большой выработкой фрикционов, а также износом втулок и подшипников. В целом пробег коробки до капремонта — более 300–350 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска — пружинная, многорычажная. Несмотря на относительную сложность конструкции, она достаточно надёжная. Шаровые опоры верхних рычагов служат 100–120 тыс. км, нижних — 120–140 тыс. км. Втулки и стойки стабилизатора нуждаются в замене через 40–80 тыс. км. Амортизаторы теряют работоспособность через 140–150 тыс. км.
Задняя подвеска — многорычажная, причём у седанов и универсалов она разная по конструкции. Амортизаторы сзади служат дольше 140–150 тыс. км. Сайлентблоки обычно выдерживают около 200 тыс. км. Проблема задней подвески — «закисающие» болты регулировки углов установки колёс, а эту операцию со временем приходится делать.
Тормоза
Передние тормозные диски — вентилируемые. Колодки меняются в среднем каждые 30–40 тыс. км. Задние тормоза дисковые, но их колодки менее долговечные, они изнашиваются, порой всего за 20–25 тыс. км. Перегревы в тормозной системе встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно.
Двигатели
2.0 (К20) и 2.4 (К24)
Шестнадцатиклапанные «атмосферники» близки по конструкции. Они оснащены системой i-VTEC, регулирующей и фазы, и подъём клапанов. Ресурс двигателей обычно не менее 300–350 тыс. км. Катушки зажигания чувствительны к состоянию свечей, которые нужно менять по регламенту или даже чаще.
Моторы не терпят перегрева — из-за него «ведёт» головку блока цилиндров. Через 45–50 тысяч километров зазоры в клапанном механизме «уходят» и требуют регулировки, благо делается она просто. Опоры силового агрегата изнашиваются после 100 тыс. км, особенно при резкой, агрессивной езде.
