Отчёт о надёжности рестайлингового Honda Civic VIII поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Honda. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге внешность хэтчбека изменилась в большей степени, нежели у седана, — например, появилась решётка радиатора между фарами. Лакокрасочное покрытие кузовов прочностью не отличается, летящая из-под колёс грязь быстро обивает краску на порогах. У седанов коррозии подвержены задние крылья и стойка возле рамки задней двери, а снизу — лонжероны около крепления продольных рычагов задней подвески, особенно это касается машин турецкой сборки.
Проблемы хэтчбеков — вздутие краски под резинкой над лобовым стеклом, коррозия в стыках крыши и завальцовках дверей. Слабоват хром внешней отделки. Также хэтчбеки часто пропускают воду в салон через уплотнение спойлера со стеклом на крышке багажника. Коррозия поражает поводки стеклоочистителей из алюминиевого сплава. У дверных ручек часто отваливаются пластиковые декоративные накладки.
Салон
Интерьеры у хэтчбека и седана, кардинально отличающиеся дизайном, при рестайлинге получили незначительные изменения. В целом у машин долговечная отделка салона — наиболее популярная тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Набалдашник рычага механической трансмиссии через 100–120 тыс. км теряет вид. Оплётка руля сильно изнашивается к 180–200 тыс. км. Кнопки на спицах руля затираются через 120–130 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
1.8
Атмосферный 16-клапанный мотор серии R18 объёмом 1,8 литра — рядная «четвёрка» с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Мотор развивает 140 л.с., он надёжен, практически не имеет слабых мест — пробег до капремонта обычно не менее 300–350 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка — очень надёжная и редко требует ремонта, достаточно менять масло раз в 60 тыс. км. Сцепление в среднем изнашивается к 130–150 тыс. км.
АКПП
Пятиступенчатый «автомат» серии SPCA/MPCA после рестайлинга стали устанавливать и на хэтчбеки — вместо ненадёжной роботизированной КПП. АКПП собственной разработки компании Honda имеет оригинальную конструкцию, которая отличается высокими ресурсом и, при необходимости, ремонтопригодностью. Каждые 45 тыс. км в «автомат» нужно заливать новое фирменное масло и менять фильтр, иначе происходят большая выработка фрикционов и износ втулок и подшипников. В целом ресурс коробки более 300–350 тыс. км.
Подвеска
Передняя
Пружинная, типа McPherson — при этом подвески седана и хэтчбека конструктивно отличаются. Оба варианта надёжные. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов служат 150–200 тыс. км, втулки и стойки стабилизатора — примерно 100 тыс. км. Опорные подшипники, упругие опоры стоек и ступичные подшипники требуют замены через 100–130 тыс. км, амортизаторы — после 80–100 тысяч пробега. У седанов после 100 тыс. км встречаются лопнувшие передние пружины.
Задняя
Задняя подвеска у седанов многорычажная, у хэтчбеков — простая скручивающаяся балка. Амортизаторы в обоих случаях служат дольше 100 тыс. км. На седанах пружины проседают за 5–6 лет. Сайлентблоки способны выдержать более 200 тыс. км.
У хэтчбеков сайлентблоки обычно служат не более 120 тыс. км. Вдобавок балка выполнена из достаточно мягкого металла и легко деформируется при боковых ударах.
Климатическая система
Климатическая система особых проблем не доставляет, но на больших пробегах возможен отказ муфты компрессора кондиционера. Моторчик печки из-за изношенных втулок выходит из строя через 5–7 лет, заклинивший вентилятор вдобавок сжигает регулятор его скорости вращения. Проблема характерна для хэтчбеков, у седанов её нет.
Двигатели
1.8
Ресурс атмосферного 1,8-литрового мотора — не менее 300–350 тыс. км. Он чувствителен к качеству масла, а индивидуальные катушки зажигания — к состоянию свечей. Головка блока цилиндров коробится при перегреве, к которому может привести отказ датчика температуры охлаждающей жидкости. Через 60–70 тыс. км часто выходит из строя натяжной ролик ремня навесных агрегатов. Через 30–45 тысяч километров зазоры в клапанном механизме нередко требуют регулировки, которая делается вручную. Опоры силового агрегата изнашиваются после 100 тыс. км.
