Надёжен ли рестайлинговый Honda Civic Type R VIII поколения: основные проблемы быстрого хэтчбека

Кузов

При рестайлинге внешность хэтчбека изменилась косметически. Лакокрасочное покрытие кузова прочностью не отличается. От «пескоструя» быстро повреждается краска на порогах, также вздувается краска под резинкой над лобовым стеклом. Ржавчина появляется в стыках крыши и завальцовках дверей. Хром внешней отделки нестоек к внешним воздействиям. Вода часто попадает в салон через уплотнение спойлера со стеклом на двери багажника. Коррозия поражает поводки стеклоочистителей из алюминиевого сплава. У дверных ручек часто отваливаются пластиковые декоративные накладки.

Салон

При рестайлинге интерьер претерпел незначительные изменения, его отделка довольно долговечная. Тканевая обивка спортивных сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Набалдашник рычага коробки у версии Type R металлический — он холодит руку зимой, зато не изнашивается. Оплётка руля теряет вид после 180–200 тыс. км. Кнопки на спицах руля затираются через 120–130 тыс. км.

Двигатели

2.0

Бензиновый двигатель объёмом 2,0 литра и мощностью 201 л.с. (на некоторых версиях — 225 сил) относится к агрегатам серии К20. Это атмосферный мотор с 16 клапанами, фирменной системой регулировки фаз i-VTEC и цепным приводом распредвалов. Надёжен, без ярко выраженных слабых мест. Пробег до капремонта в среднем не менее 300–350 тыс. км. 

Трансмиссия

МКПП

Механическая 6-ступенчатая коробка — единственный вариант трансмиссии Civic Type R VIII. Она надёжна и долговечна — обычно работает без ремонта весь срок службы автомобиля. Сцепление изнашивается за 130–150 тыс. км.

Привод

Слабое место — внутренний ШРУС правого приводного вала. Он может выйти из строя через 100–140 тыс. км.

Подвеска

Передняя подвеска — пружинная, типа McPherson. В целом надёжная — шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов служат 150–200 тыс. км, как и ступичные подшипники. Втулки и стойки стабилизатора — 100 тыс. км. Слабое место — опорные подшипники стоек, они могут выйти из строя через 100–130 тыс. км.

Задняя подвеска — полузависимая, со скручивающейся балкой. У неё слабые сайлентблоки крепления к кузову, они изнашиваются уже к 100–120 тыс. км. Вдобавок сама балка выполнена из достаточно мягкого металла и легко деформируется при боковых ударах. Амортизаторы служат более 100 тыс. км.

Рулевое управление

В рулевом механизме с электроусилителем слабое место — рулевая «рейка» с быстро изнашивающимися пластиковыми втулками, из-за которых появляется стук. Их, к счастью, несложно заменить. После 60–80 тыс. км начинают люфтить рулевые тяги и наконечники.

Тормоза

Передние — дисковые, вентилируемые. Их ресурс сильно зависит от стиля езды — колодки меняются каждые 30–60 тыс. км. Задние тормоза — дисковые, ресурс колодки в среднем 50–80 тыс. км. Главный тормозной цилиндр и усилитель работают надёжно.

Климатическая система

Климатическая система слабых мест не имеет. Однако вентилятор отопителя из-за изношенных втулок выходит из строя через 5–7 лет.

Электроника

Заклинивший моторчик печки вдобавок сжигает регулятор скорости вращения вентилятора. Медиасистема и иммобилайзер нередко «глючат». После 6–8 лет часто отказывают моторчики электропривода стекол. Склонны окисляться контакты «массы» аккумулятора и кузова под капотом.