Всё о надёжности Honda Civic Type R VIII поколения: типичные проблемы быстрого хэтчбека

Кузов

Лакокрасочное покрытие кузова прочностью не отличается. От «пескоструя» быстро повреждается краска на порогах, также вздувается краска под резинкой над лобовым стеклом. Ржавчина появляется в стыках крыши и завальцовках дверей. Хром внешней отделки нестоек к внешним воздействиям. Вода часто попадает в салон через уплотнение спойлера со стеклом на двери багажника. Коррозия поражает поводки стеклоочистителей из алюминиевого сплава. У дверных ручек часто отваливаются пластиковые декоративные накладки.

Салон

В целом отделка интерьера вполне долговечна. Тканевая обивка спортивных сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Набалдашник рычага коробки у версии Type R металлический — он холодит руку зимой, зато не изнашивается. Оплётка руля теряет вид после 180–200 тыс. км. Кнопки на спицах руля затираются через 120–130 тыс. км.

Двигатели

2.0

Бензиновый двигатель объёмом 2,0 литра и мощностью 201 л.с. (на некоторых версиях — 225 сил) относится к агрегатам серии К20. Это атмосферный мотор с 16 клапанами, фирменной системой регулировки фаз i-VTEC и цепным приводом распредвалов. Надёжен, без ярко выраженных слабых мест. Пробег до капремонта в среднем не менее 300–350 тыс. км. 

Трансмиссия

МКПП

Механическая 6-ступенчатая коробка — единственный вариант трансмиссии Civic Type R VIII. Она надёжна и долговечна — обычно работает без ремонта весь срок службы автомобиля. Сцепление изнашивается за 130–150 тыс. км.

Привод

Слабое место — внутренний ШРУС правого приводного вала. Он может выйти из строя через 100–140 тыс. км.

Подвеска

Передняя подвеска — пружинная, типа McPherson. В целом надёжная — шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов служат 150–200 тыс. км, как и ступичные подшипники. Втулки и стойки стабилизатора — 100 тыс. км. Слабое место — опорные подшипники стоек, могут выйти из строя через 100–130 тыс. км.

Задняя подвеска — полузависимая, со скручивающейся балкой. У неё слабые сайлентблоки крепления к кузову, они изнашиваются уже к 100–120 тыс. км. Вдобавок сама балка выполнена из достаточно мягкого металла и легко деформируется при боковых ударах. Амортизаторы служат более 100 тыс. км.

Рулевое управление

В рулевом механизме с электроусилителей слабое место — рулевая «рейка» с быстро изнашивающимися пластиковыми втулками, из-за которых появляется стук. Их, к счастью, несложно заменить. После 60–80 тыс. км начинают люфтить рулевые тяги и наконечники.

Тормоза

Передние — дисковые, вентилируемые. Их ресурс сильно зависит от стиля езды — колодки меняются каждые 30–60 тыс. км. Задние тормоза — дисковые, ресурс колодки в среднем 50–80 тыс. км. Главный тормозной цилиндр и усилитель работают надёжно.

Климатическая система

Климатическая система слабых мест не имеет. Однако вентилятор отопителя из-за изношенных втулок выходит из строя через 5–7 лет.

Электроника

Заклинивший моторчик печки вдобавок сжигает регулятор скорости вращения вентилятора. Медиасистема и иммобилайзер нередко «глючат». После 6–8 лет часто отказывают моторчики электропривода стёкол. Склонны окисляться контакты «массы» аккумулятора и кузова под капотом.