Надёжен ли Honda Civic VIII поколения: все проблемы автомобиля с пробегом

Кузов

Как многие японские машины, Civic VIII не отличается прочностью лакокрасочного покрытия. От «пескоструя» быстро повреждается краска на порогах. У седанов турецкой сборки коррозии особо подвержены задние крылья и стойка возле рамки задней двери, а снизу — лонжероны около крепления продольных рычагов задней подвески.

У хэтчбеков вздувается краска под резинкой над лобовым стеклом, коррозия появляется в стыках крыши и в завальцовках дверей. Хром внешней отделки нестоек к внешним воздействиям. Также хэтчбеки часто пропускают воду в салон через уплотнение спойлера со стеклом на крышке багажника. Коррозия поражает поводки стеклоочистителей из алюминиевого сплава. У дверных ручек часто отваливаются пластиковые декоративные накладки.

Салон

Интерьеры хэтчбека и седана сильно отличаются дизайном. В целом отделка салона вполне долговечна. Наиболее популярная тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Но набалдашник рычага механической трансмиссии теряет вид после 100–120 тыс. км. Оплётка руля изнашивается к 180–200 тыс. км. Кнопки на спицах руля затираются через 120–130 тыс. км.

Двигатели

Бензиновые

1.8

Шестнадцатиклапанный атмосферник серии R18 объёмом 1,8 литра развивает 140 л.с. Это рядная «четвёрка» с распределённым впрыском, цепным приводом ГРМ и системой регулировки фаз газораспределения i-VTEC. Мотор надёжен, практически не имеет слабых мест. Его ресурс обычно не менее 300–350 тыс. км.

Трансмиссия

МКПП

Шестиступенчатая механическая коробка надёжна и долговечна, без недостатков.  Сцепление в среднем изнашивается за 130–150 тыс. км.

АКПП

Пятиступенчатый «автомат» серии SPCA/MPCA у седанов разработан инженерами Honda и имеет конструкцию без планетарных передач. Агрегат отличается надёжностью и высокой ремонтопригодностью. Каждые 45 тыс. км коробка требует обновления фирменного масла и фильтра, в противном случае происходят быстрая выработка фрикционов и износ втулок и подшипников. В целом ресурс агрегата превышает 300–350 тыс. км.

РКПП 

На хэтчбеки вместо «автомата» устанавливалась роботизированная коробка передач с неудачной мехатроникой. Без адаптации ЭБУ сцепление изнашивается за 50–80 тыс. км, с адаптацией — за 100–120 тыс. км. После пробега 140–160 тыс. км часто критически стачиваются щётки моторчика электропривода сцепления и выходят из строя актуаторы переключения передач. Автоматика «робота» чувствительна к напряжению в бортовой сети. Датчики селектора выбора передач не отличаются надёжностью.

Приводы

Внутренний ШРУС составного правого вала привода может износиться через 100–140 тыс. км.

Подвеска

Передняя

Пружинная, типа McPherson — отличается надёжностью. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов служат 150–200 тыс. км, втулки и стойки стабилизатора — примерно 100 тыс. км. Опорные подшипники, упругие опоры стоек и ступичные подшипники требуют замены через 100–130 тыс. км, амортизаторы — после 80–100 тысяч пробега. У седанов после 100 тыс. км встречаются лопнувшие передние пружины.

Задняя

Задняя подвеска у седанов многорычажная, у хэтчбеков — простая скручивающаяся балка. Амортизаторы в обоих случаях служат дольше 100 тыс. км. На седанах пружины проседают за 5–6 лет. Сайлентблоки способны выдержать более 200 тыс. км.

У хэтчбеков сайлентблоки обычно служат не более 120 тыс. км. Вдобавок балка выполнена из достаточно мягкого металла и легко деформируется при боковых ударах.

Рулевое управление

Рулевая «рейка» с электроусилителем имеют быстро изнашивающиеся пластиковые втулки, что проявляется стуками уже на пробеге 40–45 тыс. км. После 60–80 тыс. км выходят из строя рулевые тяги и наконечники.

Тормоза

Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 40–60 тыс. км. Задние тормоза — дисковые. Колодки служат примерно 60–80 тыс. км. Перегревы в тормозной системе встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр надёжен.

Климатическая система

Климатическая система особых проблем не доставляет, но на больших пробегах возможен отказ муфты компрессора кондиционера. Моторчик печки из-за изношенных втулок выходит из строя через 5–7 лет, заклинивший вентилятор вдобавок сжигает регулятор его скорости вращения. Проблема характерна для хэтчбеков, у седанов её нет.

Электроника

Блок «музыки» и иммобилайзер нередко глючат. После 6–8 лет эксплуатации нередко отказывают электрические стеклоподъёмники. Склонны окисляться контакты «массы» на аккумуляторе и на кузове под капотом.