Выбираем «восьмой» Аккорд: версии, цены и проблемы японского седана

У Honda Accord восьмого поколения противоречивая репутация. Фанаты марки седан недолюбливают — мол, предшественник был «честнее», а преемник раздобрел, не став мощнее. Однако солидный и комфортный восьмой Аккорд тоже пользовался в своё время неплохим спросом. Но как эти машины чувствуют себя сейчас?  Изучаем ситуацию с восьмым поколением на вторичном рынке, разбираемся с характерными проблемами и выбираем оптимальную модификацию седана.

Европейская версия Honda Accord восьмого поколения появилась в 2008 году и продавалась до 2013-го. Технически она имела много общего с предшественником, особенно в части структуры кузова, подвески, моторов и коробок, но получила новую внешность и салон, а также расширенный набор электроники. 

В нашей стране официально продавался только седан, хотя в гамме модели присутствовал и универсал. На американском рынке традиционно было доступно ещё и купе, однако эта модификация построена на основе американского Аккорда, который с европейской версией имеет мало общего.

Российская гамма двигателей состояла из двух бензиновых атмосферных «четвёрок» объёмом 2,0 и 2,4 литра. Оба мотора имели цепной привод механизма ГРМ и фирменную систему управления фазами газораспределения i-VTEC.

Базовый двигатель развивал 156 л.с., 2,4-литровый мотор до рестайлинга имел неудобную для российского налогообложения мощность в 201 л.с. Этот нюанс был исправлен в ходе обновления 2011 года — агрегат стал на одну силу слабее. Дизель 2.2 на нашем рынке не предлагался, хотя изредка на вторичке такие машины встречаются. А на Acura TSX, которая представляет собой перелицованный и богато упакованный европейский Accord, продающий на американском рынке, ставился ещё мотор V6 3.5.

Коробок передач у Аккорда было две: 6-ступенчатая «механика», а также 5-ступенчатый «автомат». 

Рестайлинг 2011 года, помимо описанной корректировки мощности, других больших изменений не принёс. Однако у Аккорда появился другой передний бампер, изменённая головная оптика и хромированная горизонтальная планка на крышке багажника. Внутри появились новые материалы отделки, а также расширился список оснащения. В таком виде «восьмой» Accord производился до 2013 года.

В конце лета 2024 года на Авто.ру продаётся примерно четыре сотни Аккордов VIII поколения. Большинство — дорестайлинговые машины, на которые приходится две трети предложений. Универсалы — редкость. Проще найти купе, но и их в продаже единицы.

Двухлитровых дорестайлинговых седанов в продаже немного, и в основном это модификация с автоматической коробкой. Цены начинаются с 800 000 рублей, но за Accord в более-менее приличном состоянии нужно отдать чуть более 1 000 000 рублей. Самые дорогие экземпляры стоят в два раза больше. 

Аккорды с мотором 2.4 встречаются чаще, а АКПП в этом случае также в приоритете. Цены начинаются с 750 000 и доходят до 3 000 000 рублей. Седан в неплохом состоянии стоит примерно 1 200 000 рублей.

Среди рестайлинговых седанов двухлитровый мотор тоже не в приоритете. Стоят такие машины от 1 000 000 до 2 000 000 рублей. Среднестатический обновлённый Accord с 2.0 обойдётся примерно в 1 400 000 рублей.

Диапазон цен на обновлённые седаны с 200-сильным мотором — от 1 000 000 и до 2 500 000 рублей, но попадаются и более дорогие экземпляры. За 1 500 000 рублей можно взять Accord, не требующий срочных вложений.

Средние цены на Honda Accord на Авто.ру, руб.

Кузов и салон. Со сменой поколений качество окраски Аккорда намного лучше не стало, поэтому ржавчина необязательно свидетельствует о кустарном ремонте после аварии. Сколы нужно подкрашивать оперативно, иначе есть риск появления коррозии под краской. Очень уязвима зона под верхним молдингом лобового стекла. Много претензий к крыше: могут подгнивать края под уплотнительной резинкой и зона люка. В запущенном случае это грозит появлением сквозных дыр и протечек. Проблема актуальна и для рестайлинговых автомобилей. 

Хватает и других проблемных мест. Среди них — кромки дверей, крышка багажника, корродирующие кронштейны подвески, подрамники и рычаги. Коррозия задних арок тоже не редкость, как и отваливающиеся элементы наружного декора. Повсеместно встречается провисающий передний бампер. К счастью, в продаже есть кронштейны для усиления его креплений. Крышки омывателей фар — практически расходники.

Симпатичный салон Хонды хорош по части эргономики и практичности, хотя на втором ряду не разгуляешься. Багажник тоже организован не лучшим образом. Да и с качеством отделки ситуация противоречивая. Собрано всё на совесть, но отделочные материалы не отличаются высокой износостойкостью. Потёртости и царапины на пластике чаще всего встречаются на центральном тоннеле. От воздействия солнечного света могут облезать дверные ручки.

Обивка сидений хорошо сохраняет внешний вид примерно до 150 000 километров, но только при условии, что это ткань. Кожаные кресла к этому пробегу уже могут потребовать реставрации, а быстрее всего у них изнашиваются боковины, которые сделаны из недорогого кожзама.

В салоне Аккорда хватает потенциальных источников посторонних звуков. Передняя панель чаще всего скрипит в холодное время года. Любит подавать голос задняя полка. Больше всего раздражают стуки  рулевой колонки. Причин может быть много, например, сломанный механизм отщёлкивания поворотников или шлицевое соединение с рейкой.

Электрика Аккорда сюрпризов не преподносит, особенно если помнить про маленький аккумулятор и не допускать его разряда. Из-за сбоев в блоке MICU (мультиплексный интегрированный блок управления) возможны проблемы с памятью настроек кресел, а также с внешним и салонным освещением. Быстро сдаются и начинают хрипеть заводские динамики аудиосистемы.

Двигатели. Поршневая обоих моторов — двухлитрового R20 и старшего K24 — страдает из-за слабых катализаторов, которые интенсивно разрушаются уже после 150 000 километров пробега.

Также эти двигатели любят подъедать масло, а ещё оно часто уходит через клапан управления i-VTEC и задний сальник коленвала. Двухлитровый мотор особенно страдает этим в дорестайлинговой версии. В ходе обновления он получил индекс R20A3, доработанную поршневую, и масложор стал встречаться реже.

У 2,4-литрового двигателя падение давления масла ведёт к износу вкладышей коленчатого вала. Если редко делать ТО, но часто загонять стрелку тахометра в красную зону, то проявляется износ кулачков выпускного распредвала.

В любом случае двигатели привередливы к качеству смазки и интервалам его замены. Менять его стоит гораздо чаще, чем раз в 15 000 километров, предписанный заводским регламентом.

Также легкосплавная ГБЦ хондовских моторов очень критична к перегреву, поэтому необходимо держать в чистоте радиатор системы охлаждения. Однако в заботливых руках оба двигателя служат не менее 350 000 километров без капремонта. 

Трансмиссия. Механическая коробка у Аккорда надёжная и крепкая. Главное — своевременно обновлять масло. Сцепление обычно изнашивается за 130–150 тысяч километров. Необходимость в обновлении синхронизаторов возникает только после 200 000 километров.

Пятиступенчатый «автомат» собственной конструкции не особенно расторопен в работе, зато в плане надёжности не уступает «механике». При аккуратной эксплуатации, с обслуживанием примерно каждые 45 000 километров, эта АКПП может пройти не меньше 350 000 километров, а то и в полтора раза больше. Среди слабых мест — обгонная муфта первой и барабан третьей передачи, которые плохо переносят резкие старты.

Шасси. Упругая подвеска Аккорда обеспечивает седану отличное сочетание плавности хода и управляемости. В передней двухрычажке важно следить за состоянием нижней шаровой опоры, благо её можно заменить отдельно. Требует внимания и верхняя шаровая опора, которая тоже прекрасно поддаётся ремонту, вопреки тому, что написано в фирменных инструкциях. Замена просевших пружин и ступичных подшипников в задней многорычажной подвеске в среднем требуется каждые 120 000 километров пробега. Ресурс амортизаторов на обеих осях редко превышает 100 000 километров.

Проблема Аккорда — электроусилитель руля. Стуки при проезде неровностей обычно связаны с износом боковых втулок. Хорошо, что меняются они легко. Порой люфт возникает и в самом приводе электромотора.

Заводская тормозная система у Аккорда трудится на пределе возможностей. Задние суппорты могут заклинить до пробега в 100 000 километров. Передние суппорты более долговечны, но оригинальные тормозные диски часто требуют замены уже через 50 000 километров.

А подбирая Honda Accord с пробегом, необходимо тщательно проверить подлинность VIN-номера. Модель была очень популярна у угонщиков, а из-за драйверского имиджа нередко попадала в ДТП разной степени тяжести. Поэтому необходимо выяснить историю конкретного экземпляра. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты.Авто.ру, где есть данные об участии автомобиля в аукционах годных остатков, а также расчёты стоимости ремонта от страховых компаний.