Выбираем Kia K5 с пробегом: проблемные места, особенности конструкции и цены главного конкурента Камри

Седан K5 пришёл на смену очень популярной в России модели Kia Optima. Преемник, который успешно бился за лидерство в классе с Камри, по сравнению с Оптимой почти не подорожал, зато стал намного ярче. И даже спустя четыре года K5 кажется актуальным. Осталось разобраться, насколько корейский седан надёжен, какую из его версий можно считать оптимальной и сколько такая машина стоит на вторичке.

Kia K5 дебютировал в 2019 году и, как когда-то Оптима, разделил платформу с другим корейским седаном — Hyundai Sonata. У модели яркий экстерьер со множеством запоминающихся деталей, но конструкция вполне традиционная для D-класса: стойки McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади и электроусилитель руля.

В России седан был доступен только с передним приводом и двумя бензиновыми двигателями. Базовым стал двухлитровый «атмосферник» на 150 л.с., работающий в паре с классическим 6-ступенчатым «автоматом». Более мощный 2,5-литровый двигатель с комбинированным впрыском развивает 192 л.с. и сочетается с 8-ступенчатой АКПП. В других странах также предлагался К5 в версии GT-Line — с 1,6-литровым турбомотором мощностью 180 л.с., таким же «автоматом», передним или полным приводом.

У седана богатое оснащение, включающее в себя бесключевой доступ, кожаный салон, панорамную крышу, виртуальные приборы с проекционным дисплеем, адаптивный круиз-контроль и многое другое. Багажник у К5 — с простенькой отделкой. Отсек лишён крючков, перегородок и других полезностей.

Продажи Kia K5 начались в 2020 году. Российские модификации производились в Калининграде. В 2023 году глобальная модель пережила рестайлинг и в таком виде выпускается до сих пор.

На момент публикации на Авто.ру продавалось больше тысячи экземпляров Kia K5, большинство из них — дорестайлинговые седаны из тех, что были на нашем рынке официально. Машин моложе 2022 года выпуска в продаже почти нет.

Обе официально продававшиеся на нашем рынке модификации представлены почти поровну. Цены на седаны с базовым двухлитровым мотором — от 1 700 000 до 4 600 000 рублей и выше. Экземпляр в приличном состоянии стоит в среднем 2 200 000 рублей.

2,5-литровые машины стоят от 2 000 000 и до 4 500 000 рублей. Неплохой по состоянию седан обойдётся примерно в 2 700 000 рублей. 

Машин с турбомотором 1.6 в продаже чуть более 240 штук, зато среди них встречаются полноприводные модификации. Цены — от 1 700 000 до 4 000 000 рублей и выше. Среднестатистический K5 с наддувным двигателем стоит примерно 2 000 000 рублей.

Средние цены на Kia K5 на Авто.ру, руб.

Кузов. Без дополнительной защиты и бережного отношения Kia К5 быстро потеряет всю свою внешнюю привлекательность. Кузов сделан из нежного металла и покрашен тонким слоем краски. На машинах первых лет выпуска могут наблюдаться ранние признаки коррозии, особенно на стыках кузовных панелей и на днище. Уже после первой зимы есть риск столкнуться с поблекшим хромированным декором. Быстро набирают конденсат фары. Не отличается особой прочностью лобовое стекло.

Многие владельцы жалуются, что на высокой скорости капот седана начинает ходить ходуном, сопровождая всё характерным неприятным бренчанием. Причём регулировка помогает далеко не всегда. Иногда приходится регулировать и плохо закрывающуюся водительскую дверь.

Из-за технологического просчёта вода скапливается под хромированной накладкой на крышке багажника — там есть углубление. Если редко пользоваться багажником, то это может стать причиной появления коррозии. 

Салон. Классная мультимедийка и отличная система кругового обзора у K5 уживаются с простенькими креслами, а также обилием жёсткого пластика в сочетании с глянцевыми панелями. Износостойкость материалов не самая лучшая. Первых потёртостей на руле и боковинах кресел можно ожидать уже к 100 000 километров. Декоративные панели, покрытые чёрным глянцем, зачастую сдаются ещё раньше. Некоторые владельцы из-за этого даже тратятся на оклейку интерьера защитной бронеплёнкой.

В холодное время года уплотнители дверей могут задубеть и потерять свои свойства. Это ухудшает и без того не самую лучшую шумоизоляцию. Сбои в работе мультимедийной системы тоже не редкость.

Двигатели. Двухлитровый атмосферный мотор — это хорошо известный G4NA, который достался К5 в наследство от Оптимы. Этому двигателю вполне по силам пробег в 300 000 километров, но есть ряд неприятных нюансов. Из-за не очень хорошо продуманной конструкции поршней, в частности их недостаточного охлаждения, возможно появление задиров в цилиндрах. Установка на мотор специальных масляных форсунок ситуацию улучшило, но до конца не решило. Намёком на скорый ремонт станет повышенный расход масла и стуки в двигателе, особенно «на холодную».

Снизить риск появления задиров поможет частое, примерно раз в 7500 километров, регулярное ТО. Использовать нужно только качественное, подходящее по допуску масло. Также необходимо придирчиво следить за состоянием радиатора и вовремя менять антифриз. 

Ранее причиной появления задиров был также разваливающийся катализатор, но для Kia K5 эта проблема уже не так актуальна. Стоит помнить и про склонную к растяжению цепь ГРМ, регулярные течи масла из-за слабых прокладок и не очень надёжное навесное оборудование.

Двигатель G4KN объёмом 2,5 литра относится к семейству Smartstream. Он заметно отличается от родственного агрегата, что ставится на соплатформенную Hyundai Sonata. У него цепной ГРМ, фазорегуляторы на впуске и выпуске, комбинированный впрыск и повышенная степень сжатия, хотя мотор сертифицирован под бензин АИ-92. 

Среди потенциально слабых мест — электронный термостат и регулируемый маслонасос. Из-за неудачного расположения катализатора растёт риск появления задиров. Отмечены случаи повышенного расхода масла. 

При этом выигрыш в динамике по сравнению с базовым мотором заметен не так сильно, как многим хотелось бы: паспортные 8,6 секунды до сотни Kia K5 с 2,5-литровым мотором набирает без особого огонька.

Не поставляемый к нам 1,6-литровый турбомотор тоже относится к семейству Smartstream. Его клапаны очень быстро зарастают нагаром, но о других серьёзных проблемах пока неизвестно.

Трансмиссия. 6-ступенчатый «автомат» A6MF1, который сочетается с двухлитровым двигателем, производится с 2009 года и хорошо известен по другим корейским моделям. Если регулярно, примерно раз в 50 000 километров, менять в коробке масло и ездить в спокойном режиме, то 200 000 беспроблемных километров в случае с этой трансмиссией вполне реальны.

При редком обновлении масла и агрессивной езде в коробке попросту забьются грязью каналы гидроблока. Как следствие, появятся толчки и рывки при переключениях, а закончится всё может масляным голоданием и поломкой «автомата». Ещё эта АКПП плохо переносит частые пробуксовки. Это грозит повреждением шлицов дифференциала.

Указанные рекомендации по обслуживанию и эксплуатации справедливы и для 8-ступенчатой АКПП A8MF1, которая сочетается со старшим мотором. Сами настройки этого «автомата» тоже благоволят спокойной езде. Теоретический ресурс сравним с «шестиступкой».

Шасси. Ходовая у Kia K5 жестковата, хотя «спорта» в повадках седана немного. Такие настройки подвески не досаждают только на нормальном городском асфальте. Зато ресурс деталей сравним с Оптимой, которая редко просилась в сервис на ревизию ходовой. У K5 даже стойки и втулки стабилизатора могут выдержать около 100 000 километров.

А вот ресурс тормозов у K5 — совсем невыдающийся. Передние тормозные диски легко коробятся, что приводит к вибрациям. Но с учётом их невысокой стоимости и большого количества доступных аналогов это небольшая проблема.

И подбирая Kia K5, необходимо тщательно проверить подлинность VIN-номера. Модель была очень популярна у угонщиков, часто использовалась в такси, а также, увы, часто попадала в ДТП. Списанные из-за возраста или восстановленные после аварии экземпляры могут привлекать внимание внешним лоском и продаваться по очень заманчивой цене. Поэтому, выбирая Kia K5, внимательно проверяйте историю конкретного экземпляра. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты.Авто.ру, тем более что отчёт можно получить бесплатно, если позвонить по объявлению, которое разместил дилер.