Новый седан Kia K5 или практичный лифтбек с пробегом: 5 альтернатив с вторичного рынка

Быстро завоевавший улицы наших городов Kia K5 выглядит стильным — даже дерзким — и практичным одно­временно. Плавно спадающая к корме крыша не только придаёт машине стремитель­ности, но и обещает вмести­тельный и удобный багажник за большой дверью, поднимающейся вместе с задним стеклом. Увы, это обман зрения. На самом деле К5 — это седан со средне­статисти­ческим объёмом грузового отсека. А чтобы за ту же цену купить настоящий лифтбек сравнимых размеров, придётся заглянуть на вторичный рынок.

Внешность K5 настолько эффектна, что на его фоне несколько теряется даже корейский «спортсмен» Kia Stinger. И именно дизайн помогает продавать седан так хорошо, что даже Toyota Camry остаётся позади. Однако внутри «ка-пятый» полон компромиссов. Классная мульти­медийка и отличная система кругового обзора уживаются с простоватыми по эргономике креслами, обилием жёсткого пластика и глянцевых панелей. А неплохой запас места сосед­ствует с банальным багажником, у которого довольно узкий «лаз» под крышкой.

В движении тоже не надо ждать обещанного внешностью огонька. Даже с топовым атмосферником 2.5 мощностью 194 л.с. седан по паспорту ускоряется до сотни за 8,6 секунды, а в реальности кажется, что даже медленнее. На неидеальной дороге до откровенного дискомфорта не доходит, но потряхивает изрядно. Шассе чересчур зажато, и непонятно зачем — в поворотах азарта нет, руль налит синтети­ческим, не увлекающим водителя усилием. Шумоизоляция по сравнению с предше­ственницей Оптимой пусть и улучшилась, но не кардинально.

О надёжности К5 говорить пока рано. В кон­струкции кузова по сравнению с Оптимой появилось больше сверх­высоко­прочных сталей. Агрегаты тоже новые. По наследству К5 достался только базовый 2‑литровый мотор в сочетании с 6‑ступенчатой АКПП. «Старший» 2.5 и 8‑ступен­чатый «автомат» к нему в пару — новинки, ресурс которых пока не очень понятен. При этом первые К5 уже отметились странными ржавыми пятнами на кузове.

Цены традиционно для «корейцев» привлекательные. Прайс-лист начинается с 1 719 900 рублей за 2‑литровый седан мощностью 150 л.с. в версии Classic с кондици­онером — но такую можно встретить разве что в такси. А максимально упакованный К5 Style с этим же мотором стоит 2 079 000 рублей. Более быстрый 194-сильный К5 предлагается сразу в комплектации Luxe за 2 129 000 рублей, а цена топового К5 GT Line+ с дополнитель­ным «спортивным» декором — 2 489 900 рублей. Зато у него длинный список оснащения, включающий бесключевой доступ, кожаный салон, панорамную крышу, виртуаль­ные приборы с проекционным дисплеем, адаптивный круиз-контроль и многое другое. Но при этом багажник всё равно будет без крючков, перегородок и с простоватой отделкой.

Может, за 2,5 млн поискать что-то более практичное, престижное и динамичное? Среди новых машин в этом классе ничего не купить, а вот среди подержанных лифтбеков мы нашли сразу пять вариантов — все в возрасте трёх-четырёх лет и с пробегом до 100 000 км.

Sportback — золотая середина между купе и седаном А4. Он органично сочетает драйв с практич­ностью, хотя и выглядит, возможно, излишне строго. Стильный интерьер радует качеством и интересными фишками, вроде дисплеев климат-контроля, которые встроены в ручки. На втором ряду просторно, но крыша давит на голову — явление для лифтбеков нередкое. Объём багажника невелик — 480 л, зато у него правильная форма, широкий проём и малая погрузочная высота. С обзор­ностью не всё гладко — в салонное зеркало мало что видно, боковые зеркала имеют специфическую форму, а задняя камера слегка искажает изображение. По комплектации можно рассчитывать на свето­диодную оптику, комбиниро­ванную отделку салона кожей и алькантарой, спортивные кресла с электро­приводами и памятью, подогрев руля, трёхзонный климат и электро­привод багажника.

A5 Sportback поколения B9 появился в России в 2017 году и по-прежнему недёшев. Средняя цена — около 2,8 млн рублей. Поэтому, имея бюджет на Kia, придётся или добавлять денег, или брать четырёх­летний экземпляр с пробегом под 100 тыс. км. Но и таких машин мало. Подержанные машины часто сдают в трейд-ин, большинство автомобилей — со 190-сильными бензиновыми или дизельными моторами и «роботом». Передний и полный привод поделили рынок примерно поровну.

На ходу даже переднеприводный А5 на голову превосходит Kia К5. Семиступен­чатый «робот» S‑tronic хорошо ладит с моторами, динамики достаточно. Плотная подвеска обеспечивает приемлемую плавность хода. Полно­приводные версии Sportback раскрываются зимой — на таких машинах интересно ездить.

Актуальный Sportback достаточно надёжен. К качественно окрашенному кузову претензий нет, как и к ресурсу подвески. Турбо­моторы практически избавились от проблем с вытягива­нием цепей и залегающими кольцами. Случаи масложора и отказа ТНВД редки. Двух­литровый дизель может огорчить сроком службы водяной помпы и маховика. У 7‑ступен­чатого робота ещё возможны отказы мехатроника. В салоне могут досаждать скрип дверных обшивок и дребезжание задней полки. Из мелочей стоит отметить глюки электрики, например, отказ бесключевого доступа и проблемы с подогревом руля.

В обслуживании Аudi потребует больше денег, чем Kia. Базовое ТО на A5 в среднем на четверть дороже. Плюс недешёвые в обслуживании подвеска и «робот». Но у А5 2017 года уже заканчивается гарантия, что сулит некую экономию от перехода в неофициальный сервис.

Gran Turismo — эксперимент BMW, в котором «трёшку» постарались сделать максимально практичной. У Gran Turismo выше клиренс и посадка водителя, а главное — больше колёсная база. В итоге на заднем диване просторно почти как в «семёрке» BMW. А багажник у GT самый большой среди всех модификаций 3‑й серии — 520 литров.

Однако эта модель не добилась популяр­ности ни в Европе, ни в России, поэтому купить практичную «трёшку» вместо Kia непросто. Машин в продаже немного. В основном это автомобили с 2‑литровыми бензиновым или дизельным моторами и полным приводом. Цены на большинство автомобилей, в отличие от Audi, укладываются в 2,5–2,6 млн рублей, есть шанс найти экземпляр от одного владельца и со средним пробегом 50 тыс. км. Выбирая подержанную «трёшку» GT, можно рассчитывать на свето­диодные фары, бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, двухзонный климат, салон, отделанный искус­ственной кожей и электро­привод багажника.

Gran Turismo имеет менее драйверское шасси, чем его родственники, но тоже способен увлечь водителя. Двух­литровые моторы не поражают динамикой — дизель разгоняет BMW до 100 км/ч за 8 секунд. Зато благодаря тяге в 380 Нм он хорош при ускорениях с ходу и весьма скромно расходует солярку. Отличный автомобиль для семейных путешествий.

Удачная база «трёшки» поколения F30 даёт Gran Turismo шанс на долгую и счастливую жизнь. Кузов, несмотря на слабоватое ЛКП, в коррозии не замечен, салон долго сохраняет товарный вид. Мелкие электрические неприят­ности возможны, но сейчас это общая тенденция. Двухлитровый дизель В47D20, несмотря на форсунки, чувствитель­ные к качеству топлива, получился надёжным. Главное — не забывать про профилакти­ческую чистку системы рециркуляции выхлопных газов, которую нужно делать раз в три-пять лет. От 8‑ступен­чатой АКПП при бережном отношении неприятностей ждать не придётся. Подвеска у «трёшки» тоже крепкая — ресурс передних амортизаторов не менее 100 тыс. км, задних хватает где-то на 150 тысяч.

Подержанный Gran Turismo, скорее всего, будет обслуживаться у «неофициалов», и это хорошая новость. Даже с применением оригинальных запчастей стандартное ТО на «трёшку» будет стоить примерно как на K5 в официальном сервисе. Но в перспективе трат на ремонт подвески, трансмиссии xDrive и электроники у владельца BMW будет больше.

Ещё один автомобиль на агрегатах «трёшки» F30 и, пожалуй, самый красивый. Интерьер аналогичен донору, что означает отличную эргономику при не самых дорогих материалах. Официально пятиместный салон по факту удобен только для четверых. Сидящим сзади придётся мириться со слишком заваленной спинкой заднего дивана. Продуманный багажник правильной формы по объёму аналогичен Audi А5.

С «четвёркой» ситуация схожа с Audi. Машин на вторичке в несколько раз меньше, чем Gran Turismo, а цены выше. Для покупки баварского псевдокупе с безрамочными дверями надо либо увеличивать бюджет, либо выбирать из более возрастных экземпляров, у которых пробег будет уже приближаться к 100 тыс. км. Но если поискать, то можно стать вторым владельцем полно­приводной двухлитровой бензиновой машины BMW 430i (249 л.с.) — в этом кузове их больше, чем дизельных.

Gran Coupe вышло тяжелее седана и едет немного по-другому. Комфорта меньше — обо всех, даже маленьких неровностях, жестковатая подвеска деликатно доложит водителю. Но и азарта больше, реакции на руль ещё точнее, а кренов минимум. Излишний шум из колёсных арок — единственное, что роднит BMW c Kia.

Всё сказанное про кузов, подвеску и электрику Gran Turismo применимо и к Gran Coupe. У бензино­вого турбомотора B48B20 нет проблем с приводом ГРМ, хотя после 100 тыс. км могут потерять эластичность маслосъёмные колпачки и вырастет расход масла.

В плане обслуживания ситуация аналогична с «трёшкой» GT. При одинаковой с К5 стоимости стандартного ТО, BMW своё возьмёт — как минимум при обслуживании ходовой и полного привода.

Stinger давно не новинка, но вау-эффекта не растерял. Длиннющий капот, ещё более длинный кузов, большие колёса. Салон тоже сделан в спортивном стиле, но материалы просты, а эргономика неидеальна. Сиденья недостаточно спортивные, а к тачскрину мультимедиа и навигации приходится тянуться. Сзади в Стингере не так просторно, как в К5, особенно в высоту. Третьего тоже не посадишь как следует. Наконец, намного скромнее багажник (406 л), зато удобнее и универсаль­нее в загрузке.

Спортивных Kia в продаже много. Но главное — они заметно дешевле остальных вариантов: цены на «трёхлетки» стартуют с 1,8–1,9 млн рублей. В основном это полно­приводные машины мощностью 247 л.с. со средним пробегом в 60 тыс. км. Найти Stinger от одного владельца проблем не составляет. А за 2,5 миллиона можно купить и экземпляр с совсем небольшими цифрами на одометре.

Предпочтительная для корейского лифтбека комплектация — GT‑line. Она подразуме­вает кожу наппа, вентиляцию передних сидений, алькантару на потолке, панорамную крышу, проекцию приборов на лобовое стекло, аудио­систему Harman/Kardon, автопарковщик и камеры кругового обзора.

Едет Stinger жестковато, зато бойко, уверенно и намного интереснее K5 — спасибо «премиальной» задне­приводной платформе. Но в мелочах лифтбек не идеален. У него слишком тяжёлый руль, так себе шумоизоляция, туповатая педаль газа и не самый скоро­стрельный «автомат». Заявленной по паспорту динамики Kia, особенно с 2‑литровым турбо­мотором, явно не выдаёт.

Кузов Стингера имеет не самое прочное ЛКП. Материалы салона сильно подвержены износу. Плохо справляется со своими обязан­ностями салонный фильтр. Быстро затирается лобовое стекло. Двухлитровый турбо­двигатель — родственник «задири­стого» мотора G4KD, который имеет проблемный ТНВД и склонен подъедать масло. Угар до 600 мл на тысячу километров, согласно инструкции по эксплуатации, считается нормой. Критических проблем с коробкой и подвеской не выявлено.

Трёхлетние Стингеры ещё на гарантии, и обслуживать турбиро­ванный полно­приводный спорткар обходится недёшево — как минимум на 30 процентов дороже, чем K5. Менять свечи и тормозную жидкость предписано чаще, чем на K5. Плюс обслуживание полного привода.

Не самая стильная альтернатива, но и банальным Superb не назвать. Да, внешность спокойная, а салон давит своей строгостью, зато своим представи­тельским простором и практич­ностью на уровне минивэна Skoda может утереть нос и машинам класса выше.

Найти подержанный Superb в продаже несложно, даже если ограничиться мощными версиями с двигателями на 180 и 220 л.с. Самый дорогой из них стоит меньше 2,5 миллиона рублей, а стартовая цена вообще раза в два меньше. Правда, и пробеги у чешских автомобилей в большинстве своём немаленькие. Чтобы купить экземпляр от первого владельца, проехавшего 70–80 тыс. км, лучше иметь на руках хотя бы 1,8 млн рублей. Немало автомобилей продаются юрлицами, которые использовали Superb в качестве корпоративного транспорта.

Оснащены Шкоды достойно: бесключевой доступ, обогрев форсунок стекло­омывателя, кожаный салон, электро­регулировки и память передних сидений, подогрев дивана, электро­привод крышки багажника.

В силу родства с Пассатом Skoda может ездить быстро и азартно. Бойкие турбо­моторы уверенно тянут увесистый кузов, но подвеска по-фолькс­вагеновски жестковата и громко работает на отбой. Не повредит Супербу и дополни­­тельная шумо­изоляция задних колёсных арок.

Superb окрашен хорошо, но не идеально — кузов быстро покрывается сколами, однако коррозия на месте них не появляется. Сборка салона образцовая, материалы крепкие. Электрика, если не мучить её тюнинго­выми прошивками, хлопот не доставит. Слабые места у турбомоторов 1.8 и 2.0 одинаковые: цепь ГРМ, термостат с помпой и ТНВД. Ресурс двухлитро­вого варианта в среднем выше, чем у 1,8-литрового. Но при аккуратной эксплуатации оба способны проехать 300 тыс. км до первого серьёзного ремонта. Эти двигатели сочетаются с 7‑ступен­чатой «мокрой» DSG, наиболее надёжной в своём семействе. У подвески Шкоды нет ярко выраженных слабых мест — частота и стоимость ремонта зависит от дорог и стиля вождения. Возить Superb к «официалам» смысла нет, гарантия на трёхлетки уже кончилась. Обслужи­вание в неофициальном сервисе стоит примерно как на Kia.

Так что же выбрать?

Любая из предложенных альтернатив превосходит K5 не только в практичности. Но также по динамике, управля­емости и общему качеству жизни на борту. Есть над чем подумать, если интересны не только экраны в салоне и «звуки природы» в мультимедийной системе.

Audi A5 Sportback всё ещё актуален, несмотря на дорестай­линговый кузов. Лучшее вложение, если нужно эффектно пустить пыль в глаза, не жертвуя при этом практичностью. И по надёжности он не чета прошлому поколению В8.

BMW предлагает сразу два варианта — в расчёте на диаметрально противо­положные вкусы и потребности. Лифтбек 3‑й серии Gran Turismo — настоящий семьянин. Просторный и достаточно надёжный, но при этом вполне ещё оправды­вающий эмблему на капоте своей управля­емостью. Отличный вариант для покупателя с бензином (или соляркой) в крови, которому надо и возить что-то или кого-то. «Четырёх­дверное купе» 4‑й серии Gran Coupe — автомобиль совсем другого склада. Он для эгоиста, которому не семью, а скорее сноуборд или велик возить надо. Наконец, «четвёрка» — это просто красиво, пусть семейство F30 уже и неактуально.

Kia Stinger тоже всё ещё эффектен внешне, но стареет и при этом недёшев в обслуживании. А главный вопрос: зачем он нужен в подер­жанном виде при сравнимой с «немцами» цене. В итоге это самый неочевидный выбор.

Наконец, Skoda Superb — альтернатива для тех, кто считает эффектную внешность К5 скорее недостатком, чем достоин­ством Kia. Они с готовностью обменяют её на практичность, продуманную эргономику и бойкий мотор чешского лифтбека. Тем более, что Superb можно купить заметно дешевле.

Впрочем, сэкономить на покупке можно и не отказываясь от марки Kia — если не зацикливаться на пяти дверях и взять немного подер­жанного предше­ственника К5. Свежий двухгодо­валый седан Optima с пробегом около 35 тыс. км вполне реально купить за 1,8–1,9 млн рублей. Причём не обычный, а в версии GT, которая спортивнее и мощнее нового К5.

Несмотря на примелькавшуюся внешность, немного устаревший интерьер и в теории проблемный двигатель — это натуральный волк в шкуре заурядного Uber-мобиля. Комплектация — максимальная для Оптимы, что означает в числе прочего панорамную крышу, вентиляцию и память сидений, камеры кругового обзора, автопарковщик и аудиосистему Harman/Kardon.

Не согласны? Пишите в комментариях, что выбрали бы вы и почему.