Kia K5 сменил популярный седан Optima и моментально стал бестселлером как в корпоративных парках, так и у частников — всё благодаря агрессивному дизайну, богатому оснащению и привлекательной цене. Однако быстро выяснилось, что за яркой внешностью скрываются и слабости, требующие внимания при эксплуатации и покупке машины на вторичке. Разберём пять главных проблем корейского седана.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Сырость в крышке багажника
Под пластиковую планку на крышке багажника Kia K5 часто забивается песок и попадает вода. Песок работает как абразив и быстро протирает краску до металла. Из-за сырости разрушаются уплотнители, задняя оптика начинает запотевать, а вокруг креплений молдинга появляется ржавчина.
Что делать
Периодически снимайте накладку, очищайте грязь и обрабатывайте скрытые полости антикором. Чтобы пластик больше не протирал ЛКП, оклейте металл под планкой защитной полиуретановой плёнкой и замените уплотнители.
2. Быстрый износ отделки салона
Интерьер K5 теряет лоск довольно быстро: кожа на руле и боковинах сидений начинает протираться и трескаться уже к 50–70 тысячам километров. Чёрный глянцевый пластик на центральной консоли моментально покрывается паутиной царапин от малейших прикосновений.
Что делать
Регулярно обрабатывайте руль и кресла кондиционером для кожи. А глянцевые панели и экраны мультимедиа лучше сразу после покупки оклеить прозрачной полиуретановой плёнкой.
3. Задиры в цилиндрах и масложор
Двухлитровый атмосферник G4NA и 2,5-литровый G4KN требуют внимательного обслуживания. У базового мотора задиры на стенках цилиндров возникают из-за плохого охлаждения поршней маслом, а у мотора 2.5 — из-за особенностей работы электронного термостата и близко расположенного катализатора. Проблема проявляется повышенным расходом масла и стуком двигателя «на холодную».
Что делать
Снизить риск дорогостоящего ремонта поможет ТО не реже чем раз в 7500 км с использованием качественного масла подходящего допуска. Важно следить за чистотой радиаторов, своевременно менять антифриз, контролировать работу электронного термостата и регулируемого маслонасоса на моторе 2.5. При покупке машины с пробегом обязательно проводите эндоскопию цилиндров. На начальной стадии важно постоянно контролировать уровень масла, а при глубоких задирах потребуется гильзовка блока или замена шорт-блока.
4. Пинки «автомата»
Восьмиступенчатый «автомат» (A8MF1/A8LF1) на версиях с мотором 2.5 и шестиступенчатая коробка (серии A6MF1) на двухлитровом двигателе склонны к пинкам при переключении с I на II и при сбросе скорости. Часто виной тому становятся сбои в ПО блока управления или перегрев рабочей жидкости при активной езде.
Что делать
Первым делом стоит обновить прошивку блока АКП и сделать адаптацию у дилера или в профильном сервисе. Для долгой службы коробки обновляйте масло методом частичной замены каждые 40–50 тысяч км и избегайте агрессивных стартов с двух педалей.
5. Биение передних тормозных дисков
Штатная тормозная система седана не рассчитана на динамичную езду. Передние тормозные диски легко перегреваются и деформируются при попадании воды на горячий металл. Это вызывает сильное биение на руле и педали при торможении с высоких скоростей.
Что делать
При появлении вибраций проточка дисков помогает ненадолго: тонкий деформированный металл поведёт снова при первом же нагреве. Оптимальное решение — замена штатных дисков и колодок на качественные неоригинальные аналоги с повышенной термостойкостью либо установка более производительных тормозов от старших моделей.
