В России седан Kia Optima третьего поколения пользовался хорошим спросом, и не в последнюю очередь из-за яркой и агрессивной внешности. Увы, идеальной модель не была — ни по ходовым качествам, ни по надёжности. Вот пять наиболее типичных технических проблем подержанного корейского седана.
1. Повышенный расход масла
На российском рынке Оптима предлагалась с моторами объёмом 2,0 и 2,4 литра. Эти бензиновые «атмочетвёрки» — настоящая лотерея. Им вполне по силам пробег в 250 000 беспроблемных километров, однако серьёзные неполадки нередко возникают гораздо раньше. Одна из самых неприятных — прогрессирующий «масложор».
Что делать
Повышенный расход масла — следствие задиров. У двухлитрового G4KD задирает поршни и цилиндры, в том числе при перегреве, а у G4KE объёмом 2,4 литра критическое падение давления масла оборачивается задранным коленвалом, а то и обломанным шатуном.
В первом случае ремонт заключается в замене поршневой с расточкой. Для старшего двигателя понадобится замена коленвала, поршневой и маслонасоса. И всё это поменял в своих моторах сам автопроизводитель, но лишь в конце 2015 года.
Отличился и двигатель G4ND серии Nu, который в 2013 году заменил G4KD. У него задирает поршневую группу и вкладыши коленвала. Одна из причин — крошки от рассыпавшегося катализатора.
2. Проблема с чёткостью переключений у МКПП
Шестиступенчатая «механика» Оптимы может отказаться нормально работать уже к пробегу в 120 000 километров. Коробка начнёт похрустывать и упираться при переключениях, а ступени перестанут включаться с той же чёткостью, что и раньше.
Что делать
Причина хруста — блокирующее кольцо третьей передачи, у дорестайлинговой версии оно из пластика. При ремонте надо выбирать рестайлинговую деталь, которая сделана из металла. А вот причина потери чёткости переключений — слабые тросики в приводе механизма выбора передач.
3. Ранний капремонт АКПП
Оптиме достался дебютировавший в 2009 году 6-ступенчатый «автомат» собственной разработки Hyundai-Kia. Вплоть до 2013 года у этой коробки был целый букет детских болезней. Неполадки гидроблока, скачки давления, проблемы с датчиками и проводкой, а также ранний износ соленоидов могли возникнуть до 120 000 километров. Владельцы машин первых лет выпуска нередко обращались за гарантийным ремонтом трансмиссии из-за самооткручивания болтов центральной шестерни.
Что делать
После 2013 года и во время гарантийных ремонтов АКПП серьёзно доработали. Появились новые гидроблоки и соленоиды, улучшенный гидротрансформатор, а также усиленные пакеты фрикционов. Именно такой экземпляр и стоит рассмотреть к покупке. В этом случае, если не перегревать коробку и почаще обновлять масло, можно рассчитывать на пробег примерно в 250 000 километров до первых серьёзных ремонтов.
4. Вой ступичных подшипников
Неприятный гул во время езды на Оптиме может появиться уже через 30 000 километров, требуя ревизии подвески. На самом деле проблема в подшипниках передних ступиц, которые настойчиво просят замены.
Что делать
Когда-то дилеры без проблем обновляли подшипники по гарантии. После рестайлинга в этом практически пропала необходимость, так как доработанная ходовая Оптимы стала более ресурсной. Поэтому замена ступиц стала заботой владельца. По регламенту деталь меняется в сборе, но некоторые мастера нашли способ обновлять только изношенные подшипники.
5. Слабые тормозные диски
У Optima дисковые тормоза стоят «по кругу». Передние — вентилируемые, 300-миллиметровые до рестайлинга и 320-миллиметровые после обновления. К сожалению, в обоих случаях оригинальные тормозные диски легко приходят в негодность, что приводит к вибрациям.
Что делать
Биение на руле, намекающее на необходимость замены тормозных дисков, может появиться уже на 40 000 километров. Делать проточку — не лучшая идея, так как надолго таких дисков всё равно не хватит. Лучше потратиться на качественные неоригинальные детали.
