Как переключать скорости на механической коробке передач: инструкция и советы

Механическую КПП не просто так называют ещё и ручной коробкой. Ведь управляет ей не электроника, как «автоматом», «роботом» или вариатором, а сам водитель. Но в этом есть как плюсы, так и минусы. Рассказываем новичкам, как правильно обращаться со старой доброй механикой.

Главное правило, которое действует для всех серийных механических коробок передач: сначала всегда выжимать педаль сцепления, далее переключать ступень в коробке, и только после этого педаль отпускать.

Это справедливо и при старте с места, и при переключении передач на механике при движении. Переключение должно осуществляться плавно, но в то же время быстро, чтобы автомобиль двигался без рывков. А ещё — не сильно терял скорость, ведь в процессе смены передач машина фактически просто катится.

Переключаться лучше в диапазоне оборотов двигателя, в котором крутящий момент приближен к максимальному. Конечно, характеристики у каждого мотора свои, но для серийного легкового автомобиля можно использовать такие ориентиры: 

• Первая передача предназначена для начала движения и разгона примерно до 25 км/ч.
• После следует сразу же включать вторую ступень. Она служит для передвижения на малой скорости, или, если точнее, в диапазоне скоростей от 20 до 40 км/ч.
• На третью передачу обычно переходят в диапазоне от 40 до 60 км/ч.
• Четвёртая передача, как правило, является прямой (имеет передаточное число около 1:1) и предназначена для скоростей от 60 до 80 км/ч. Из высших передач она наиболее часто используется в городских условиях.
• Пятая и шестая передачи (если есть) — повышающие, служат для поддержания скорости свыше 80 на ровном рельефе или под уклон.

Это лишь общие рекомендации о том, как понять, когда переключать передачи на механике. Но, например, для максимально интенсивного разгона переключать передачи можно и заметно позже, на большей скорости — при оборотах максимальной мощности (они всегда выше оборотов максимального крутящего момента).

Как переключать передачи на механике при движении с замедлением? Ориентиры те же. Например, когда скорость упала до 50 км/ч, лучше перейти на третью ступень. Тогда последующий за этим разгон будет достаточно уверенным и лёгким для мотора.

Правильное переключение передач в МКПП состоит из трёх основных этапов: 

1.  Быстрым движением левой ноги полностью выжмите (то есть утопите до пола) педаль сцепления. Одновременно с этим необходимо отпустить педаль газа — иначе при разомкнутом сцеплении двигатель, лишившийся нагрузки, резко наберёт обороты.
2. Рукой плавно, но без промедления включите первую ступень для начала движения либо другую, оптимальную уже во время него. При смене передач рычаг лучше хоть на мгновенье задержать в нейтральном положении и только затем уже включать необходимую скорость.
3. Отпустите сцепление. При трогании с места делать это надо плавнее, допуская более длительное проскальзывание диска сцепления. А при переключении передач в движении можно и быстрее, чтобы не успела упасть скорость. Одновременно нужно научиться работать газом в противоходе, то есть нажимать на акселератор. 

Те, кто пока не разобрался, как правильно переключать скорости на механике, обычно допускают несколько типичных ошибок.

1. Слишком быстрое отпускание педали сцепления во время трогания с места — есть даже связанное с таким поведением выражение: «бросить сцепление». Оборотов двигателя и, соответственно, его крутящего момента оказывается недостаточно для начала движения, машина начинает дёргаться и часто глохнет. Повторение таких ситуаций ведёт к ускоренному износу сцепления и коробки передач.
2. Неполное отпускание сцепления после переключения передачи — нельзя надолго оставлять ногу на отжатой педали сцепления, её следует снимать. Иначе есть риск неполного включения и пробуксовки сцепления (особенно при езде в гору или с нагрузкой). Это не только скажется на наборе скорости автомобилем, но и приведёт к ускоренному износу сцепления. 
3. Неправильно выбранный момент переключения при наборе скорости. Ещё одна ошибка у тех, кто лишь в общих чертах представляет, как переключаются передачи на механике. Если переходить на более высокую ступень слишком рано, то после переключения обороты мотора окажутся слишком низкими. Из-за этого набор скорости пойдёт медленнее, двигатель будет перегружен, что ускорит его износ (в первую очередь — цилиндропоршневой группы). Если же медлить и переключаться на следующие, более высокие передачи слишком поздно (то есть излишне долго держать мотор на больших оборотах), увеличится расход топлива.
4. Попытки включения передачи заднего хода до полной остановки после движения вперёд. Шестерни в трансмиссии не могут сразу менять направление вращения на противоположное, поэтому увеличивается риск выхода коробки из строя. Кроме того, большинство КПП конструктивно не рассчитаны на включение «задней» в движении.
5. Включение более низкой передачи на слишком большой скорости. Это приводит к набору двигателем слишком высоких оборотов — выше отсечки, которая существует для защиты силового агрегата от повышенных нагрузок, предотвращения поломок и ускоренного износа. Одновременно при наборе оборотов резко возрастает нагрузка на сцепление, КПП и трансмиссию в целом.

В заключение — несколько советов, как переключать скорость на механике, чтобы в дальнейшем выполнять эту рутинную операцию без лишней суеты. 

• Пока не выработается привычка переключаться, полагаясь на звук мотора, нужно ориентироваться по спидометру. Или тахометру, если он есть (для бензиновых моторов оптимальным диапазоном для переключения при наборе скорости является 2500–4000 об/мин, для дизелей — 1500–3000 об/мин).
• Для удобства и быстроты выбора передач положение водительского кресла нужно отрегулировать так, чтобы не тянуться к рычагу. То есть чтобы включать, например, пятую передачу, не отрывая спину от кресла.
• Нужно запомнить положение рычага переключения на каждой из включённых передач, чтобы во время движения не отвлекаться и не смотреть на селектор коробки.
• Левую ногу надо держать не на весу над педалью, а на специальной площадке для отдыха (располагается левее педального узла).