Какой должна быть рабочая температура двигателя

Правильная рабочая температура двигателя — залог исправности и долголетия как самого агрегата, так и автомобиля в целом. Плюс ко всему от этого показателя зависит ещё и эффективность мотора. Разбираем, какой должна быть нормальная температура двигателя, почему температура ДВС может вырасти и какие последствия могут быть, если температурный режим двигателя нарушен.

Прежде всего, давайте разберёмся, почему рабочая температура охлаждающей жидкости, от которой напрямую зависит температура ДВС, так важна. Дело в том, что двигатель — это сложная и тонко настроенная система (об устройстве и принципе работы ДВС у нас есть отдельный материал). Эффективное сгорание топлива, его расход и отдача мотора зависят именно от температуры. Но самое главное — механизм может правильно работать только в предусмотренной производителем температурной дельте.  

Важно понимать, что термин «рабочая температура двигателя автомобиля» — не про температуру в цилиндре. Понятие «нормальная температура двигателя» подразумевает температурный режим в системе охлаждения — там, где расположен датчик. Ведь у работающего автомобиля температура в камере сгорания бензинового двигателя местами превышает 2000 градусов Цельсия. Охлаждающая система «забирает» избыточное тепло от рабочих узлов и при этом нагревается сама. В процессе циркуляции жидкость остывает в радиаторе и к концу цикла должна достигнуть своей нормальной температуры. 

Разные типы и модели моторов имеют собственный оптимальный показатель температуры — это связано с особенностями их конструкции. Температура работы бензинового двигателя сегодня колеблется в диапазоне от 90 до 100°С (в отдельных случаях норма — около 110 градусов). Дизельные ДВС традиционно более «холодные». Оптимальная температура для них обычно 80–90 градусов Цельсия.

Температура двигателя может быть превышена из-за целого ряда неисправностей:

• Недостаток охлаждающей жидкости. Это самая простая причина. Регулярно проверяйте уровень антифриза и доливайте его при необходимости. Главное — делать это правильно.
• Неполадки в работе вентилятора охлаждения радиатора. Он нужен, чтобы направлять дополнительный поток воздуха на радиатор и снижать его температуру. Исправная система включается автоматически — когда естественного обдува не хватает и растёт температура антифриза. Из строя могут выйти предохранитель, реле включения, датчик температуры в радиаторе или сам электромотор.
• Засорение радиатора. Он может быть «забит» как снаружи (пылью, пухом, насекомыми), так и внутри. Например, из-за редкой замены или некачественной охлаждающей жидкости. В таком случае тепло в охладителе не сможет эффективно отводиться и двигатель будет греться. Профилактика простая: периодически промывать радиатор.
• Неисправности в ЭБУ. Электронный блок управления может неправильно «расшифровывать» информацию с датчиков и ошибиться с режимом работы системы охлаждения.
• Неисправности датчика температуры или его проводки. Если температура определяется неправильно, то и вся система даст сбой.
• Дефект термостата. Он переключает поток охлаждающей жидкости в двигателе внутреннего сгорания с малого на большой контур и обратно. Если термостат заклинил в закрытом положении, антифриз будет течь только по малому кругу, а это приведёт к быстрому перегреву мотора.
• Нарушения герметичности системы охлаждения. Из-за треснувших патрубков или рассохшихся уплотнителей упадёт давление в системе охлаждения. Часть жидкости вытечет, а оставшаяся — может закипеть. 
• Прорыв отработавших газов через прокладку головки блока цилиндров (ГБЦ). Если прокладка неисправна, часть выхлопных газов может оказаться в каналах с охлаждающей жидкостью. Попадая в антифриз, они могут затруднить его циркуляцию, повысить температуру, вызвать местное кипение и просто выдавить жидкость из системы, например, через расширительный бачок.
• Поломка крышки расширительного бачка. В ней есть клапан, который стравливает лишнее давление во время работы двигателя. Если механизм перестанет работать, избыток давления может порвать шланги или привести к другим поломкам. Негерметичность крышки, из-за которой давление падает, может вызвать кипение жидкости даже на исправном моторе.
• Обрыв приводного ремня помпы. Она «перекачивает» антифриз по системе и обычно работает от коленвала — с помощью ремня ГРМ или ремня генератора. Во втором случае, если ремень порвётся, мотор продолжит работать. Но ОЖ без циркуляции тут же закипит внутри двигателя.
• Неисправность самой помпы. Последствия те же, что и при обрыве её ремня. 

Двигатели и моторные масла рассчитаны на работу при высокой температуре. Но если её превысить, масло теряет свои свойства, а металл может «повести». Это чревато «задирами», нарушением геометрии блока и даже заклиниванием двигателя.

Если температура работающего двигателя автомобиля выходит за пределы нормы, дайте машине остыть. Остановитесь, чтобы мотор работал на холостых оборотах, мобилизуйте все ресурсы для охлаждения (включите на полную «печку», откройте капот), когда риск мгновенного закипания снизится — заглушите двигатель и дайте ему остыть. А затем отправляйтесь на СТО. Если двигатель греется слишком быстро, своим ходом доехать не получится — лучше вызвать эвакуатор или найти буксир.

Пониженный температурный режим двигателя — это тоже серьёзная проблема. С ней чаще сталкиваются зимой. Холодный воздух обдувает радиатор и снижает температуру охлаждающей жидкости. Она, в свою очередь, остужает сам мотор. Если температура не поднимается до оптимальной, моторное масло будет не так эффективно смазывать детали. Это приведёт к повышенному износу. Есть и другие проблемы: закоксовка поршневых колец и клапанов, повышенный расход топлива, холод в салоне и прочее. Подробно об этом мы уже рассказывали.

Наиболее частые причины пониженной температуры, как ни парадоксально, сходны с перегревом:

• Неисправность термостата. Ситуация, обратная перегреву: клапан может заклинить в открытом положении, тогда антифриз будет циркулировать только по большому контуру. Из-за этого температура прогретого двигателя будет достигаться дольше.
• Неисправность в электронном блоке управления. 
• Неисправность датчика температуры. В этом случае он сильно завышает показания — из-за этого электроника задействует все ресурсы для охлаждения и так холодного мотора: открывает термостат (если он управляется компьютером), включает вентилятор и даже может ограничить подачу топлива.

Нормальная температура охлаждающей жидкости наряду со своевременным обслуживанием позволит продлить срок жизни двигателя и избежать дорогостоящего ремонта. Следите за температурой и не затягивайте с диагностикой при появлении первых «звоночков».