Проверка термостата: как убедиться, что он исправен или найти поломку, если она есть

Большинство современных автомобилей имеет жидкостную систему охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость циркулирует по малому и большому кругу (в обход и через радиатор), а за своевременное её перенаправление между контурами отвечает термостат. Как и любое механическое устройство, этот узел может выйти из строя. И как проверить, работает ли термостат? 

Что такое термостат, и где он находится

Любая система охлаждения двигателя внутреннего сгорания призвана поддерживать оптимальную рабочую температуру мотора, поскольку и перегрев, и переохлаждение вредны для двигателя. В системе охлаждения для оптимизации температурного режима используется охлаждающая жидкость (антифриз).

Жидкостная система охлаждения имеет два круга (или контура): малый и большой. В малый контур включают рубашку охлаждения головки блока цилиндров (ГБЦ) и самого блока двигателя, помпу, радиатор отопителя и термостат, а в большой — ещё и основной радиатор. В самых современных силовых агрегатах предусмотрены два подконтура — отдельный для ГБЦ и блока двигателя, что позволяет быстрее прогревать блок и одновременно охлаждать головку, а при выходе на рабочую температуру контуры объединяются и начинают работать в привычном режиме.

Перенаправлением жидкости между контурами и занимается термостат. При достижении определённой температуры антифриза термостат открывается, направляя поток жидкости в радиатор охлаждения. Когда её температура падает, термостат закрывается и антифриз продолжает циркулировать по малому кругу. В процессе работы двигателя таких переключений между контурами происходит много, поэтому важно, чтобы термостат был исправен. Этот узел располагается под капотом в контуре системы охлаждения двигателя. Может быть два варианта его размещения — либо до, либо после радиатора, в зависимости от решений конструкторов двигателя. Узнать расположение можно визуально или поискать схему системы охлаждения (например, в каталогах запчастей).

Принцип работы термостата

Классический термостат работает на основе термоэлемента. Это небольшая колба, заполненная специальным воском. В эту же колбу введён металлический толкатель, а к нему крепится основной клапан термостата.

Пока температура жидкости невелика (обычно меньше 80 градусов), воск находится в твёрдом состоянии, клапан закрыт. При повышении температуры воск начинает плавиться и расширяться, выталкивая стержень с клапаном. Клапан приоткрывается, позволяя антифризу проходить как по малому, так и по большому контуру. Наконец, по достижении рабочей температуры клапан перекрывает малый контур и пускает ОЖ только по большому. Если вдруг температура снова упадёт (например, под напором очень холодного воздуха, набегающего на радиатор в движении), термостат вновь включится в работу, «миксуя» антифриз из обоих контуров. За закрытие клапана отвечает пружина.

Есть термостаты и с электронным управлением. Принцип работы тот же, но на нагрев реагирует не воск, а специальный датчик — терморезистор. Основываясь на его данных, клапаном с помощью электрического актуатора управляет ЭБУ двигателя.

Возможные поломки термостата

Как и датчик холостого хода, о котором мы рассказывали ранее, современный термостат — исполнительное устройство, получающее команды от электронного блока. Бортовая система самодиагностики автомобиля выявить неполадки термостата может только косвенно, если мотор начнёт перегреваться или, наоборот, остынет при работе. Как проверить, рабочий термостат или нет? Определить проблемы с этим элементом можно по тем же признакам, которые водителю пропустить сложно:

• перегрев двигателя, на который указывают сигнальные лампы на панели приборов или стрелка датчика температуры двигателя;
• холодный воздух из дефлекторов вентиляции, поскольку двигатель не прогревается и не может обеспечить подачу тепла в теплообменник отопителя салона.

Косвенными признаками неработающего термостата могут быть слишком быстрый (по датчику) прогрев двигателя или слишком долгий его выход на рабочую температуру, резкие скачки температуры двигателя по датчику на панели приборов, а также банальные потёки антифриза либо под автомобилем, либо на корпусе самого термостата.

Самые распространённые поломки термостата:

• заклинивание клапана термостата в полностью открытом или закрытом положении;
• слишком раннее/позднее переключение;
• срабатывание не до конца.

Если клапан термостата закисает в полностью открытом положении, то двигатель не в состоянии выйти на рабочую температуру — отследить это легко по датчику температуры и отсутствию горячего воздуха в дефлекторах вентиляции. Это приводит к повышенному расходу топлива и износу деталей двигателя, которые работают с увеличенными зазорами и не получают оптимальной смазки за счёт того, что силовой агрегат функционирует в неоптимальном температурном режиме.

Если клапан термостата закисает в полностью закрытом положении, то это более опасная ситуация. Антифриз не попадает в радиатор и не охлаждается, а значит, двигатель перегревается. К чему может привести поломка такого рода? В лучшем случае закипевшая охлаждающая жидкость повысит давление в системе настолько, что та не выдержит, и в самом слабом месте произойдёт прорыв. В худшем — двигатель перегреется, алюминиевая ГБЦ деформируется или его вообще может заклинить, что приведёт к очень дорогому ремонту.

Если клапан термостата открывается слишком рано, то это похоже на ситуацию с закисшим в полностью открытом положении термостатом — двигатель не прогревается до рабочей температуры или делает это слишком долго, а печка не обеспечивает достаточное тепло в салоне. Основная причина такой проблемы — установка неоригинального термостата, который не рассчитан на температурный режим конкретного двигателя, а потому может работать некорректно. Второй, более редкий вариант — сбои электроники, если тепловой режим контролирует она.

Когда клапан термостата открывается слишком поздно, симптомы проблемы и её последствия могут быть теми же, что и при заклинившем в полностью закрытом положении термостате. Только перегреваться мотор будет не так быстро, а зимой и вовсе можно ничего не заметить: лишнее тепло будет рассеиваться включённым салонным отопителем. Причиной неполадок может быть как неоригинальный термостат, так и механический износ термостата или его механическая поломка.

Если термостат открывается и закрывается не до конца, то их могут характеризовать ровно те же самые симптомы, что описаны в случаях выше. Единственный «плюс» такого рода поломки: она не способна привести к критическим повреждениям двигателя, если вы заранее определите проблему и не станете затягивать с её устранением.

Признаки неисправности термостата

Признаки неисправного термостата можно заметить, даже если вы не обладаете глубокими техническими знаниями. Главное — вовремя обратить внимание на изменившееся поведение двигателя и показания приборов на машине. 

1. Показания температуры двигателя

В системе охлаждения двигателя установлен датчик температуры антифриза, который замеряет температуру охлаждающей жидкости и выводит эти данные на приборную панель. В норме при запуске холодного двигателя температурные показания меняются следующим образом: в первые минуты после пуска мотора значения медленно растут, если поехать — они будут увеличиваться быстрее, но в итоге стабилизируются на значении, близком к 90–100°С. Как понять, что не работает термостат, глядя на шкалу в салоне? 

• Если датчик температуры двигателя не показывает рабочую температуру, термостат мог закиснуть в полностью открытом положении или закрыт не до конца.
• Если датчик показывает прогрев, но медленнее, чем обычно, — термостат мог заклинить в частично открытом положении и не закрывается до конца.
• Если температура сначала растёт как обычно, а после — зашкаливает, термостат застопорился в закрытом положении и не открывается.

Впрочем, подобное поведение датчика температуры двигателя может указывать в том числе и на неполадки с другими компонентами системы охлаждения — от радиатора до вентилятора. 

2. Температура патрубков радиатора

Как проверить термостат, не снимая с машины? Это можно сделать буквально вручную. Необходимо запустить двигатель, по датчику температуры двигателя понять, что мотор начал прогреваться, а затем открыть капот и выполнить некоторые манипуляции.

В моторном отсеке, соблюдая все требования техники безопасности (внимательно следите, чтобы волосы и элементы одежды не попали в движущиеся элементы двигателя), необходимо на ощупь оценить температуру верхнего и нижнего патрубков основного радиатора системы охлаждения.

Если после запуска двигателя быстро теплеет верхний, подводящий, патрубок, значит, термостат «завис» в открытом положении и антифриз сразу идёт по большому контуру. Когда же температура растёт, а патрубки остаются холодными — термостат заклинил в закрытом положении и не пускает антифриз в радиатор.

3. Проверка термостата в кипятке

Самый сложный вариант самодиагностики, который требует демонтажа термостата. Если вы не обладаете необходимыми навыками, использовать этот метод не рекомендуем — лучше обратиться в сервис. Если же вы в своих силах уверены, есть соответствующие знания и инструменты, то можно провести диагностику своими силами. Последовательность действий будет такой.

• Демонтировать термостат.
• Изучить его корпус (если тарелка клапана приоткрыта, то на этом диагностику можно завершить — термостат неисправен) и, если всё в порядке, найти маркировку температуры, при которой термостат должен открываться.
• Погрузить термостат в ёмкость с холодной водой так, чтобы термостат не касался дна, аналогично разместить в ёмкости термометр, рассчитанный на температуру не менее 120 градусов.
• Нагреть ёмкость на плите и отследить температуру, при которой клапан термостата начнёт открываться.

Если термостат будет открываться при более высокой, чем указано на его корпусе, температуре — это явный признак неисправности термостата. Обычно такие элементы не подлежат ремонту, их можно только заменить. Причём для корректной работы необходимо подбирать термостаты под конкретную модель автомобиля. Иногда возникает вопрос: как проверить новый термостат перед установкой? Вариант с горячей водой идеален и для новых деталей, ведь снимать их с автомобиля не нужно.