Что делать, если не работает вентилятор охлаждения радиатора

Главное следствие проблем с системой охлаждения — перегрев двигателя, а случиться это может из-за того, что не работает вентилятор охлаждения радиатора. Или работает недостаточно эффективно. К счастью, понять, что виноват именно он, можно самостоятельно. Рассказываем, как проверить работу вентилятора охлаждения. 

Все современные автомобили имеют жидкостную систему охлаждения. То есть антифриз нагревается от работающего двигателя, поступает в радиатор, где теряет полученное тепло, и снова возвращается в мотор. Сам радиатор охлаждается набегающим потоком воздуха. Но порой его недостаточно — например, на маленькой скорости или в сильную жару (не говоря уж об остановках в пробках). Чтобы обеспечить этот поток, на радиатор устанавливают вентилятор. Он принудительно прогоняет воздух через соты, поэтому даже в пробках двигатель не перегревается. 

 То есть автомобиль может двигаться и с неисправным вентилятором, но ровно до тех пор, пока для охлаждения будет хватать набегающего потока воздуха. Очевидно, что в таких случаях лучше не искушать судьбу, так как необходимость снизить темп езды может возникнуть в любой момент. Поэтому стоит как можно быстрее разобраться, почему не включается вентилятор охлаждения.

Работа вентилятора настроена таким образом, чтобы соблюсти два взаимосвязанных условия: 

• температура двигателя должна быть близка к оптимальной рабочей; 
• антифриз при этом не должен закипать. 

О том, что такое рабочая температура двигателя, можно почитать в другой статьей учебника. Если коротко, это оптимальное значение с точки зрения максимального КПД мотора. Обычно она составляет 90–105°С. Современные антифризы имеют температуру кипения ещё выше: 105–125 градусов.

Эти цифры и определяют, при какой температуре охлаждающей жидкости включается вентилятор. Для большинства современных автомобилей это примерно 100–102°С — такое значение не критично для мотора и уж тем более для антифриза. Когда температура охлаждающей жидкости падает до 90 градусов (опять-таки примерно, потому что у каждой модели свои особенности), вентилятор отключается. 

На бюджетных автомобилях с относительно свободной компоновкой моторного отсека вентилятор можно увидеть: он находится сразу за радиатором. Но иногда всё подкапотное пространство закрыто пластиковым щитом — тогда о его работе можно догадаться по характерному вою потока воздуха. Чтобы заставить вентилятор включиться, просто прогрейте двигатель до рабочей температуры, остановитесь и позвольте ему поработать на холостом ходу (правда, в сильный мороз такой алгоритм не гарантирует включения).

Вентилятор — довольно простая конструкция, состоящая из электродвигателя и крыльчатки. Соответственно, если не включается вентилятор охлаждения радиатора, либо двигатель вышел из строя, либо пропало питание. Рекомендуем последовательность проверки этого узла:

1. Находим датчик температуры двигателя и снимаем с него разъём. В современных двигателях вентилятор включается по команде блока управления (ЭБУ), который, в свою очередь, опирается на данные с датчика. Если его отключить, система должна перейти в аварийный режим. В нём электроника, оберегая мотор, даёт команду на включение вентилятора. И если тот заработал, значит, проблема, скорее всего, в датчике, а в крайнем случае — в самом ЭБУ.
2. Вентилятор не заработал? Проверяем, есть ли на нём питание. Если в аварийном режиме вентилятор не крутится, возможны две причины. Следующий шаг, позволяющий понять, почему не срабатывает вентилятор охлаждения, — проверка цепи питания. Для этого снимаем уже его «фишку» и смотрим, есть ли в аварийном режиме на ней напряжение 12 В. Если нет — проблема где-то в проводке. Обычно вентилятор подключается к сети через реле и предохранитель. Их расположение можно узнать только в документации к конкретному автомобилю. Попробуйте «прозвонить» и при необходимости заменить обе детали. Если не помогло, стоит искать проблемы на пути тока от коробки предохранителей (монтажного блока) до разъёма радиатора. 
3. Подаём напряжение напрямую на вентилятор. Если и таким образом его не удалось запустить, причина неисправности — отказавший электромотор, который придётся перебирать или менять в сборе. В сложных конструкциях бывает и так, что не включается первая скорость вентилятора охлаждения, а «на полную» он работает, но с такой неисправностью двигатель всё равно может перегреваться.
4. Проверяем датчик температуры жидкости. ДТОЖ может не просто отказаться работать, а выдавать некорректные значения. Когда включается вентилятор охлаждения двигателя, а температура антифриза слишком высокая или, наоборот, низкая, это как раз второй случай. При этом в аварийном режиме (со снятой с датчика «фишкой») вентилятор будет крутиться. Другие возможные симптомы — он то и дело включается и спустя короткое время останавливается. Конечно, нет чётких критериев, как часто должен включаться вентилятор охлаждения двигателя, но у него достаточно большая температурная «вилка» срабатывания, требующая довольно продолжительной работы.

Проверить работу датчика можно, хотя это сложнее, чем остальная диагностика. Его нужно будет снять с автомобиля, отнести домой и погрузить рабочую часть в ёмкость с антифризом. Понадобится ещё и термометр для жидкости. Если вы знаете, при какой температуре включается вентилятор радиатора, нагрейте антифриз до этой температуры и прозвоните контакты датчика мультиметром. В исправной детали контакты должны замкнуться. А если вытащить датчик из жидкости, то по мере охлаждения — разомкнуться.

Использовать воду вместо антифриза не получится: она кипит при 100 градусах Цельсия, а датчик может включаться позже. 

В старых карбюраторных автомобилях, где нет ЭБУ, процесс проверки работы вентилятора охлаждения ещё проще. У них датчик включения вентилятора стоит прямо на радиаторе и обычно легко доступен. Для первого шага достаточно снять с него провода и соединить их напрямую. Если вентилятор заработал — проблема в датчике. Важно понимать, что у него диапазоны температур включения/выключения другие, поскольку радиатор «холоднее» самого двигателя. Если нет, то дело в проводке или электромоторе — это тоже легко проверяется подачей напряжения напрямую к вентилятору.