Тосол: как его менять и чем он отличается от антифриза

Тосол — это жидкость, известная, пожалуй, любому более-менее опытному автомобилисту. Однако каждый понимает его значение по-своему. Сходятся стороны только в одном: по сути, это — охлаждающая жидкость с определёнными физическими и химическими характеристиками. Но можно ли считать синонимами, например, слова «тосол» и «антифриз»? И что это вообще за жидкость на самом деле? Рассказываем по порядку.

Итак, для чего нужен тосол: в первую очередь для охлаждения двигателя. В современных ДВС используется специальная охлаждающая жидкость (ОЖ). Насос (помпа) прогоняет её по замкнутому контуру, включающему в себя «рубашку» цилиндров двигателя и радиатор. Нагреваясь в первой, жидкость отводит лишнее тепло к радиатору охлаждения, а затем, остыв, вновь возвращается в рабочую зону цилиндров.

Охлаждающую жидкость часто называют антифризом: от греческого anti («против») и английского freeze («мороз»), потому что она не замерзает при низких температурах в холодные сезоны. А «Тосол» — это сугубо наше, отечественное наименование. Торговая марка получила известность на рубеже 1970-х в СССР как обозначение охлаждающей жидкости (Тосол-А и Тосол-АМ), разработанной взамен итальянского антифриза Paraflu 11 для использования в «Жигулях». 

Создавали отечественную ОЖ в отделе технологий органического синтеза (ТОС) Государственного научно-исследовательского института органической химии и технологии. А окончание «-ол» взяли от группы спиртов — как метанол, этанол и т.д. Из чего состоял Тосол в то время? В основном из спирта, как правило, этиленгликоля. Его доля могла достигать 55%. Остальное — дистиллированная вода и присадки (антикоррозионные, снижающие пенообразование, стабилизирующие и т.д). Интересно, что под этой маркой выпускались разные технические жидкости: закалочные, гидравлические и охлаждающие, а не только автомобильный антифриз. 

В 1990-х производство Тосола по советскому ГОСТу было прекращено. Однако к тому времени его имя уже стало нарицательным, как ксерокс. Поэтому и пишут это слово часто с маленькой буквы. Тем более, что многочисленные компании продолжают выпускать ОЖ силикатного типа под этой торговой маркой, используя различные технические условия (ТУ). Говоря попросту, в обиходе тосолом сегодня могут называть любой антифриз, хотя это и неправильно.

Ключевое отличие тосола от современного антифриза в составе. Старая рецептура тосола кроме воды и спирта включала в себя неорганические присадки: силикаты, фосфаты, нитраты, бораты и прочие подобные вещества. Они образовывали толстую защитную плёнку на металлической поверхности. То есть, средство из серии «2 в 1» — охлаждение за счёт отвода тепла и защита деталей от коррозии и трения. 

Но химическая промышленность развивается вместе с автомобильной отраслью. Старый советский тосол хорош для возрастных автомобилей, но алюминиевые детали современных моторов плохо переносят подобные составы. Поэтому в современных антифризах используются органические кислоты, в основном карбоновые. В довесок к ним идёт целый комплекс противопенных, антикоррозионных и прочих присадок, которые улучшают свойства антифриза. 

При этом современные охлаждающие жидкости делятся на три основных типа по составу:

1. Карбоксилатные. Содержат карбоксилатные присадки (органические кислоты), о которых мы упоминали выше. Такие охлаждающие жидкости не создают сплошную плёнку на деталях автомобиля, а работают точечно — в уязвимых местах или где началась коррозия. 
2. Гибридные. Основа — всё те же органические кислоты с небольшим количеством неорганических добавок. 
3. Лобридные. Улучшенные гибридные рецептуры, в которые добавляют кремниевые соединения.

Для удобства собрали свойства тосола и современного антифриза в таблицу. 

Тосол по советскому ГОСТу уже не выпускается, однако, изредка попадаются составы, близкие к исходным. Такие жидкости используются в старых машинах, которые выпускались в 90-х годах и начале 2000-х — для них силикатные ОЖ вполне приемлемы, потому что блоки цилиндров в то время часто делались из чугуна, а радиаторы — из медных сплавов. Эти материалы хорошо переносят неорганические добавки и в целом химически более стойкие, чем современные алюминиевые сплавы. 

Когда-то в качестве охлаждающей жидкости использовалась обычная вода, главным недостатком которой была температура замерзания. Ведь кристаллизовавшаяся в моторе или радиаторе вода из-за расширения приводила к поломке агрегатов.

Поэтому первым делом в воду начали добавлять этанол или этиленгликоль, у них температура замерзания ощутимо ниже, чем у воды. Но подобные смеси всё равно не дотягивали до нужных параметров. Они вызывали коррозию металла и накипь. Для улучшения этих качеств в антифриз стали добавлять присадки, но их действие заканчивалось через пару-тройку лет, поэтому требовалась замена жидкости.

Со временем появилась необходимость и в более универсальных ОЖ — составы, неплохо показавшие себя при работе с чугунными двигателями, оказались неприемлемы для новых сплавов и материалов. В итоге сегодня существует несколько категорий антифризов на разной основе: глицерина, пропиленгликоля, моноэтиленгликоля и др. 

От советского «Тосола-А40М» они отличаются по многим параметрам: 

• температура кипения;
• теплопроводность;
• температура замерзания; 
• цвет.

Если «Тосол-А40» из ХХ века закипал при 108–110°С, то некоторые современные антифризы могут похвастать температурой кипения в 197°С, а есть составы, начинающие закипать лишь при 245°С.

За счёт более высокой плотности ОЖ уступает воде в теплопроводности — в среднем на 15–20 процентов. Чем выше концентрация гликолей, тем ниже теплоёмкость и теплопроводность антифриза по сравнению с водой. Ещё одно отличие тосола от неё — он заметно увеличивается в объёме при нагревании. Именно из-за этого в системе охлаждения автомобиля появился расширительный бачок.

Обычно антифризы замерзают (начинают кристаллизоваться) при температуре от -30 до -50°С в зависимости от производителя. При плотности ОЖ 1,065–1,085 г/см3 в среднем температурой начала кристаллизации считается -40°С.

При этом принципиально важна правильная пропорция воды и спирта. В продаже можно встретить неразбавленный концентрат антифриза — фактически чистый этиленгликоль. Так вот, он способен достичь полной кристаллизации уже при -12°С. Так что лучше иметь дело уже с готовыми водными растворами и не связываться с концентратами. И уж точно не стоит исходить из принципа «кашу маслом не испортишь» и добавлять меньше воды в концентрат, чем предписано производителем автохимии.

Ещё, в отличие от воды, антифризы при замерзании почти не расширяются и не образуют монолит. В замёрзших патрубках можно обнаружить рыхлую массу кристаллов воды в эластичной среде. Такой субстант не приводит к размораживанию радиатора, поломкам двигателя и даже не препятствует его запуску.

А вот цвет ОЖ — параметр субъективный. К примеру, отечественные тосолы всегда имели хорошо узнаваемый зелёно-синий оттенок. Нынешние антифризы бывают совершенно разных цветов, причём это лишь мера безопасности: прозрачную жидкость окрашивают, чтобы её, например, по ошибке не выпили. Ведь антифриз токсичен и вызывает сильное отравление.

И сегодня правильнее ориентироваться не на цвет, а на тип антифриза, зашифрованный в международном обозначении. К старым тосолам ближе всего жидкости класса G11, созданные на основе этиленгликоля и способные похвастать наличием специальных компонентов для смазки и защиты от коррозии.

Более продвинутые антифризы классов G12, G12+ и G12++ чаще бывают красного, оранжевого или жёлтого цвета. Они более концентрированные, имеют улучшенные охлаждающие и смазывающие свойства, но могут быть слишком агрессивными к старым резиновым прокладкам и шлангам. А главное — к уже вышедшим из употребления медным радиаторам.

Так что подбирать ОЖ для автомобиля по цвету неправильно. Мы рекомендуем делать это, опираясь на её маркировку, а главное — на инструкцию к самому автомобилю, где указан тип (или типы) подходящего антифриза.

Замена ОЖ — манипуляция несложная, но кропотливая. Её можно осуществить даже в обычном гараже. Главное, учесть несколько простых рекомендаций.

Пошаговая инструкция по замене тосола:

• заведите и прогрейте двигатель в течение 5 минут. Отопитель салона при этом должен быть включён;
• заглушите мотор, слейте антифриз через сливное отверстие радиатора. Также открутите пробку на блоке цилиндров, если она есть. После слива закройте отверстия;
• залейте в систему чистую воду, добавив в неё средство для промывки системы охлаждения. Запустите двигатель на время, указанное в инструкции средства для промывки;
• вновь слейте воду и ещё раз заполните систему уже обычной водой. Снова запустите ненадолго двигатель и, если жидкость опять будет грязной, повторите процедуру;
• заполните систему охлаждения новым антифризом, удалив из системы воздушные пробки. При заливе ОЖ ориентируйтесь на объём, указанный в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Если летом в качестве ОЖ использовалась вода, а не антифриз, процедура промывки будет такой же. На стенках системы охлаждения образуется накипь — минеральные отложения, активно накапливаются продукты коррозии. Нужно иметь в виду, что при толщине накипи около 2 мм уже заметно увеличивается расход топлива, а риск того, что мотор «закипит» в жару, резко возрастает.

Как часто надо менять тосол? Ответить можно было бы формально: читайте информацию о сроке службы ОЖ на её упаковке. Но правильный ответ всё же чуть шире. Обычно срок работоспособности ОЖ указывается производителем на упаковке. Например, не больше 5 лет, а срок службы «Тосол-А40М» был ограничен 3 годами. Но даже если система охлаждения герметична и не требовала в процессе эксплуатации долива, будет полезно хотя бы дважды в году проверять ОЖ на предмет изменения внешнего вида: цвета, наличия осадка и продуктов коррозии.

В процессе эксплуатации любой антифриз вырабатывает ресурс присадок и меняет характеристики. Снижается так называемая щёлочность, повышается склонность к пенообразованию, нивелируется действие ингибиторов коррозии. Наконец, со временем испаряется вода, что негативно влияет на температуру замерзания и теплопередачу. Поэтому стоит иногда померить плотность ОЖ — по мере испарения воды она растёт. Восстановить нужное значение можно доливом небольшого количества дистиллированной воды.

Сервисмены обычно отводят тосолу 2–3 года жизни или 60–80 тысяч километров пробега. На практике по истечении этого срока ОЖ действительно начинает терять воду и менять цвет, что говорит о химических изменениях состава и необходимости его замены.

Автовладельцы же обычно смотрят на изменение цвета как индикатор старения тосола:

• прозрачный — практически полная выработка присадок, жидкость пора менять;
• рыжий или бурый — в ОЖ попадает ржавчина, часто такое происходит при редкой замене тосола, когда он вырабатывает все защитные присадки и внутри системы образуется коррозия;
• чёрный — разрушение резиновых уплотнителей и патрубков;
• белая непрозрачная эмульсия — попадание моторного масла в систему охлаждения, требует срочного посещения СТО;
• потемнение — истёк срок службы тосола, иногда такое случается при доливе не дистиллированной воды или перегрева ОЖ. 

На визуальные маркеры тоже стоит обращать внимание, но при этом нужно помнить: «правильный» оттенок не гарантирует сохранение свойств ОЖ по истечении рекомендованного производителем срока её службы.

Смешение и долив охлаждающей жидкости — вопрос деликатный. Лучше не рисковать и не смешивать разные марки антифриза даже в том случае, если их цвет совпадает: как мы уже говорили, это не показатель химического состава антифриза. Понятно, что основу ОЖ составляют этиленгликоль или пропиленгликоль, которые без проблем смешиваются даже друг с другом. Но всё дело в присадках. Смешение несовместимых присадок может не только сократить срок службы антифриза, но и стать причиной неисправностей системы охлаждения.

Опытный водитель при замене антифриза покупает его с небольшим запасом, чтобы остаток возить с собой в канистре для долива в случае необходимости. Закипел двигатель, сорвало патрубок, авария, из-за которой ушла часть ОЖ, — что делать в этих случаях?

И лучше не рисковать, доливая в антифриз что-то на него похожее. Более безопасный вариант — дистиллированная вода. В небольшом количестве она лишь незначительно снизит эксплуатационные свойства любого антифриза, гарантированно не вступив с ним в химическую реакцию. 

А можно ли смешивать тосол и современный антифриз? Химический состав даже близких по свойствам охлаждающих жидкостей может отличаться. Именно по этой причине смешивать, например, тосол с антифризами G11 можно лишь в случае крайней необходимости. Тогда как в ОЖ более сложных конфигураций (G12, G12+ и т.д.) однозначно лучше доливать лишь дистиллированную воду. А если пришлось долить много — главное, не охлаждать автомобиль до очень низких температур и при первой возможности сменить всю ОЖ целиком на свежую. Это всё равно обойдётся дешевле, чем ремонтировать мотор.

Что будет, если смешать тосол и антифриз:

• выпадение осадка — хлопья забьют каналы радиатора, помпы и термостат, но это редкий случай. Осадок появляется в основном когда смешивают силикатный тосол с современными антифризами;
• образование пены — ухудшает теплоотдачу и приводит к завоздушиванию системы;
• нейтрализация присадок — частичная или полная потеря защитных свойств. Из-за этого усиливается трение деталей и резко возрастает риск образования коррозии. 

Силикатные антифризы считаются несовместимыми с современными антифризами из-за большой разнице в составе присадок.

Фото на обложке: Тосол SIBIRIA (Яндекс Маркет)