Пересели на «китайца»: честные отзывы о Jetour T1 от тех, кто ездил на привычных машинах

Jetour T1 (посмотреть на Авто.ру) — кроссовер, который не только старается выглядеть настоящим внедорожником, но и готов к приключениям вне асфальта, ведь техническую начинку он перенял от старшего Т2. Мы пообщались с владельцами, пересевшими на T1 с автомобилей привычных марок, и выяснили, что им нравится в «Джетуре», а что расстраивает после нескольких тысяч километров пробега. 

Почему купил? Взял Jetour после сдачи в трейд-ин Kia Sportage 2016 года. Мой рост 191 см и вес под 120 кг сразу сузили круг поиска — требовался максимальный простор в салоне. Поэтому выбрал базовую комплектацию без люков и панорамной крыши, так как их механизмы съедают критически важные сантиметры. А база дала аж 8–9 см свободного пространства над головой. 

Какие были альтернативы? Пришлось пересидеть почти во всех «китайцах», и везде возникли проблемы. Geely, Tank и Jaecoo отпали сразу. К Haval душа не лежала изначально.

Недостатки. Откровенно бесит отсутствие автоматического включения света на пассажирском ряду при открывании дверей. Искать кнопку в полумраке паркинга во время разгрузки вещей — сомнительное удовольствие. Штатное радио выдаёт просто ужасный звук. 

На фоне новостей об оплавлении предохранителей обогрева переднего стекла пришлось снять оба проблемных предохранителя от греха подальше. Официальной отзывной кампании производитель пока так и не объявил.

Достоинства. Динамика хорошая, рулится чётко. Очень понравилось поведение в снежной каше и сугробах. По проходимости Jetour заметно превосходит прежний Sportage. При этом T1 без проблем справляется со сложными участками даже без принудительной активации внедорожных режимов. 

В целом покупкой доволен. Обычно езжу на машинах около 6–9 лет до момента продажи. Думаю, здесь будет так же.

Почему купил? Новый «китаец» пришёл на замену Skoda Karoq 2020 года. Изначально хотел взять машину голубого цвета, но вживую матовый зелёный кузов смотрится значительно интереснее и выигрышнее, особенно при разной интенсивности освещения. Итоговая цена с учётом трейд-ина и кредита составила 3 550 000 рублей.

Какие были альтернативы? Выбор шёл исключительно между Haval H7, Haval Dargo и Jetour T1. В автосалоне менеджеры настойчиво предлагали модель T2 и даже обещали сделать внушительную скидку, но отказался.

Недостатки. Самое раздражающее — громкий писк, который появляется, если отойти с ключом от заведённого автомобиля. Беспроводной Android Auto работает нестабильно: связь не обрывается, но музыка периодически заикается, а интерфейс может зависнуть даже на стоянке. При этом на «Кароке» с тем же смартфоном таких проблем не возникало.

Шумоизоляция моторного отсека могла бы быть лучше — двигатель в салоне слышно заметно сильнее, чем в «Шкоде». Есть вопросы и к логике работы мультимедийной системы. При активации боковой камеры во время поворота Android Auto сворачивается, а после завершения манёвра снова открывается. Если запущена навигация, быстро попасть в настройки автомобиля проблематично — для регулировки подогревов приходится пользоваться программируемой кнопкой на руле.

Не впечатлил и голосовой помощник: он часто ошибается в распознавании команд, путает контекст и некорректно расставляет ударения, поэтому обращаться к нему приходится максимально простыми фразами. После Алисы очень непривычно.

Вопрос с заменой предохранителей обогрева лобового стекла по отзывной кампании дилер решал целых два месяца. Из-за этого всю зиму пришлось ездить без этой нужной функции.

Достоинства. В салоне просторно. Родные кресла хороши: часов 9–10 за рулём переносятся легко, и только потом тело начинает просить разминки. На «Шкоде» было примерно так же. Высокая посадка даёт отличный обзор, а огромные окна здорово выручают в тесных дворах. В крупные лопухи боковых зеркал видно абсолютно всё, так что датчики слепых зон здесь кажутся лишними.

На ходу Jetour ведёт себя гораздо увереннее Karoq — мощности хватает с запасом, динамика лучше, да и дорожные стыки кузов проходит благороднее. Тормоза работают плавно и предсказуемо. К сборке тоже никаких вопросов: в салоне нет ни единого сверчка, ничего не скрипит и не гремит на кочках.

Почему купил? Машина обошлась в 4 000 000 рублей. Покупка получилась спонтанной, незапланированной. Трезво оценив возможности, понял, что альтернатив китайскому автопрому для меня нет. Свой третий «Сервант» сдал в трейд-ин иркутскому дилеру.

До оформления сделки Jetour T1 вживую видеть не приходилось. Короткий тест-драйв сразу выдал бурю положительных эмоций. Дилер отдельно порадовал обилием подарков: установил сетку в радиатор, сделал антикор, поставил защиту днища, залил 20 литров 95-го бензина и докинул комплект летней резины. Вдобавок на выдаче вручили пакет с бутылкой шампанского и баночкой икры — приятная неожиданность.

Какие были альтернативы? Сделка проходила под конец года. За считаные дни до праздников перелопатил гору информации по свежим китайским моделям, но именно Jetour зацепил сильнее остальных вариантов.

Недостатки. При таком обилии электрики почему-то отсутствует автоматический корректор фар. Регулировка боковых зеркал запрятана внутрь головного устройства — логику разработчиков понять сложно. Дверь багажника открывается слишком низко: даже при скромном росте 176 см макушка постоянно бьётся об обшивку. Местами криво сделана русификация меню.

Достоинства. Радует высокая и по-настоящему удобная посадка, отличная динамика и хорошая управляемость. Бортовая электрика предлагает массу полезных помощников: круговой обзор, парктроники, контроль давления в шинах и прочее. Головной свет и обогревы работают отлично. Штатный органайзер в багажнике сделан грамотно — всё моё дорожное барахло влезло без проблем.

Почему купил? Купил Jetour практически сразу после официального старта продаж. Машины тогда только завезли к дилерам. Изучив комплектации, понял, что брать имеет смысл только максималку. С цветом долго не думал — выбрал проверенную классику: чёрный кузов и чёрный салон. 

Какие были альтернативы? Изначально в списке потенциальных кандидатов значились Changan UNI-K и GAC GS4. Однако детальное знакомство с ними показало, что всё это совершенно не то. На их фоне Т1 зацепил гораздо сильнее.

Недостатки. После «Ниссана» не хватает цепкости тормозов, да и слишком большой ход педали откровенно непривычен. В ближайших планах значится замена заводских колёсных дисков на другой, более интересный дизайн. Также, как только дойдут руки, нужно поставить комплект брызговиков, полную защиту днища и закинуть в салон второй комплект ворсовых ковриков на лето. Никаких глобальных доработок, если сравнивать с прошлым «Кашкаем», не намечается.

Достоинства. В машине устраивает абсолютно всё. Особенно удачно Jetour проявил себя в условиях прошедшей суровой зимы. Без малейших проблем проезжал по любым сугробам и заезжал в заснеженные дворы.