Пересели на «китайца»: честные отзывы о Haval H7 от тех, кто ездил на автомобилях привычных марок

Китайские кроссоверы стремительно вытесняют машины привычных марок с российских дорог. Свой вклад в это внёс и относительно свежий Haval H7 (эта модель на Авто.ру). Мы собрали откровенные мнения тех, кто пересел на него с проверенных временем моделей Volkswagen, Skoda, Kia и Lada.

Почему купил? Люблю выезжать на природу: палатки, рыбалка, грибы и ягоды, поэтому было понятно, что следующий автомобиль должен быть как минимум высоким и удобным для таких поездок. Все друзья уже пересели на Haval — от H3 и H5 до Jolion, а для меня главным критерием был вместительный багажник. 

За H7 в полной комплектации просили 3 675 000 рублей. Цена меня устроила, хотя сам багажник оказался меньше ожидаемого, поэтому сразу докупил автобокс.

Какие были альтернативы? Выбор был непростым. Очень не хотел брать «китайца». Сначала смотрел Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq, но пока продавал свою Шкоду, цены ушли вверх. В итоге финальный выбор сузился до Haval H7 и Geely Monjaro. H7 оказался выгоднее по оснащению и условиям.

Недостатки. Посадка неидеальная: неудобно садиться, не хватает вылета руля, пассажирское сиденье без регулировки по высоте. Звук тоже огорчает: несмотря на 10 динамиков и сабвуфер, аудиосистема играет плоско, а радио работает с треском и помехами. Шумоизоляция посредственная: даже двойные стёкла не спасают. 

Есть и мелкие раздражающие моменты: рычажок поворотников не фиксируется, а кнопки стеклоподъёмников расположены неудобно. Багажник «с пинка» открывается через раз, а по объёму маловат для таких габаритов. 

Разгон у H7 не особенно динамичный — после лёгкой Шкоды это особенно чувствуется. Бензобак хочется больше, тем более расход великоват. Подвеска на мелких неровностях иногда бренчит. Заказал проставки.

Достоинства. Плюсы куда весомее. Высокая посадка и большой клиренс дают настоящее ощущение «царя горы». Технологии радуют: телефон подключается мгновенно, есть встроенные Яндекс-сервисы, мультимедийка отзывчивая и удобная, проекционный дисплей избавляет от необходимости отвлекаться на приборку, и камеры работают адекватно. Внутри просторно и комфортно. Полный привод с блокировкой заднего дифференциала даёт уверенность и на плохой дороге, и вне асфальта.

В итоге все мелкие минусы перекрываются сочетанием комфорта, проходимости и современных технологий. H7 — это автомобиль-настроение: надёжный, брутальный, эмоциональный. Его легко полюбить, а мелочи — простить или доработать.

Почему купил? Нужна была новая машина — без головной боли с гарантией и сюрпризов от прошлого владельца. Присмотрелся к реалиям российского рынка и сразу понял: выбора почти нет — везде одни «китайцы», причём недёшево. Марки почти незнакомые, поэтому начал ездить по салонам и смотреть всё подряд. 

Основные требования — безопасность и надёжность, комфорт шёл на третьем месте. В итоге взгляд упал на Haval. Хотел «рыжий на рыжем», но дилер сказал, что такие варианты больше не выпускают. В итоге взял чёрный H7 с оранжевым салоном.

Какие были альтернативы? Помимо Haval, смотрел Monjaro, Atlas, GAC GS3 и GS8, Bestune X70, а также Jaecoo J7 и J8. Изначально ехал именно за H5: внешне нравился больше всех в линейке Pro. Но прокатился и понял, что для городских поездок он мне не подходит. Заинтересовал H3, стал изучать — и так дошёл до H7.

Недостатки. Мультимедийка периодически зависает. Интерфейс недоделан: нет быстрой кнопки «Домой», а карта на месте спидометра ощущается лишней — удобнее смотреть навигацию на центральном экране. Звук посредственный, а голосовой ассистент часто не распознаёт команды. Алгоритм работы круиз-контроля реализован неудачно — чувствуется недоработка в логике управления.

Найти действительно удобную посадку пока не удалось — подушка у кресла кажется короткой, поясничный валик едва ощущается.

Достоинства. Едет мягко и комфортно — именно за это его и выбрал. И по трассе, и вне дорог, и в городе — везде достойная плавность хода. Динамики для повседневной езды мне вполне хватает.

Почему купил? К моменту, когда созрел для покупки, на фоне ожидаемого повышения «утиля» все H7 в топовой версии Tech Plus, похоже, смели из салонов. Плюс хотел именно рыжий цвет, который оказался самым редким. Повезло найти нужный экземпляр в Ярославле за 3 700 000 рублей.

Какие были альтернативы? Сравнивал с Jetour T1 . У него салон приятнее, логичнее мультимедийный интерфейс, нормальный «автомат». Но вот внешний вид… По мне, так брать можно только в чёрном цвете, чтобы сгладить дизайнерские странности кормы. И главное — посадка: ты сидишь слишком высоко над салоном, ощущение, что стал водителем автобуса. Для меня это стало решающим минусом.

Недостатки. Первые вопросы вызывают лепестки на руле: в таком автомобиле они вообще ни к чему, а главное, мешают. Центральный подлокотник расположен низко, а блок стеклоподъёмников смещён далеко назад — пользоваться неудобно. На центральной консоли полный дефицит нормальных ниш и мест для хранения. «Климат» только через мультимедийку — сомнительное решение. У пассажирского сиденья нет регулировки по высоте.

С подвеской в целом всё нормально, но на отдельных неровностях ощущается нехватка энергоёмкости — после Тигуана это заметно. Распознавание знаков работает нестабильно. Экстренное торможение на малой скорости слишком нервное — отключил. Алгоритмы ABS тоже не радуют: попадаешь в ямку на торможении — и уже мигает аварийкой.

Достоинства. Двери закрывают пороги — огромный плюс, брюки всегда чистые. Сиденья коротковаты, и хочется большей регулировки поясничного подпора, но в целом сидеть удобно. Шумоизоляция хорошая: у Тигуана в стоке была слабее. Камеры просто топ: качество отличное. Приятно удивили цепкие и информативные тормоза.

Почему купил? Долго выбирал замену своему любимому Kia Ceed SW: хотелось больше проходимости, но без потерь в комфорте, функциональности и вместимости багажника. В итоге решил, что если уж брать «гаджет на колёсах», то пусть он будет действительно навороченным и нестандартным внешне. Так пришёл к Haval H7. Максимальные комплектации были в дефиците, поэтому пришлось ехать за машиной в Москву — в Ростове сроки поставки были туманными.

Какие были альтернативы? Сначала смотрел рестайлинговый «третий» Outlander, но стоило открыть дверь, как салон моментально расстроил: выглядит хуже, чем в моём Ceed. X-Trail показался повеселее, но после прокатного Tiggo 8 Pro Max стало очевидно: старые «японцы» и «корейцы» — это уже машины из другого века. 

Затем долго изучал Chery, смотрел Tenet и перебрал почти всех «китайцев», которые подходили по критериям: большой багажник, полный привод, высокий клиренс. В финале остались два варианта — Haval H7, который сразу зацепил внешностью, и новый Jetour T1. Несколько раз ездил на тест-драйвы, долго сравнивал, выбирал между ними, и Haval в итоге победил. Преимущества Jetour — более мощный, но шумный мотор, традиционная АКП и симпатичный салон — маловато.

Недостатки. Чуть ли не единственный очевидный минус — слабая беспроводная зарядка: мой Pixel 7 на ней едва заряжается.

Достоинства. Внешность у H7 необычная, «морда» просто кайф. Едет он тихо, двигателя почти не слышно. Оснащение радует: проекционный экран, открывание багажника без рук, голосовой помощник, автопарковка и целая россыпь ассистентов — причём работают они вполне адекватно.