Пересели на «китайца»: честные отзывы о Chery Tiggo 8 Pro Max от тех, кто ездил на привычных машинах

Chery Tiggo 8 Pro Max — семиместный кроссовер, который смог! Смог стать популярным в России, не будучи сильно локализованным бюджетником с богатым набором компромиссов. И на Авто.ру прямо сейчас почти 2500 объявлений о продаже таких паркетников. Но что он собой представляет? И что о «восьмёрке» думают те, кто купил её после автомобилей традиционных брендов? Мы всё выяснили!

Почему купил? Выбирал долго. Хотелось семиместный, мощный автомобиль, но не китайского производства. Но после поездок по дилерам стало очевидно: лучше взять китайский автомобиль с гарантией и русификацией, чем, например, Kodiaq или RAV4 без чёткого понимания условий гарантии, да ещё и почти вдвое дороже. И на тот момент о рестайлинге Tiggo 8 Pro Max информации не было, поэтому рассматривал дорестайлинг — без массажа сидений. Да чего уж: даже предоплату внёс!

Пока ждал, случайно увидел Tiggo на автовозе. Дилер сам не знал, что это за версия. Оказалось — рестайлинг Tiggo 8 Pro Max в комплектации Ultimate. Тут были проекция, вентиляция задних сидений и прочие прелести. Сомнения исчезли — стало ясно, что нужен именно он.

Правда, прайса на машину не было, поэтому продавать её дилер тогда не мог. Через неделю сообщили, что разрешение получено. Благодаря статусу одного из первых покупателей в стране была предоставлена скидка. В итоге цена составила 3 600 000 рублей за топовую комплектацию.

Какие были альтернативы? Рассматривал также Haval Dargo и Geely Tugella, а Monjaro был слишком дорогой. Tugella отпала сразу: багажник маловат для семьи. С Dargo всё решило случайное недоразумение: во время тест-драйва сломался массаж сидений, который менеджер особо отмечал как преимущество. 

Недостатки. Главный минус — отсутствие физических кнопок подогрева передних сидений. «Тепло» включается только через медленно загружающуюся мультимедийную систему. Пришлось доработать самому через Comfort Box — активировал включение с кнопок на руле. Почему-то убрали функцию распознавания дорожных знаков — пришлось заказывать и ставить блок FCM от дорестайлинга. 

Подушка сиденья коротковата, нет регулировки наклона — не критично, но неприятно. Мотор мощный, но как же тормоза? Они ватные, непредсказуемые. Жаль, что нет ТЭНа в печке, как у Renault. Там в сильный мороз уже через полминуты дул тёплый воздух. В Tiggo этого не хватает.

Пластик в салоне часто поскрипывает, особенно при нагреве. Иногда на кочках слышны звуки с задней части крыши, напоминающие дребезг маршрутки. Возникает ощущение недостаточной жёсткости кузова.

Раздражает и то, как китайцы относятся к флагманской (на тот момент) модели. У Arrizo 8, стоящего дешевле, — новое «железо» мультимедийки, есть более продвинутые широкоугольные камеры. А здесь — ничего из перечисленного. 

Качество прошивок тоже вызывает вопросы: исправляют одно — ломают другое. Качество запчастей, что поставляется дилерам, — сомнительное. Недавно купил у них салонный фильтр, который оказался короче на 5 мм, чем заводской. 

Сильно огорчает ситуация с кондиционером третьего ряда. Протёрлись трубки, причём это довольно массовая история. Запчастей нет, дилер ждёт отгрузку с завода в Китае, сроков нет. Приходится ездить всей семьёй без охлаждения.

Достоинства. Главное — динамика. Tiggo уверенно и живо ускоряется с любой скорости. Внешность радует, особенно в зелёном цвете. Комфорт в салоне — отличный, второй ряд трансформируется, спинки регулируются по наклону и продольному положению. Нравятся проекция и руль.

Почему купил? До Tiggo ездил на двухлитровом переднеприводном Mitsubishi Outlander. Четыре года он отработал честно, было лишь два гарантийных обращения. Сменить его решил в 2023 году. Выбор новых кроссоверов тогда был крайне ограничен, поэтому внимание постепенно переключилось на китайские модели. В числе приоритетов были современный интерьер, просторный салон с третьим рядом сидений и нормальных размеров багажник.

После осмотра в салоне Tiggo 8 Pro Max произвёл хорошее впечатление — как внешне, так и по качеству отделки. Особенно запомнились комфортные кресла, удобный доступ к третьему ряду сидений, приличный по объёму багажник. Был на двух тест-драйвах, вдруг после первого что упустил. Но нет, это та самая машина, которую искал. Обошлась в 3 300 000 рублей.

Какие были альтернативы? Реального выбора, по сути, не было. Быстро сформировалась пара финалистов: Geely Monjaro и Chery Tiggo 8 Pro Max. В пользу Chery сыграло лучшее ценовое предложение по максимальной комплектации Ultimate — в конце первого квартала она оказалась выгоднее, чем у конкурента.

Недостатки. Ключевой минус — мультимедийная система. Всё выглядит эффектно: большой экран — почти как айпад, но внутри — сырая платформа. Штатные карты вызывают раздражение из-за низкой детализации, найти нужный адрес — настоящий квест. Пришлось дорабатывать систему: настроен доступ к Яндекс Навигатору, YouTube, потоковой музыке и другим нужным приложениям по Wi-Fi.

Из других замечаний: посредственная шумоизоляция, бардачок без подсветки, нет бесключевого доступа со стороны пассажира (выемка в ручке при этом есть), обогрев действует только на подушки кресел.

Достоинства. После Outlander разница ощущается сразу. Mitsubishi воспринимается как добротная, но устаревшая «рабочая лошадка» — с архаичной эргономикой и сиденьями, больше похожими на табуретки. Chery — совершенно другой уровень. Комфорт выше, подвеска настроена лучше: неровности сглаживаются уверенно, ехать приятно как в городе, так и по трассе.

Мотор и коробка работают слаженно, адаптивный круиз-контроль выручает в дальних поездках. Полный привод и богатый набор электронных помощников делают автомобиль удобным и уверенным в любой ситуации.

За год было два гарантийных обращения. На 16 000 километров отказал моторчик бачка омывателя. На 20 000 километров — замена хромированных накладок на всех четырёх дверях. Оба случая решены оперативно: от обращения до устранения прошло не более четырёх дней. Для сравнения, на аналогичном пробеге у Outlander менялись приводной ремень и прокладка поддона вариатора из-за протечки.

Почему купил? К покупке подтолкнуло окончание гарантии на Tucson и внезапно появившиеся скидки на машины 2022 года выпуска. Tiggo оказался единственным полноразмерным кроссовером с полным приводом и адекватной ценой.

Первым в списке был дилер, где брал Hyundai, — там обещали дополнительные скидки. На деле — классическая схема: оценка Tucson в 1 770 000 рублей, Tiggo 8 Pro Max предложен за 2 800 000 рублей (при РРЦ 4 190 000 рублей). Но итоговая доплата выросла до 1 500 000 из-за навязанных страховок, ГАПов и прочего. До свидания!

В другом салоне сразу предложили за Tucson 1 870 000 рублей, сам Pro Max — за 2 910 000 рублей. Плюс комплект допов на 146 тысяч: антикор, сетка в бампер, защита картера и коробки, резиновые ковры, комплект зимних шин Yokohama, брызговики, омыватель задней камеры и оклейка дисплеев плёнкой.

Выбор пал на комплектацию Ultimate. Во-первых — рыжий салон классно смотрится: надоели стандартные чёрные интерьеры. Во-вторых — расширенный набор ассистентов: хотелось, чтобы новый автомобиль отличался от старого не только годом выпуска. Да, третий ряд скорее для детей, но именно для этого он мне и нужен.

Какие были альтернативы? Долгое время примерялся к Geely Tugella — симпатичная, но, увы, слишком тесная для семьи. Monjaro тогда ещё не появилась на рынке. Основной выбор шёл между Chery Tiggo 8 Pro Max и Exeed TXL. Последний отпал из-за того, что двухлитровая версия с нужным оснащением выбивалась из бюджета, да и предлагалась только в пятиместном варианте.

Недостатки. Главное замечание — резковатое снятие с автохолда, хотелось бы более плавного старта. Пришлось выработать привычку: сначала слегка нажимать на газ, чтобы снять с удержания, потом уже ускоряться. Также сначала раздражала работа датчика дождя, но после 10 000 километров либо привык, либо он действительно стал адекватнее.

Достоинства. На фоне предыдущего Tucson это просто другой уровень. По материалам отделки, по комфорту, по ощущению на дороге — впечатления схожи с пересадкой в бизнес-класс. Никаких проблем с тормозами, вибрациями, климатической системой или электроникой за год эксплуатации не выявлено. Поменять пришлось только заднюю камеру.

Связка мотора и коробки отработана отлично: мощности хватает с запасом, автомобиль едет уверенно при любой загрузке. Габариты оптимальны — пять взрослых с багажом размещаются свободно, можно усадить и семь человек, пусть и без багажа, но даже взрослым будет терпимо.

Почему купил? До покупки «китайца» ездил на переднеприводном Outlander 2019 года — семейный, скучный, еле едет, настоящий «пенсионер». Спустя 4,5 года эксплуатации «японец» начал регулярно требовать вложений и стало понятно, что пора искать ему замену.

Рассматривал только полноприводные варианты. По бюджету более-менее подходил Tiggo 7 Pro Max. Но после тест-драйва понял — не моё. Чего-то не хватало: и тяги маловато, и внешне он не цеплял. Было это в конце октября. В итоге решил отложить покупку.

Декабрь. Звонок от дилера: на Tiggo 8 Pro Max действует цена почти как на 7 Pro Max. Решил съездить, посмотреть. Оказалось, у Chery акция, плюс дилер торопился освободить стоянку под рестайлинговые машины. Начались торги. 

Взял топовую версию Ultimate с полным набором ассистентов и салоном карамельного цвета. Кредит оформил на минимальную сумму, итоговая стоимость со всеми допами составила 4 180 000 рублей.

Была страсть к экспериментам, но решиться на покупку «китайца» было непросто. Скепсис окружающих, да и в целом ходило много слухов: «сырые», «некачественный софт», «всё разваливается». Но с другой стороны — постоянные обновления, новые прошивки, регулярные отзывные кампании. К тому же мотор и коробка у Tiggo, как показала практика на других моделях, достаточно беспроблемные.

Какие были альтернативы? Рассматривались либо машины с пробегом, которые сильно подорожали, либо новый автомобиль китайского происхождения. Мечтой оставался второй Tiguan в комплектации SportLine, но за автомобиль с пробегом под 100 000 километров просили около 3 500 000 рублей, а достойные экземпляры с малым пробегом стоили уже ближе к 4 миллионам. Учитывая сервисную реальность VAG после санкций, от идеи пришлось отказаться.

Нравился Kia Sportage пятого поколения, но снова — цены неадекватные. В итоге внимание переключилось на «китайцев». По рынку видно: пробеги у многих машин уже приличные, ликвидность на вторичке сохраняется, цены не падают.

Среди альтернатив рассматривался Geely Tugella. Впечатлил, но снова — ценник не менее 3 800 000 рублей плюс маленький багажник и неоправданный расход топлива. А ещё дорогие ТО. 

Haval? Хорошие условия по кредиту и помощи на дороге, но ни одна модель эмоционально не зацепила.

Недостатки. Спинка сиденья без подогрева (поясница сразу напомнила о себе), да дворники с завода так себе. Но это поправимые мелочи на фоне общего удовольствия от вождения.

Достоинства. После Аутлендера с его вечными скрипами дешёвого салона здесь всё по-другому: пластик не гремит даже в –28°C, подвеска не воет, а педаль газа реагирует моментально — никаких задержек. Расход в городе (12–13 литров АИ-95) вполне нормальный для зимы, коротких поездок и пробок.

Некоторые владельцы жалуются на сбои мультимедийки, климат-контроля, системы контроля слепых зон и прочее. Но у других, как и у меня, всё работает стабильно.