Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Haval M6

Haval M6 (посмотреть на Авто.ру) стал на нашем рынке уникальным предложением: кроссовер размером с Mitsubishi Outlander, с турбомотором, «роботом» и вместительным багажником продавался по цене Lada Vesta. Однако, как всякий недорогой автомобиль, он полон компромиссов. Но так ли всё серьёзно? Мы обсудили это с экс-владельцами M6.

Почему купил? Нужен был какой-то временный вариант, потому что изначально планировал купить другую машину. Взял практически максимальную комплектацию с роботизированной коробкой. 

Почему продал? M6 оставил приятное впечатление, но, как только вышел рестайлинговый Poer, сразу сдал машину дилеру в трейд-ин.

Недостатки. Передние сиденья неудобные. Это ощущается даже при не самых длительных поездках. Хорошо, что не пришлось проверять их в дальней дороге. Нет подогрева руля и лобового стекла, а у M6 оно огромное. Задний диван тоже не греется.

Ну и стандартные недочёты для бюджетной машины. Слабое ЛКП — пара-тройка сколов появились уже на первой тысяче пробега. Музыка играет очень посредственно. Мультимедийка туповатая и мало что умеет.

Достоинства. Понравилась в меру упругая подвеска. Но главное — огромный салон и вместительный багажник. Много машины за небольшие деньги — точнее не скажешь.

Почему купил? До этого ездил на Mitsubishi: сначала Outlander, потом Montero Sport. Но в какой-то момент захотелось проверить китайский автопром «от противного»: если о нём столько плохого говорят — действительно ли всё так печально?

M6 подкупил тем, что модель давно на рынке. Ведь это ближайший родственник хорошо известного у нас H6 первого поколения.

В качестве альтернативы рассматривал только подержанный Mitsubishi Outlander с небольшим пробегом и Haval Jolion. Но Outlander у меня уже был, а Jolion с турбомоторами и «роботом» не показался надёжным.

Почему продал? Со временем понял, что зря опасался бренда Haval и просто был жертвой стереотипов о китайских машинах. В итоге воспользовался трейд-ином: спустя четыре месяца сдал M6 и взял Haval H3. Кстати, салон оценил машину всего на 250 000 рублей дешевле цены покупки и при этом ещё сделал солидную скидку на новый автомобиль.

Недостатки. Самый серьёзный минус — отсутствие полного привода. Остальное — мелочи, вроде слабой акустики и плохих тормозов. Их легко исправить, что, собственно, я и сделал.

Достоинства. Приятно удивило поведение на дороге. Управляется адекватно, ям практически не ощущает — идеальная машина для российских дорог. «Робот» настроен очень грамотно — не каждый «автомат» так своевременно и шустро переключает передачи. Про багажник и так понятно: влезает всё, и ещё место остаётся.

Почему купил? Выбирал машину с большим багажником, комфортной подвеской и высоким клиренсом. Примерно за два миллиона рублей других вариантов такого размера просто не было. Решил взять версию с «механикой» — последние десять лет ездил на Skoda Octavia с ручной коробкой и понял, что никакой «робот» мне не нужен.

Почему продал? Со временем машина показалась слишком грубой и морально устаревшей. В итоге продал и пересел на Jetour X70 Plus с «автоматом».

Недостатки. Сначала разочаровали ходовые качества. Для такой тяжёлой машины двигатель оказался слабоват. На малых скоростях иногда возникал гул и лёгкие подёргивания гидроусилителя. Педаль тормоза имеет длинный ход и требует заметного усилия, из-за чего поначалу торможение кажется непривычным и даже немного пугающим. На крупных неровностях подвеска работает нормально, но на мелочах слишком жёсткая.

Не смог свыкнуться с эргономикой салона. Отрегулировать температуру климат-контроля можно только с центрального экрана. На ходу это делать крайне неудобно. Не добавляет практичности и высокая ступенька между багажником и салоном при сложенной спинке сиденья. Отдельное разочарование — слабое звучание штатной аудиосистемы.

Достоинства. Зимой двигатель прогревается очень быстро — уже через минуту после запуска из печки начинает идти тёплый воздух, что делает поездки комфортными. M6 уверенно держится на скорости, почти не реагирует на колею и спокойно переносит встречные потоки воздуха от грузовиков, так что на загородных трассах рулить легко и приятно.

Механическая коробка передач радует точными и лёгкими переключениями, приборная панель проста и наглядна, шкалы читаются влёт. Очень порадовал ближний свет — фары светят ярко и почти не пачкаются. Обзорность в целом выше, чем у Octavia.

Насчёт кресла водителя вопрос спорный: для коротких поездок оно удобно, но на дальних маршрутах показалось слишком мягким.

Почему купил? Пересел на M6 с дизельного Renault Duster. Причина простая: по серьёзному бездорожью почти не езжу — полный привод включал буквально пару раз, просто для проверки. При этом обслуживание заметно подорожало, да и сама машина уже морально устарела.

Других вариантов, по сути, не рассматривал. За те же деньги предлагают либо более компактные автомобили, либо машины с куда меньшим багажником. А что-то сопоставимое по размерам стоит значительно дороже.

Почему продал? Со временем понял, что хочется чего-то менее простого и кондового. В итоге выбрал Belgee X70. Разница между машинами получилась очень заметной практически во всём. О новой покупке не жалею.

Недостатки. Обнаружилось несколько болячек. Например, биение на руле на скорости. Дилер обещал устранить, но проблему так и не решили. После 120 км/ч M6 немного рыскает — возможно, дело в узкой резине.

В остальном машина только радовала. Правда, расход бензина оказался высоковат.

Достоинства. Вместительный и достаточно комфортный. Возможностей двигателя хватает: с «механикой» М6 едет довольно бодро. Подвеска энергоёмкая — глубокие ямы проглатывает, будто вообще не замечает.