Haval M6 — среднеразмерный кроссовер, построенный на проверенной временем, но уже заметно устаревшей платформе первого поколения H6, дебютировавшего почти 14 лет назад. Конструкция простая и хорошо изученная, но всё же не без недостатков. Ниже — семь наиболее распространённых проблем, с которыми сталкиваются владельцы Haval M6.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Слабое ЛКП
Кузов кроссовера огорчает тонким и мягким ЛКП, а также нестабильным качеством сборки. Главные симптомы проблемы — быстрое появление сколов на капоте, кромке крыши и задних арках, а также локальное протирание краски до металла в зоне хромированной накладки пятой двери.
Что делать
Владельцу необходимо регулярно подкрашивать свежие сколы, чтобы в местах пескоструя после зимы не появлялись локальные очаги коррозии. Зону под хромированной накладкой пятой двери желательно превентивно защитить бронеплёнкой.
2. Неровные зазоры кузова
Кроме того, в части кузова владельцы часто сталкиваются с неровными зазорами, перекосом и тугим закрыванием крышки багажника, скрипом уплотнителей и дребезгом замка задней двери.
Что делать
Проблемы с тугим закрыванием багажника и перекосами зазоров решаются регулировкой петель, замка или резиновых демпферов, а скрип уплотнителей устраняется обработкой силиконовой смазкой.
3. Сбои в электрике
Блоки бортовой электроники Haval M6 нередко досаждают программными сбоями и некорректной работой в холодное время года. Основные симптомы неполадок — просадки напряжения при коротких городских поездках, ложные предупреждения на приборной панели, отказы бесключевого доступа, сбои настроек мультимедийной системы после перезапуска, а также ошибочные показания датчика наружной температуры.
Что делать
Для устранения хаотичных электронных сбоев мультимедийки и блока кузовной электроники (BCM) необходимо обратиться к дилеру для обновления программного обеспечения до актуальной версии. Поскольку штатный аккумулятор слабоват для суровых зимних условий, его рекомендуется заменить на более ёмкий и качественный аналог, а также периодически проверять надёжность контактов и разъёма датчика температуры.
4. Течи масла и антифриза
Полуторалитровый турбомотор GW4G15F оснащён цепным приводом ГРМ, распределённым впрыском MPI и турбокомпрессором Mitsubishi, а его потенциальный ресурс составляет около 250 000 километров. Однако агрегат страдает огрехами герметичности: частыми симптомами становятся потёки антифриза по хомутам системы охлаждения, масляное запотевание патрубков интеркулера после 40–60 тысяч км, а также нестабильный холостой ход из-за загрязнения дросселя.
Что делать
При появлении утечек охлаждающей жидкости необходимо заменить заводские хомуты на более надёжные винтовые или пружинные аналоги. Выраженные следы масла во впуске требуют проверки клапана вентиляции картерных газов (PCV), из-за поломки которого может расти расход масла, и диагностики состояния самой турбины. Дроссельную заслонку для профилактики плавающих оборотов стоит очищать каждые 40–50 тысяч километров.
5. Сбои в работе «робота»
Семиступенчатая роботизированная коробка семейства Great Wall 7DCT обладает хорошим запасом прочности. Однако настройки агрегата часто вызывают нарекания: задержки в откликах на газ, рывки при старте, дёрганая работа в пробках и грубые переключения между первой и второй передачами.
Что делать
Большинство жалоб на задумчивость и пинки трансмиссии успешно устраняются у официального дилера путём обновления прошивки блока управления коробкой и проведения процедуры адаптации сцеплений. Чтобы уберечь «робот» от преждевременного износа, профильные специалисты настоятельно рекомендуют полностью менять в нём масло каждые 50–60 тысяч километров, несмотря на отсутствие жёсткого регламента от завода-изготовителя.
6. Быстрый износ элементов подвески
Ходовая часть кроссовера имеет относительно простую архитектуру со стойками McPherson спереди и независимой двухрычажной конструкцией сзади, обеспечивая приемлемый комфорт. Слабым местом здесь оказались расходные компоненты, преждевременный износ которых заявляет о себе глухими стуками при проезде неровностей уже к 20–30 тысячам км, а ближе к 50–60 тысячам километров к симптомам добавляются масляные запотевания на корпусах амортизаторов.
Что делать
Появление посторонних звуков на малых пробегах не требует масштабных вложений — в большинстве случаев источником стука становятся изношенные стойки и втулки стабилизатора, которые недороги в замене. Потерявшие герметичность заводские амортизаторы (особенно часто страдают задние) целесообразно заменить на более выносливые неоригинальные аналоги.
7. Вибрации на высокой скорости
На трассе многие владельцы сталкиваются со специфическим поведением кроссовера. Появляется ощутимое биение и вибрации на кузове или руле, которые стабильно возникают в скоростном диапазоне от 90 до 120 км/ч.
Что делать
Следует начать с визита на шиномонтаж для повторной балансировки колёс. Если вибрация не прошла, необходимо проверить состояние шин и тормозных дисков — при обнаружении явных дефектов их можно поменять по гарантии у официального дилера.
