Подробный тест Haval M6: все плюсы и минусы кроссовера за 2 миллиона рублей

Российскому рынку остро не хватает «народных» кроссоверов: таких, какими когда-то были Hyundai Creta или Renault Duster — простых, понятных, доступных. В некотором смысле даже олдскульных. Из новых автомобилей к таким сейчас можно причислить Haval M6 — вседорожник размером с Toyota RAV4 и по цене Lada Vesta, который уже собирают в Калуге. Выясняем в подробном тесте, какие подводные камни скрывает эта потенциально интересная машина.

О необходимости доступных кроссоверов говорит рыночная статистика. Haval M6 за прошлый год разошёлся тиражом более 38 тысяч экземпляров: паркетник стал второй по популярности моделью в линейке марки и пробился в топ-10 самых продаваемых автомобилей страны. А когда эта машина только появилась, она была фактически уникумом — за два с небольшим миллиона рублей что-то схожее по размерам в таком же форм-факторе никто из конкурентов предложить был не в состоянии. 

Сейчас рынок постепенно развивается, а различные варианты появляются, но М6 единственный из всех напоминает те самые понятные кроссоверы «без претензий». 

Этой конструкции уже десяток лет: в Хавейле нет никаких сложных технических решений, что должно обеспечить простоту обслуживания и ремонта. Всё очень прозаично: кузов из стали, мотор без модного прямого впрыска, гидроусилитель руля, стойки McPherson спереди и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах сзади. И к сожалению, безальтернативный передний привод.

Впрочем, и бюджетность, и простота очевидны, даже если не углубляться в технику. Тоненькие лёгкие двери не создают «с порога» ощущения надёжности, их карты «дышат» при касании, а нажатие любой кнопки отзывается отчётливым щелчком электрического реле. Но, с другой стороны, не всё так плохо — в салоне кроссовера есть на что посмотреть.     

Интерьер 

Если скучали по аналоговым интерьерам, то Haval M6 — это именно то, что вам нужно. Проще некуда: тканевые сиденья вне зависимости от версии, классические стрелочные приборы с монохромным экраном борткомпьютера, показания которого меняются шпилькой у «колодца» спидометра, а также полное отсутствие сенсорных кнопок и каких-либо сервоприводов — со всем приходится управляться вручную.

При этом в M6 есть мультимедийная система, под рулём — кнопка запуска двигателя, а на центральной консоли — электронный селектор трансмиссии. Даже руль регулируется в двух плоскостях, чего порой не могут предложить более статусные китайские автомобили. Правда, диапазон настройки по вылету настолько крохотный, что особо не помогает. Если бы его не было, ситуацию с эргономикой это вообще не поменяло бы. 

С другой стороны, за рулём вполне удобно. Обзорность отличная: тонкие передние стойки не мешают, площадь остекления большая, зеркала — крупные, да и внешние габариты чувствуются прекрасно. И сиденье порадовало — мягкое, глубокое, с удачным профилем и выраженной боковой поддержкой. Поворчать можно только на отсутствие регулировки поясничного подпора и (уже привычно) на коротковатую подушку. Но последнее не сильно напрягает — в дальней дороге и с такой формой нормально.

Под рукой у водителя — множество отделений для мелочи, наклонная полочка для смартфона (конечно же, без индукционной зарядки) и несколько механических кнопок на центральной консоли вместе с парой «крутилок», которые, к сожалению, расположены не очень логично. Например, переключение режимов работы силовой установки неожиданно находишь между клавишами подогревов, а на привычном месте — ближе к рулю — установлен не «барашек» громкости аудиосистемы, а регулировка интенсивности потока воздуха. 

Здорово, что включение подогрева сидений оставили в виде обычных механических клавиш, но это, к сожалению, единственная позиция зимнего пакета, доступная для Haval M6. «Тёплые» обод руля, ветровое стекло и форсунки омывателя для китайского кроссовера не предлагают в принципе. Хорошо хоть наледь с боковых зеркал не придётся отскребать самостоятельно, но этим уже никого не удивишь.

Для того чтобы поменять температуру в салоне или включить, скажем, рециркуляцию, придётся пользоваться центральным дисплеем. 10,25-дюймовый экранчик далёк от современных стандартов: низкое разрешение, зернистое и тусклое изображение.

В мультимедийной системе почти нет тонких настроек, не поддерживаются протоколы связи со смартфонами (есть только обычный Bluetooth), но самый главный минус — задумчивость и слабые отклики на нажатие. Переход между пунктами меню порой занимает две-три секунды, в течение которых водитель может наблюдать на экране «колёсико» загрузки, хотя иногда переключение происходит вполне проворно. 

В общем, передняя часть салона Haval M6 выглядит довольно аскетично. Как, впрочем, и второй ряд сидений.

Практичность

Свободного места на задних сиденьях в достатке: пассажир ростом 180 см усаживается за водителем такой же комплекции очень свободно — ступни отлично помещаются под кресло впереди, в коленях остаётся около 20 см пространства, а над головой — 10 см. Диван в продольном направлении не регулируется, но спинку можно отклонить на небольшой угол, приняв более расслабленную позу.

Сами сиденья плоские, но мягкие и вполне комфортные. Тоннеля нет, пол ровный и усесться втроём не составит труда, хотя в плечах будет тесновато. И бюджетность тут тоже ощущается: отсутствуют центральный подлокотник, лампы индивидуальной подсветки и крючки для одежды, а самое главное — нет подогрева. Имеются лишь один USB-порт и дефлекторы системы вентиляции — вот и все развлечения.

Зато багажник — просто огромный: он впечатляет как визуально, так и объёмом — 808 литров! Вероятно, в Haval производили замеры при загрузке под крышу (о точной методике марка не сообщает), потому что даже флагманский рамник H9 формально уступает кроссоверу. При сложенных задних сиденьях доступное пространство в M6 увеличится до 1700 литров, но ступенька между отсеками получается огромная и паковать сюда массивные вещи будет непросто. 

И архитектура пространства выглядит странновато — будто его готовили под неизвестные аксессуары. Тут много небольших ниш, выштамповок и направляющих, назначение которых с первого взгляда определить сложно. 

Кажется, что багажник можно сделать двухуровневым (есть нужные крепления), но на самом деле родной пол туда не помещается. Есть место для рулонной шторки, однако сама она в оснащение не входит. Канистру с омывайкой закрепить нечем, отделения для мелочей тоже отсутствуют, нет ни крючков для пакетов, ни такелажных приспособлений, ни уж тем более 12-вольтовой розетки. Даже органайзера под полом нет — лишь докатка и инструменты.

Техника и надёжность

Haval M6 — ближайший родственник кроссовера H6 первого поколения, который был доступен на нашем рынке с 2015 по 2020 год. Исходя из габаритов (4664х1830х1729 мм), мы имеем дело с одноклассником Mitsubishi Outlander. При этом по размеру колёсной базы (2680 мм) китайский паркетник уступает компактному Jolion.

По технике Haval H6 прост и даже консервативен. У него стальной кузов, поперечное расположение двигателя, рулевое управление с гидроусилителем, стойки McPherson в передней подвеске и независимая конструкция на двойных поперечных рычагах на задней оси. Привод — исключительно передний. Заявленный дорожный просвет составляет 170 миллиметров.

Нет альтернатив и полуторалитровому турбомотору. Для нашего рынка его дефорсировали со 150 л.с. и 218 Н·м до 143 л.с. и 202 Н·м. Агрегат с индексом GW4G15F имеет алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, распределённый впрыск топлива, систему изменения фаз газораспределения и адаптирован под использование бензина АИ-92. Двигатель выпускают в Китае с 2019 года и ставят на многие модели Haval.

Про раннее растяжение цепи ГРМ и склонность подъедать масло  (этим славился предшественник GW4G15B) пока ничего не слышно. Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов нужно не забывать регулировать зазоры клапанов. Потенциальный ресурс двигателя — около 250 000 километров.

Зато есть выбор коробок передач. Турбомотор может сочетаться с шестиступенчатой «механикой» либо с семиступенчатым «роботом». О надёжности МКП, которая появилась только в 2020 году, пока нет достоверной информации. При этом известно о нескольких случаях замены сцепления на пробеге около 50 000 километров.

Преселектив с двумя «мокрыми» сцеплениями на M6 тот же, что ставится на Haval F7. Пока владельцев донимают лишь задержки и толчки при переключениях. Обычно всё лечится перепрошивкой блока управления.

Езда 

С первых метров становится понятно, что ничего выдающегося от Haval M6 в плане ездовых повадок ждать не приходится, — это автомобиль, который просто доставляет пассажиров из одной точки в другую. И на этом всё. Никаких критических недостатков в его поведении нет, как, впрочем, и намёков на водительское удовольствие. 

Haval M6 — автомобиль, мягко говоря, небыстрый. 12,7 секунды разгона до сотни в версии с «роботом» (или на две «десятки» медленнее с «механикой») — это просто размеренный набор скорости, который сложно назвать ускорением. Силёнок машине порой не хватает и в городском режиме движения, не говоря уже о трассе. На кроссовере можно лишь просто спокойно катиться и держаться в потоке, не сильно напрягая окружающих. 

При этом у модели есть спортивный режим и даже подрулевые лепестки трансмиссии! Первый почти не меняет ситуацию, разве что отклик на «газ» несколько обостряется. Трансмиссии пресет не придаёт бодрости, как и ручные переключатели, — такое впечатление, будто коробка тщательно продумывает каждый шаг и никуда не спешит, а команды водителя для неё вторичны. При этом свою работу «робот» старается выполнять качественно: ступени перебираются мягко и незаметно, без ощутимых рывков и путаницы. 

Подвеска Хавейла настроена всеядно. Ей абсолютно не важен тип покрытия или скорость, с которой вы по нему едете. Перебарщивать, конечно, не стоит, но при разумном подходе неровности будут отрабатываться мягко и почти бесшумно. Сзади при этом тоже никого трясти не будет. Отправиться с семьёй в путешествие, невзирая на разбитость дорог? То что нужно. 

M6 ощутимо кренится. Хотя до последнего старается оставаться прогнозируемым и понятным: кроссовер стабилен на прямой, хорошо держится в поворотах и ожидаемо вываливается наружу, если скорость на входе была явно больше необходимой. Но вряд ли водитель Хавейла будет играть в гонщика и доводить автомобиль до такого состояния — все повадки паркетника красноречиво отговаривают это делать.

Об осторожности будет напоминать и «пустой» неинформативный руль. Его отличают нечёткий «ноль», вязкость отклика и запаздывания в реакциях, словно у больших рамных внедорожников. И это впечатление будет каждый раз подтверждаться клевками на торможениях.

Сами тормоза тоже хотелось бы улучшить. Механизмы работают эффективно, к этому вопросов нет, но «чувство педали» — синтетическое. Для нужного замедления приходится прикладывать определённое усилие, словно преодолевая дополнительное сопротивление. 

Оснащение

Зато покупателям такой машины не придётся мучиться с выбором — комплектация, по сути, одна, а вся дилемма сводится к тому, взять кроссовер с «механикой» или с «роботом». В первом случае Haval M6 будет стоить 2 179 000 рублей, а во втором — 2 299 000 рублей. При этом на прошлогодние машины дают прямую скидку в 150 000 рублей.

В оснащение входят две подушки безопасности, АБС, система стабилизации, светодиодные фары, датчики давления в шинах, подогрев передних сидений, однозонный климат-контроль, круиз-контроль, бесключевой доступ, камера заднего вида с парктрониками, мультимедийный комплекс с Bluetooth и аудиосистема с четырьмя динамиками. Короче говоря, только самое нужное и не более того. 

Конкуренты

Вывод 

По цене Haval M6 сейчас можно найти только кроссоверы меньше размером и не с таким вместительным багажником, а схожие по габаритам машины обойдутся значительно дороже — вроде 2 680 000 рублей за Chery Tiggo 7 Pro Maх.

И «эм-шесть» действительно неплохой вариант для своего прайса. Он простой, непритязательный, без сложной электроники и глянца во всех смыслах этого слова. Точно такой же, какой когда-то давно была Крета первого поколения. И именно этим Haval цепляет. Да, у него нет отточенных ездовых повадок, и он во многом компромиссный, но это «просто автомобиль» — транспортное средство для передвижения. Причём с просторным салоном, огромным багажником и шасси, которому наплевать на неровности российских дорог. А многим именно эти качества и важны. В категории «количество машины на каждый вложенный рубль» Haval M6 пока что никому не удалось переплюнуть.

Фотографии: Вячеслав Крылов