Haval F7 против Geely Atlas: тест кроссоверов, которые метят в бестселлеры

В 2024 году китайские производители, кажется, нашли рецепт правильного кроссовера для российского рынка: выбор модификаций, хорошее оснащение и обязательный полный привод. И действительно, почти все ходовые модели среднеразмерного сегмента обзавелись трансмиссией 4х4.

Недавно мы разобрались с тем, как работает современный полный привод у Haval F7 и Jetour Dashing, а потом — у Geely Atlas и Soueast S07. Но всё же в этих двух парах победители были более-менее предсказуемы — как минимум, исходя из их рыночных успехов. Ведь Haval F7 и Geely Atlas в прошлом году разошлись тиражами по 30 и 20 тысяч экземпляров соответственно (в результате Хавейла учтены и машины предыдущего поколения). Кто и в чём окажется интереснее в дуэли двух популярных моделей? Поэтому мы решили сравнить полноприводные варианты со старшими силовыми агрегатами и ценой в диапазоне 3,7–4 миллионов рублей.

Впрочем, если нужен автомобиль яркий, то и выбирать нечего. Потому что гранёный Geely Atlas с хромированной трапецией облицовки радиатора и вертикальными бумерангами ходовых огней в потоке узнаётся безошибочно — спутать его можно разве что с аналогичным внешне кроссовером Cityray. За год геометричный Atlas не растерял актуальности, и сегодня это, пожалуй, самый видный кроссовер среднеразмерного сегмента.

Зализанный Haval рядом с Geely выглядит обыденно. Не уныло, благо облик пока ещё не заигран и в целом кажется актуальным, но и не задорно — цепляющих деталей в машине мало. Да, тут модная диодная полоса спереди и фары в бампере, но узнать F7 в потоке можно разве что по широким «птичкам» задних фонарей. Тем, кого сильно раздражают эпатажные углы «Атласа», такая малозаметность будет в самый раз.

Внутри Haval интереснее и точно не кажется скучным. Дизайнерам удалось совместить цифровой кокпит с традиционной в целом архитектурой. Два разновеликих дисплея неожиданно собраны в единый кластер, слегка развёрнутый к водителю. И последнему удобно, благо кресло позволяет подобрать посадку по высоте, а ухватистый (и совершенно круглый!) руль регулируется по вылету в приличных диапазонах.

Чёрная мягкая кожа, как и в машине предыдущего поколения, местами маскирует простой пластик, но сделано это элегантно. А вот рабочее место водителя всё же небезупречно. К набору из бокса, подстаканников и площадки беспроводной зарядки на консоли очень хочется добавить хоть какой-нибудь селектор трансмиссии, убрав последний с руля. И заменить нефиксируемые поворотники на традиционные.

Приборы тут, скорее, красочные, а не информативные, но всё важное есть на проекционном дисплее. А медиасистема очень напоминает аналоги старших Хавейлов и моделей Tank с их приятной графикой и понятной организацией меню с массой тонких настроек. Есть у F7 и особенная фишка — встроенные сервисы Яндекса. Причём карты Навигатора с пробками можно вывести на панель приборов — вот зачем ей большое разрешение и яркость!

Geely внутри столь же авангарден, как и снаружи. Такие же рубленые формы и углы, полный набор разнофактурных материалов отделки, разнообразие цветов и вертикальные линии атмосферной подсветки, большой планшет в центре и обилие хрустально-глянцевых поверхностей — всё это создаёт ощущение чего-то крайне необычного и оттого богатого. Хотя при ближайшем рассмотрении салон «Атласа» шикарным всё же не кажется.

Нестандартный подход к деталям, к счастью, не сказался на удобстве. Да, всё управление бортовыми функциями осуществляется через меню медиасистемы, но здесь хотя бы условно традиционный (пусть нефиксируемый) селектор трансмиссии и классические рычажки под рулём. Плюс кресла — образцовые, с правильным профилем, хорошей набивкой и даже регулируемой длиной подушки. Компактный усечённый снизу руль не раздражает, а, скорее, бодрит.

Приборы показывают меньше, чем в Хавейле (дисплей-проектор в этом случае ещё ценнее), и никаких карт на экранчик вывести нельзя. Да и в медиасистеме их не хватает, а встроенных решений нет вовсе. Смартфон Apple можно подключить напрямую, а с системой Android у Geely нормально подружиться никак не получается — либо включай неудобное «зеркало» через приложение AutoDo, либо пользуйся внешним устройством-посредником, что тоже неудобно. Разобраться с остальным меню вроде бы несложно, но пустота экранов с приложениями оставляет странные ощущения — такой большой дисплей можно было заполнить получше.

Вот по части энергообеспечения к Geely вопросов нет: к двум USB-розеткам и беспроводной площадке спереди добавлены ещё два порта сзади. Впрочем, на этом набор удобств для задних пассажиров Атласа и заканчивается: собственного климат-контроля нет, а за активацией подогрева сидений приходится обращаться к передним седокам. Однако к главному — вместимости — претензий никаких: места для коленей с колёсной базой 2777 мм предостаточно. Разве что разместить ноги под передними креслами трудновато, если водитель предпочитает сидеть пониже, да и тоннель заметный, что не понравится среднему пассажиру.

Округлый кузов Хавейла снаружи вместительным не кажется, пусть база у него и больше (2800 мм). Впрочем, на деле внутри и просторно, и уютно. Места для коленей и под передними креслами для ступней чуть больше, тоннеля почти не видно, отделка, пусть и менее затейливая на вид, воспринимается качественной. А подогрев сидений включается понятными кнопками, для которых нашлось место рядом с дефлекторами и USB-розеткой. Плохо, что розетка эта одна, как и спереди, — то есть зарядиться компанией будет проблематично.

И очень жаль, что после салонов багажники обеих машин выглядят так, словно сделаны по остаточному принципу — с грубоватыми пластиковыми боковинами и схожей вместимостью, если измерять её нашими чемоданами. Слепо верить цифрам производителя в данном случае не стоит: если по бумагам Geely обещает 650 литров до потолка, то Haval — всего 376 литров, но уже до шторки, а в реальности возможности отсеков почти равны.

И всё же Atlas практичнее благодаря глубокому подполью даже не с двойным, а с почти тройным дном и одной полноценной (да ещё и съёмной!) ёмкостью для незамерзайки вместо двух скромных лотков у F7.

Впрочем, на отделку багажника внимания можно и не обращать, если в кайф сидеть за рулём. А в Geely это именно так! Ведь удобная, почти легковая посадка в авангардном кокпите тут полностью поддерживается задорным ездовым характером.

Даже старт с места у Атласа получается живым — но хорошо контролируемым. Ведь 200-сильному турбомотору (менее мощной альтернативы нет) в полноприводной машине ассистирует восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» — плавный, но сообразительный и расторопный. Кроссовер массой 1,8 тонны этот агрегат ускоряет до сотни за не слишком впечатляющие на бумаге 9 секунд, но все их машина живёт полной жизнью, приятно вдавливая седоков в спинки кресел. И почти мгновенно отзываясь на акселератор, если водитель решит прибавить газу на ходу. Всё же 325 Н·м тяги при 1800 об/мин — солидное подспорье!

И спортрежим тут уместный — в нём Atlas становится ещё более отзывчивым, но ничуть не нервным. Уже хотя бы ради этого стоит выбрать версию с «автоматом», ведь кросс с преселективом, как показали наши прежние испытания, едет заметно более нервно, с рывками трансмиссии и пробуксовками колёс на мокром асфальте. АКП позволяет в иных ситуациях даже плавно управлять машиной при помощи тяги: даёшь больше газа — распрямляешь траекторию, отпускаешь — машина стремится внутрь поворота. Приятная связь с автомобилем есть и в других режимах.

Можно подумать, что Haval на фоне соперника окажется вялым, а его роботизированная коробка — дёрганой. Но преселектив F7 нетрудно принять за полноценную гидромеханику — настолько плавно и предсказуемо он работает! Здесь почти такой же плотный разгон, ожидаемые реакции на газ и примерно те же девять секунд до сотни. Старший для Хавейла двигатель мощностью 192 силы выдаёт почти аналогичные 320 Н·м уже с 1500 об/мин и в переходных режимах кажется чуть более эластичным. Не исключено, что ещё и благодаря расторопному «роботу», который может быть и деликатным, и агрессивным — в зависимости от выбранного пресета. И даже позволяет резво стартовать с двух педалей!

И чувство автомобиля F7 даёт неплохое. Реакции пусть и слегка вальяжные, но совершенно понятные. И мягкий отклик на управляющие действия в кроссовере сочетается с правильной упругостью подвесок, когда неровности выдаются мелкой дрожью руля и лёгким тремором кузова, зато стыки и крупные волны проходятся спокойно, притормаживать Haval не требует. Хороший баланс без перекосов. Ну а в пределе происходит простой и понятный снос, который нетрудно предсказать заранее.

Точный и азартный в обычных режимах Atlas, напротив, может преподнести сюрприз и резко встать боком при манёвре под сброс газа. Эту особенность мы подметили ещё в рамках полигонного супертеста, и более свежие машины характер не поменяли. Так что до крайностей лучше не доводить: это, конечно, интересно, но опасно для человека без опыта. А если не замахиваться на рекорды в переставке, то едет Geely классно: послушно, точно и с хорошим чувством машины на руле.

Чтобы исправить поведение Джили при экстренных манёврах, можно было бы ещё немного зажать его подвески, но тогда кроссовер наверняка потерял бы остатки плавности хода. В большинстве ситуаций его поступь кажется породистой, Atlas округло глотает видимые глазу неровности. Но на мелочь, рельсы и стыки полотна 20-дюймовые колёса всё же реагируют заметно — зажми ходовую часть ещё, и пассажирам уже будет откровенно дискомфортно. Сейчас же ворчать не хочется — ещё и благодаря неплохой в целом шумоизоляции. Haval воспринимается чуть более шумным, в салоне иной раз приходится повышать голос.

К работе полного привода конкурентов вопросов почти нет. Haval располагает тремя условно внедорожными программами («Снег», «Песок» и Off-Road), но даже в стандартной реагирует на пробуксовку моментально, правильно распределяя крутящий момент. Это не значит, что F7 ползёт как заправский вездеход с блокировками, но, когда водитель вдруг забудет заранее активировать режим Off-Road, скорее всего, справится и без него. Если кроссоверу чего-то и не хватает, то лишь качественной защиты агрегатов.

Geely тоже не предлагает ничего, кроме пластикового пыльника моторного отсека, но под ним, по крайней мере, 22 реальных сантиметра против 19 у Хавейла. И днище организовано хорошо, без выпирающих элементов. Режим для езды вне дорог у Атласа только один (вялый «снежный» стоит всё же относить к дорожным), и больше, как показывает практика использования этих пресетов на всех прочих автомобилях, не требуется. При потере сцепления колёс нужен именно он — в стандартном Atlas кажется беспомощным в тех же условиях, в которых Haval F7 так или иначе справляется. То есть электроника Хавейла работает лучше, а вот дозировать тягу на Geely с «автоматом» всё же чуть проще.

Такая коробка в сегменте — приятная редкость. Но выбора у покупателя Geely фактически нет: либо «робот» и передний привод, либо «автомат» и полный привод. Зато обе комбинации можно купить в любой из трёх комплектаций. Базовая версия Luxury с передним и полным приводом стоит, соответственно, 3 512 990 либо 3 717 190 рублей. И укомплектована примерно как топовый Haval F7: есть 19-дюймовые колёса, панорамная крыша, отделка экокожей, атмосферная подсветка, шесть подушек безопасности, радарный круиз-контроль, набор ассистентов, двухзонный климат-контроль, подогревы, электроприводы передних кресел, беспроводная зарядка, парктроники и камеры по кругу, дистанционный пуск двигателя, бесключевой доступ.

Однако вентиляция передних сидений, регулировка длины подушки водительского кресла, проекционный дисплей, улучшенная акустика и электропривод двери багажника появятся уже в исполнении Flagship — за 3 717 190 или 3 917 190 рублей. А топовый Flagship Sport отличается стилистикой (двухцветная окраска, подсветка логотипа, «хрустальный» селектор коробки) и 20-дюймовыми колёсами. Такой Geely Atlas стоит 3 817 190 либо 4 017 190 рублей.

У Хавейла тоже всё просто: 1,5-литровый двигатель с передним приводом либо двухлитровый с полным. Оба варианта предполагают семиступенчатый преселектив. Базовый автомобиль в исполнении Elite имеет двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, полный зимний пакет, бесключевой доступ, датчики света и дождя, фирменную телематику и сервисы Яндекса на борту, камеры кругового обзора, диодную оптику, тканевый салон, круиз-контроль и 18-дюймовые колёса. За всё — 2 849 000 рублей или 3 249 000 рублей в случае с двухлитровой версией.

На ступень выше — комплектация Premium за 3 049 000 и 3 449 000 рублей соответственно. Тут добавляются тонировка, отделка кожей, атмосферная подсветка, электроприводы кресла водителя и багажной двери, передний парктроник в дополнение к заднему, беспроводная зарядка, набор ассистентов и 19-дюймовые колёса.

Полноприводные машины также можно взять и в исполнении Tech+, которое за дополнительные 200 тысяч (3 649 000 рублей) добавляет панорамную крышу, более качественную кожу с перфорацией, вентиляцию передних кресел и электроприводы пассажирского сиденья, бесконтактный датчик багажника, проекционный дисплей, продвинутую аудиосистему, адаптивные фары, радарный «круиз», системы контроля полосы и дорожных знаков.

Получается, что формально Haval дешевле, но немного проигрывает по оснащению. И по эмоциям — при всех достоинствах F7 именно Geely в этой паре больше понравится тем, кто хочет получать удовольствие от езды и обладания автомобилем как таковым. С яркой внешностью и нестандартным салоном Atlas кажется «заряженным» прямо с конвейера.

Ну а Haval — образец того, каким должен быть массовый современный кроссовер. Да, он сделан чуть проще, но это совершенно не бросается в глаза благодаря нормальной отделке, а ещё — качественным настройкам шасси. Добавить немного традиционности органам управления, и при комфортной в целом цене это — потенциальный лидер класса, где пока всё ещё правит неидеальный и уже немолодой Chery Tiggo 7 Pro.

Фото: Павел Короткий

Haval F7

Geely Atlas