Soueast S07 против Geely Atlas: тест очень разных одноклассников с АКП и 4х4

Понятие «кроссовер» в России и в Китае изначально имело разные оттенки. Они привыкли видеть в такой машине лишь слегка приподнятый хэтчбек или универсал с передним приводом и модной роботизированной коробкой. У нас же представляли эдакий лёгкий внедорожник с достаточным клиренсом, всеми ведущими колёсами и выносливыми агрегатами. Поэтому неудивительно, что на первых порах возникало недопонимание. Та сторона не могла взять в толк, почему на паркетники из КНР смотрят, мягко говоря, с недоверием. Мы — зачем в РФ привозят странные модели.

Ситуация изменилась, лишь когда китайский автомобиль стал в России по-настоящему массовым явлением. Сработали законы рынка: отдельные сообщения редких клиентов и СМИ превратились в устойчивый поток обратной связи, а возросшие объёмы продаж сделали экономически оправданной модернизацию машин под локальные запросы. Geely Atlas (эта модель на Авто.ру) — хороший пример такой трансформации подхода. Ведь полтора года назад его выпустили исключительно в моноприводной версии с преселективом. Но затем специально для экспорта в КНР сочинили вариант 4WD с классическим гидромеханическим «автоматом». И эта модификация радикально изменила впечатление от кроссовера!

Не исключено, что марка Soueast — дочерний бренд Jetour и, как следствие, концерна Chery — изучила опыт конкурента. Поэтому среднеразмерный паркетник S07, в отличие от многочисленных соплатформенников, сразу приехал в Россию в правильной конфигурации. Передний привод и «робот» оставили только самой доступной версии, а две другие получили АКП и трансмиссию 4х4.

В общем, пока не подтянулись соперники, топовые варианты Soueast и Geely будут разыгрывать выгодную карту «самого правильного кроссовера для России». А поскольку S07 (посмотреть модель на Авто.ру) и Atlas в целом очень близки по формату, сражение предстоит интересное. Тем более на период теста Москву и область накрыл аномальный апрельский снегопад — все ведущие колёса оказались кстати.

Soueast для России — безусловная новинка. Однако основательный образ S07 сопровождает едва уловимый возрастной флёр. Вроде всё на месте и сложено довольно гармонично, но характерные детали наподобие линии остекления и пластики боковин выдают исходник — немолодой Jetour X70 Plus. И чем глубже ваши познания об автомобильном мире, тем больше цитат обнаруживается. Растянутая по горизонту объёмная радиаторная решётка с интегрированными фарами заставляет вспомнить предыдущий Hyundai Santa Fe, тонкая диодная линия ходовых огней по кромке капота — гибриды LiXiang.

Geely другой — он дерзок и самобытен. Пусть хищный гранёный стиль, который можно использовать в качестве наглядного пособия по геометрическим фигурам, сейчас применили и для кроссовера Cityray. Но это выглядит прежде всего шагом к узнаваемости бренда, а не попыткой вернуть заслуженному кузову молодость инъекциями уже растиражированных дизайнерских решений.

С другой стороны, экспрессивный Atlas не приемлет полумер и ставит вопрос вкуса ребром — нравится либо отпугивает? Равнодушно разглядывать этот кроссовер невозможно. Плюс нет уверенности, что взлетевший в моменте образ столь же быстро не выйдет из моды. Людей консервативных подобный авангардный имидж способен озадачить.

Зато внешность машин точно отражает их ездовой характер. Soueast на ходу — само спокойствие: расслабленный руль, умеренные крены и подчёркнуто переднеприводные повадки. Можно выключить систему стабилизации, и всё равно придётся постараться, чтобы на асфальте резким педалированием или провокационными манёврами вызвать занос. Если уж и наступает предел по сцеплению, то дело обычно заканчивается вялым скольжением наружу поворота: даже новичок успеет сориентироваться и принять меры.

К тому же S07 довольно покладист в управлении. Послушно едет, куда прикажут, и старается поменьше реагировать на внешние возмущения вроде продавленной в асфальте колеи или порывов бокового ветра. Иными словами, Soueast совершенно не напрягает водителя, однако и драйверского удовольствия от такого кроссовера ждать не стоит. Это не генератор адреналина, а нейтральный транспорт для повседневной рутины и дальних поездок. Подходящий вариант, когда в жизни и без того хватает вызовов и за рулём хочется просто отдохнуть.

Geely схемой ходовой части полностью повторяет оппонента — стойки МакФерсон спереди, многорычажка сзади. И шины у него во время теста были такого же типа — зимние нешипованные. Тем не менее вольвовская модульная платформа CMA обеспечила «Атласу» принципиально иное поведение на дороге.

На фоне Соуиса (а именно так читается название новой для России марки) Geely — это сгусток энергии, монолит. Он как непоседа в компании сонного флегматика: всегда и везде реагирует чуточку быстрее. Здесь уже можно говорить о качестве обратной связи на руле и педалях, а также рассуждать о точности траектории и нюансах отклика.

Atlas, в отличие от S07, хорошо правится не только рулём, но и акселератором. Всё по науке: прожал правую педаль посильнее — распрямил дугу, приотпустил — закрутил машину внутрь виража. В спортрежиме система стабилизации Geely позволяет ехать на грани скольжений и получать (с поправкой на кроссоверный формат) осязаемую радость от цельного поведения автомобиля. Да и со стабильностью в рядовых ситуациях порядок. К примеру, снежные перемёты при перестроениях машина вообще не замечает.

Но при этом Atlas не прощает ошибок. Если в повороте испугаться и резко бросить «газ», Geely норовит моментально встать боком. И чем выше скорость, тем этот срыв жёстче и опаснее. При таком своенравном поведении неотключаемая ESC видится разумным решением. Хотя без должных навыков скоростного руления и электроника может не спасти. Так что наваливать на этом азартном кроссовере нужно с умом и чётким пониманием уровня своих умений.

Впрочем, похвальная и временами даже избыточная подвижность не мешает Geely баловать водителя и пассажиров комфортом. Atlas на топовых колёсах 245/45 R20 обладает довольно плотным ходом, на стыках эстакад или рельсах его достаточно жёстко потряхивает. Однако молчаливость, «округлость» работы подвесок и в целом сбалансированная шумоизоляция создают ощущение породистого автомобиля.

Но Soueast в этом плане не хуже. Более того, те же самые стыки S07 с мясистыми колёсами размерности 235/55 R19 фильтрует лучше. Чувствуется, что запас по ходу стоек и энергоёмкости здесь повыше. Хотя на тотальную изоляцию от неровностей рассчитывать тоже не стоит — мелочёвка передаётся на кузов и сиденья довольно подробно. Да и с «шумкой» есть нюанс. Когда машина движется по трассе, общий уровень посторонних звуков субъективно не выше, чем в «Атласе», а вот на разгоне в Соуисе гораздо отчётливее бурчит двигатель. Намёк на превосходство в динамике?

Увы — спринтер из S07 так себе. Причём с энерговооружённостью у Соуиса по меркам класса вроде бы всё неплохо: 1687 кг тянет 1,6-литровая «турбочетвёрка» Chery SQRF4J16С отдачей 186 л.с. И производитель теперь, после уточнения характеристик, обещает вполне адекватные 9,7 секунды разгона до сотни. Но по факту уложиться в одиннадцать секунд — уже удача.

Кроссовер вроде бы энергично стартует, однако первый импульс тут же растворяется в нарочито плавной и неспешной смене передач. Восьмиступенчатый «автомат» 8АТ 830 AHA даже в спортрежиме не пытается особо шевелиться, спешки для него не существует в принципе. И вроде коробка не ошибается с передачами, с комфортом полный порядок, да только временами хочется большей отзывчивости в совершенно рядовых ситуациях типа поворота во двор через встречку или перестроений в плотном потоке. Иными словами, Soueast заставляет делать поправку на лёгкую задумчивость трансмиссии и при манёврах прожимать «газ» чуть заранее.

Atlas заметно упитаннее оппонента — 1800 кг. Но и турбомотор у него посолиднее — двухлитровый агрегат JLH-4G20TDG развивает 200 л.с. Преимущество в эластичности ещё заметнее: 325 Н·м при 1800–4000 об/мин против 275 Н·м при 2000–4000 об/мин у S07. Тем не менее разница в динамике всё равно впечатляет. Geely на фоне Соуиса — ураган, берёт сотню на две секунды быстрее (около 9 с), да и ощущения здесь совсем другие: ускорение тут же вдавливает в спинку кресла и не отпускает до самого конца разгона.

Восьмиступенчатая АКП на Geely тоже настроена иначе. Коробка Aisin не забывает о плавности, но при этом гораздо бодрее отщёлкивает передачи, отчего связь с силовой установкой прозрачнее, особенно в спортрежиме. Atlas — хороший пример того, что подвижный автомобиль необязательно должен быть нервным. Если раз и навсегда отключить систему «старт-стоп», за рулём этого кроссовера нет смысла вычислять упреждение, наоборот — рождается уверенность, что в нужный момент на колёсах по первой команде окажется достаточно мощности. Даже в сложных ситуациях вроде ускорения на подъём после крутого поворота-«шпильки». Оттого и езда получается более точной и приятной.

Выручает это и на бездорожье, к которому Geely, опять же, подготовлен основательнее. Единственный минус — хлипкий пыльник моторного отсека, легко прожимаемый пальцем. Зато от него до земли без малого 22 сантиметра! По кроссоверным меркам чуть ли не рекорд. У Дастера было меньше! Отметим и грамотную организацию нижней части — она практически плоская, прикрыта аэродинамическими щитками, выпускной тракт и карданный вал аккуратно упрятаны в тоннель кузова.

Soueast такой тщательной проработкой похвастать не может. В пределах колёсной базы выступают детали системы выпуска, дополнительной защиты снизу, по сути, никакой. Реальный клиренс достигает нестыдных 19,5 сантиметра, однако хотя бы на пластиковую «броню» пожадничали и здесь.

Зато у S07 внушительнее ходы подвесок, поэтому вывешивание наступает позже. И с учётом нюансов работы электроники полного привода это иногда может иметь значение. В чём мы убедились при испытании кроссоверов на роликовых платформах, имитирующих полную потерю сцепления с дорогой.

Условный «лёд» под одним передним колесом или основной ведущей осью целиком обе машины не смутил: они без особых проблем выгребли при обычных настройках. Однако Geely справился с задачей чуть увереннее: межосевая многодисковая муфта сомкнулась быстрее, не дожидаясь серьёзной пробуксовки.

С трёх роликов Atlas тоже выбрался сам, хотя и был на грани провала. Пришлось прибавить «газ» и долго ждать, пока электроника сориентируется, куда направить крутящий момент. По сути, машина просто сползла с платформ вбок. Но это в нормальном ездовом режиме.

Если же выбрать в настройках пресет Offroad, кроссовер начнёт интенсивнее имитировать межколёсные блокировки, энергичнее задействуя единственное сохранившее зацеп колесо. На видео заметно, как Geely раскачивается в попытках оттолкнуться от поверхности.

Ну а для Соуиса в такой ситуации оффроудные калибровки безальтернативны. Потому что в ином случае S07 не способен тронуться с места.

Трансмиссия 4х4 на основе муфты FAPS слишком вяло распределяет тягу, три колеса на платформах интенсивно буксуют, а в нужной точке мощности не хватает. Кстати, выбор спецрежимов у S07 шире — помимо «Снега» и Offroad есть ещё «Грязь».

Если оттенки «полноприводных» функций требуют тщательной проверки на практике, то разница в архитектуре салонов заметна даже визуально. Geely и здесь на пике авангарда — нестандартные дизайнерские решения вроде пёстрой контурной подсветки из вертикальных столбиков и полупрозрачных солнцезащитных козырьков в винтажном духе сочетаются с модной «оцифровкой». То есть коммуницировать с машиной приходится главным образом через вертикальный центральный тачскрин.

Весь этот футуризм вместе с интересным подбором разнофактурных материалов (к примеру, на передней панели присутствуют приятные тактильно замшевая и кожаная вставки) смотрится современно и дорого. Такие нарядные интерьеры принято называть продающими. Тем, кто желает видеть в личной машине немного арт-объект, Atlas должен зайти.

Soueast более консервативен и снова немного вторичен. В салоне S07, как, кстати, и в исходном Джетуре, натыкаешься на характерные немецкие и британские следы. Срощенные экраны и пульты кресел на дверных картах мы видели в Мерседесах, интерактивный блок климат-контроля с парой крупных шайб напоминает о моделях Jaguar Land Rover. То есть многое возвращает к тем временам, когда китайцы ещё пристально поглядывали на европейский автопром и черпали в нём вдохновение.

Хотя для многих это будет большущим плюсом, ведь с таким интерфейсом гораздо проще освоиться. Не приходится ждать загрузки мультимедийки, чтобы активировать подогрев кресел морозным утром. В не слишком разветвлённом меню быстро находишь нужные пункты. Управление климатикой собрано в одном месте. Всё логично и понятно, пусть и несколько старомодно.

Тем не менее назвать Soueast лидером по эргономике в этой паре не получится, поскольку посадка за рулём своеобразная. Кресло хочется опустить пониже, регулировку продольного положения рослый человек тоже выбирает до упора. Крупный руль частично перекрывает цифровую приборку — в варианте с циферблатами часы и наружная температура не видны. А правый локоть регулярно невзначай задевает клавишу замка центрального бокса.

В «Атласе» с этим порядок. Более того, кресло Geely — одно из лучших за эти деньги: у него меняется длина подушки, профиль и жёсткость оптимальны, регулировок достаточно. Проекционный дисплей снимает вопросы к информативности приборов — всё самое важное перед глазами. А классный руль небольшого диаметра снова заставляет вспомнить о драйверских нотках в характере.

Но и безгрешным Atlas не назвать. К примеру, сложно признать удачным алгоритм трансмиссионного селектора, где для перехода в D или R нужно каждый раз прощёлкивать нейтраль, тратя на это время. Странно видеть на недешёвой машине нерегулируемые по высоте ремни безопасности. Тесная площадка индукционной зарядки вдобавок наполовину скрыта массивным основанием медийного экрана, то есть телефон полностью не рассмотреть. Наконец, Geely нужно поработать со стабилизацией изображения проекционного дисплея — на кочках оно нервно дрожит.

Ещё сильнее разницу интерьерных концепций чувствуют пассажиры. С семейной точки зрения в положение догоняющего переходит Atlas. Причём сам по себе, в отрыве от конкурента, Geely неплох. Растянутая до 2777 мм колёсная база (при внешних габаритах 4670х1900х1705 мм) позволила выкроить действительно много места для коленей. Обитателям второго ряда предложены USB-розетки Type-A и Type-C, полезные мелочи вроде крючков-вешалок, карманов, дефлекторов обдува и дизайнерских плафонов подсветки. Уютную обстановку подчёркивают добротная отделка и панорамная крыша.

Недочётов вроде бы мало. Выраженный трансмиссионный тоннель мешает ногам среднего пассажира, а под передними креслами в дефиците пространство для ступней. Плюс неудачно организовано управление подогревом дивана — за ним нужно отправляться в медиасистему, до тачскрина которой с задних сидений, разумеется, не дотянуться. Soueast такого себе не позволяет.

Кнопки подогрева второго ряда в S07 «слепые», но всё же они есть. Пол практически ровный, людей ничего не стесняет. К тому же при внешних габаритах 4724х1900х1740 мм и колёсной базе 2720 мм марка Soueast умудрилась сделать кроссовер трёхрядным. Конечно, раскладная лавочка в багажнике получилась почти декоративной, взрослому человеку там сидеть совсем грустно. Зато доплаты за неё не просят, а расширенные транспортные возможности лишними для единственной машины в хозяйстве не бывают.

По большому счёту Soueast уступает Geely только свободой в коленях. Что S07 компенсирует регулировками среднего дивана и отдельным климатическим блоком для пассажирской части салона. Да и в целом обстановка в Соуисе выглядит более продуманной. В частности, в карманах на задниках передних кресел выделили специальные секции для гаджетов, а на средних стойках кузова организовали ручки-выемки для удобного входа детей в машину. В остальном по оснащению паритет: «панорама», USB-розетки и прочие базовые вещи в «семёрке» тоже имеются.

Что важно, семиместность почти не сказалась на практичности багажника Соуиса. Почти, поскольку дополнительные складные сиденья заставили подвесить запаску снаружи, за задним бампером. И это не полноценное колесо, а малоразмерная докатка. Тем не менее внутри выкроили пространство для небольшого подпольного органайзера с креплением для снятой рулонной шторки.

С вместимостью картина такая: по паспорту S07 принимает на борт 94 литра в трёхрядной конфигурации салона и 438 литров — в двухрядной. Geely указывает объём багажника «Атласа» с загрузкой до потолка — это 650 литров либо 1610 при сложенных задних сиденьях.

На самом же деле оба автомобиля одинаково успешно приютили стандартную пару наших крупных дорожных чемоданов. А измерения показали, что отсеки почти идентичны по размерам. Разве что у Geely ниже порог, а высота багажника больше за счёт возможности перестановки пола на нижний уровень (спасибо плоской докатке).

Есть и другие нюансы. К примеру, в «Атласе» отсутствует рулонная шторка (возможно, это особенность конкретного экземпляра, раньше она была в оснащении) и 12-вольтовая розетка. По-разному организована подсветка. У Geely плафон расположен на левой стенке, в то время как у S07 два фонаря встроены в пятую дверь и освещают в том числе зону погрузки. А роднит кроссоверы неудачная реализация сервопривода крышки багажника — запаса высоты под ней в обеих моделях хватает лишь людям среднего роста. Да и отделка внутри одинаково простецкая — отсеки облицованы жёстким пластиком.

Geely радует широким ассортиментом версий. Каждую из трёх доступных в России комплектаций «Атласа» можно взять с передним приводом и семиступенчатым «роботом» либо с трансмиссией 4х4 и восьмиступенчатым «автоматом». Двигатель же в любом случае будет двухлитровым 200-сильным.

Начальная версия Geely Atlas называется Luxury и стоит 3 512 990 рублей (передний привод) либо 3 717 190 рублей (4WD). В оснащении — 19-дюймовые легкосплавные диски, диодная адаптивная оптика, панорамная крыша с люком, рейлинги, отделка интерьера экокожей, атмосферная подсветка, шесть подушек безопасности, активный круиз-контроль, набор ассистентов водителя, двухзонный климат-контроль, полный пакет подогревов, электроприводы передних кресел, виртуальный кокпит, беспроводная зарядка, парктроники и камеры по кругу, дистанционный запуск двигателя, мониторинг давления в шинах, бесключевой доступ, а также датчики света и дождя.

Средний уровень Flagship оценивается в 3 717 190 рублей (передний привод) либо в 3 917 190 рублей (4WD). В этом случае Geely Atlas дополнительно получает вентиляцию передних сидений, кресло водителя с регулировкой длины подушки, проекционный дисплей, премиальную акустику с одиннадцатью динамиками и электропривод багажной двери. Ну а за топовое исполнение Flagship Sport просят 3 817 190 рублей (передний привод) либо 4 017 190 рублей (4WD). Отличия такой машины — чисто декоративные: 20-дюймовые колёса, двухцветная окраска, подсветка логотипа и дизайнерский селектор коробки передач с «хрустальной» накладкой.

Линейку Soueast S07 составляют всего три версии. Зато этот кроссовер дешевле. Базовый вариант Comfort с передним приводом, 1,6-литровым турбомотором (190 л.с.) и семиступенчатым «роботом» стоит заманчивые 3 099 000 рублей. Притом оснащение приятно шокирует — шесть подушек безопасности, мониторинг давления в шинах, бесключевой доступ, задний парктроник, датчики света и дождя, полный набор подогревов, панорамная крыша, 18-дюймовые легкосплавные диски, сервопривод пятой двери, рейлинги, диодная оптика, противотуманки, тонировка, контурная подсветка салона, отделка интерьера искусственной кожей, электроприводы и вентиляция передних кресел, третий ряд сидений, виртуальный кокпит, беспроводная зарядка, система кругового обзора, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и функция дистанционного запуска двигателя.

Полноприводная вариация Comfort с мотором на 186 сил и восьмиступенчатым «автоматом» оценивается в 3 299 000 рублей. Такой Соуис, помимо агрегатной начинки, отличается более мощным процессором медиасистемы и улучшенной системой кругового обзора.

Ну а арсенал топ-версии Premium (она бывает только с трансмиссией 4х4) за 3 449 000 рублей дополнительно пополняется передним парктроником, встроенным видеорегистратором, 19-дюймовыми колёсами, подрулевыми лепестками смены передач, многоцветной атмосферной подсветкой, акустикой Sony, кондиционером для задних сидений, системой тонкой очистки и ионизации воздуха, активным круиз-контролем, полным набором водительских ассистентов и адаптивными фарами.

Так что можно ругать Soueast за старомодность и ряд действительно обидных недоработок, но, когда выбор машины определяется, прежде всего, семейными задачами и подсчётом на калькуляторе, S07 получает весьма выгодную позицию. Количеством автомобиля и оснащения на каждый вложенный рубль этот кроссовер действительно впечатляет и бьёт многих конкурентов. В том числе и «Атлас», на который, правда, сейчас — весной 2025 года — дают прямую скидку в 150 тысяч рублей.

Зато более дорогой Geely берёт другим — эмоциями и драйвом. Atlas в полноприводном варианте заставляет вспомнить о том, что даже паркетник способен выйти за привычные для многих «китайцев» рамки эдакой бытовой техники без претензий к качеству вождения. Этой машиной приятно управлять, в ней удобно ездить и показывать друзьям можно с гордостью — с дизайном полный порядок. Так что тем, у кого ещё остался бензин в крови, советуем подкопить — эта модель своих денег тоже стоит.

Фото: Вячеслав Крылов

Soueast S07 4WD

Geely Atlas 4WD