Подробный тест и обзор Jetour X70 Plus: все плюсы и минусы «китайца» размером со Skoda Kodiaq

Забавный факт: кроссовер X70 Plus, с которого у себя на родине начала существование китайская марка Jetour, появился на российском рынке после дизайнерского Dashing и большого X90 Plus. С самой компактной и самой крупной машинами бренда мы уже познакомились. Осталось выяснить всё о средней. Тем более в теории она может оказаться самой востребованной. 

Для тех, кто запутался в многообразии китайских марок в России (только за прошлый год появилось 19 новых брендов!), Jetour — бренд, входящий в империю Chery и основанный чуть больше пяти лет назад. Все агрегаты автомобили Jetour делят с моделями материнского концерна, но на российском рынке две компании работают независимо друг от друга. 

Причём все Джетуры разные: X90 Plus — очень большой, нарочито брутальный и с тремя рядами сидений, Dashing — максимально технологичный, с бескнопочным интерьером и экранами в дверях, а X70 Plus — нечто среднее между ними. У него нейтральная внешность без выкидных ручек, как у Дашинга, или обилия хрома старшей модели. Единственной кричащей деталью в целом спокойного образа являются четыре крупных выхлопных патрубка. Причём бутафорские из них только половина — по одной трубе в каждой паре. 

За счёт пропорций X70 Plus не выглядит крупным. Но при габаритах 4724х1900х1720 мм и с колёсной базой 2720 мм кроссовер оказывается по всем параметрам чуть крупнее Skoda Kodiaq! 

Правда, по колёсной базе чешская модель выигрывает у «китайца» приличные 68 миллиметров. Но и тут Джетуру есть что противопоставить: даже в российской спецификации Кодиак уступает X70 Plus по величине дорожного просвета — 188 миллиметров против 204 у «китайца».

Интерьер

Салон X70 Plus... обычный. По крайней мере, тут не нужно искать, как настроить зеркала заднего вида и где включаются фары. Нет и тотальной цифровизации, а вот аналоговых решений, подсмотренных у Merсedes-Benz, — хоть отбавляй. Взгляните на «креслица» регулировок сидений на дверных картах, пульт стеклоподъёмников, кнопки на спицах руля, клавишу запуска двигателя и дефлекторы системы вентиляции — ничего не напоминает?

Даже надпись Luxury на решётках динамиков выполнена таким же шрифтом, как у Burmester. Но какая именно на X70 Plus установлена аудиосистема — не говорится, но известно, что в Китае Jetour использует компоненты Sony.

Но по качеству отделки это, конечно, не Мерседес, хотя сделан кроссовер добротно. Ведь Jetour по китайским меркам «почти премиум». Во внутрикорпоративной табели о рангах марка находится между обычными Chery и флагманскими Exeed. Вся передняя панель и дверные карты обшиты пусть и тоненьким, но приятным на ощупь кожзамом, есть «металлические» вставочки, да и в целом в светлой гамме интерьер X70 Plus выглядит весьма недурно. А всю отделку из простых материалов спрятали подальше — туда, где водитель и пассажиры с ней не будут взаимодействовать. Первое впечатление у тех, кто впервые увидит кроссовер у дилера, наверняка будет положительным.

Посадка водителя удобная, но неидеальная. С одной стороны, у кресел приятная плотная набивка и хорошая боковая поддержка. С другой — комфортно за рулём будет только худощавым водителям среднего роста: подушка чуть коротковата, спинка узкая, а людям выше 185 см диапазона регулировок хватает впритык (особенно в продольном направлении). К тому же кресло постоянно хочется опустить пониже, чтобы не сидеть как на пьедестале.

Зато в Jetour не пожалели светодиодов атмосферной подсветки: освещены ручки и даже внутренняя часть дверных карманов! Это добавляет уюта и чувства «роскоши». Это ощущение поддерживает и то, что в кроссовере есть полный набор подогревов: сидений (правда, только подушки), руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. А в старшей комплектации добавится ещё и обогрев второго ряда.

Мультимедийная система выглядит скромненько («айфоновские» иконки в Chery смотрятся интереснее) и не балует наличием интерфейсов Apple CarPlay или Android Auto — только неудобный CarbitLink, отзеркаливающий экран смартфона. Функционал у комплекса тоже не очень богатый: некоторые настройки машины, доступ к видеорегистратору и системе кругового обзора — вот и всё. 

В нижней части центральной консоли установлен 9-дюймовый экран, отвечающий за климатику. Но он будет только у автомобилей в топовой комплектации, а у вариантов попроще на его месте располагается ящичек для мелочей, а вместо климат-контроля — кондиционер. 

Экранчик климат-контроля выглядит симпатично, не подвисает и позволяет управлять обогревом и вентиляцией сидений. Почти как у Range Rover! Жаль, что в реальных условиях климатика работает неважно: даже когда на улице «ноль», температуру приходилось выставлять минимум на 26 градусов. Зато подогрев сидений всего через несколько минут превращает подушку в раскалённую сковородку. Плохо, что в лучших традициях китайских автомобилей спинка кресел не подогревается. 

Практичность

Зато пассажирам второго ряда не на что пожаловаться. Забраться назад легко благодаря широкому проёму. Устроиться нетрудно даже втроём — спасибо ровному полу. Сзади есть трёхступенчатый подогрев, два разноформатных USB-порта, подсветка дверных карманов и пространства для ног. Имеется даже отдельная зона климата, а спинки регулируются по углу наклона в очень широком диапазоне!

Места для ног с запасом, есть куда деть ступни, а если сесть вертикально, то за водителем среднего роста можно устроиться в позе «нога на ногу». При этом над головой остаётся почти 10-сантиметровый запас до обивки потолка! А в Китае X70 может быть даже 7-местным, но нам такие машины не везут.

За простор на втором ряду Джетуру пришлось расплачиваться объёмом багажника. Он вмещает всего 438 литров. Это на 212 и 100 литров меньше, чем у Skoda Kodiaq и Chery Tiggo 8 Pro Max соответственно. 

За скромный объём китайский кроссовер пытается отыграться электроприводом крышки багажника уже в базовом оснащении, складывающимися в пропорции 60:40 сиденьями и почти ровным полом, ящиком-органайзером в подполье, крючками для пакетов и 12-вольтовой розеткой (редкая деталь среди относительно недорогих машин из КНР). И вот это круто. Потому что багажник у X70 Plus организован получше, чем у некоторых автомобилей классом выше. Но шторка есть только в топовой комплектации — пример странной экономии на спичках. 

Плохо лишь то, что запасного колеса в подполье вы не найдёте. Оно крепится под бампером, всегда будет грязным, а доставать его сложно. 

Техника и надёжность

Исключительно переднеприводный Jetour X70 Plus построен на платформе Chery T1X. В Китае X70 Plus имеет моторную гамму из трёх турбированных двигателей объёмом от 1,5 до 2,0 литра. Российскому рынку досталась модификация с турбомотором 1.6 TGDI мощностью 190 л.с.

Это тот же двигатель с индексом SQRF4J16C, который устанавливается на модели Exeed, Omoda, седаны Arrizo и уже многократно упомянутый Tiggo 8 Pro. У него чугунный блок, алюминиевая головка цилиндров, цепной привод ГРМ, система изменения фаз газораспределения и заявленный ресурс минимум в 250 000 километров. Мотор собирается на предприятии в Китае с 2019 года, и обширной статистики по его поломкам пока нет. Но из-за непосред­ственного впрыска он подвержен образованию нагара на впускных клапанах. Встречаются жалобы на небольшой расход масла, а кому-то в рамках гарантийного ремонта меняли электронный клапан адсорбера. 

Не положена нам и механическая коробка: 7‑ступенчатый преселективный робот Getrag для российской модификации альтернатив не имеет. X70 Plus достался уже модернизированный вариант этой коробки, поэтому лечить толчки перепрошивками, скорее всего, не придётся. Но стоит помнить про дорогой в замене блок сцеплений, тем более что на данный узел распространяется урезанная гарантия — три месяца или 5000 километров пробега. В целом же на коробку, как и на весь автомобиль, дают гарантию в три года или 100 000 километров пробега, хотя техническая поддержка осуществляется на протяжении 5 лет или 150 000 километров. 

Первые владельцы X70 Plus больше жалуются на сбои электроники. У кого-то гаснут экраны мультимедийной системы на ходу, у других скачут настройки яркости дисплеев, сбрасываются пользовательские настройки эквалайзера, а память сидений не фиксирует положения. Ещё встречаются жалобы на «пустой» звук аудиосистемы, а у некоторых на мойках самопроизвольно открываются шторки люка, сама подъёмная секция и даже дверь багажника! 

Покупателям стоит подумать о защите картера. Клиренс у машины — солидные 204 мм, но под передним свесом у X70 Plus нет совсем никакой защиты.

Езда

Заявленная динамика — 11,7 секунды до «сотни». Странный показатель, учитывая, что Dashing той же массы и с такой же силовой установкой делает то же самое на секунду с лишним быстрее. И вживую недостатка динамики не замечаешь, а характером «семидесятка» максимально похожа на Dashing.

Тяги достаточно в любых ситуациях, даже при сложных обгонах на трассе — ускорения лёгкие, бодрые и энергичные, а реакции на газ неожиданно острые для далёкого от спорта кроссовера. Причём настолько, что обращаться с педалью приходится максимально нежно, иначе пробуксовок передних колёс не избежать. И всё это — в стандартном режиме управляющей электроники! А в «спорте» отклик на газ становится совсем уж экстремальным.

На ходу коробка шустро и адекватно перебирает передачи, не вызывая никаких нареканий. Но в городской толчее ситуация меняется: при трогании внатяг «робот» отзывается лёгкой вибрацией, в пробке может неожиданно резко подоткнуть не ту передачу, провоцируя неприятные толчки, а иногда чересчур долго задумывается, что же ему делать дальше. Но иррациональное и своенравное поведение преселектива — не правило. Время от времени кроссовер может трогаться легко и плавно, а потом спокойно ползти в пробке без каких-либо толчков или промедлений. В общем, программное обеспечение «робота» требует доработки. 

Но даже местами странное поведение коробки можно считать приемлемым на фоне рулевого управления. Невесомый, неприлично пустой и буквально болтающийся в «нуле» руль, словно у рамного внедорожника из 2000-х, — это совсем неприятно. Чуть-чуть добавить тяжести ему можно за счёт спортивной настройки, но глобально это ситуацию не изменит. Агрессивная езда и быстрые повороты автомобилю противопоказаны: водитель машину практически не чувствует. И это очень обидно, потому что шасси в общем-то способное, но решиться выжимать из него все соки с такими настройками электроусилителя трудно. Чувствуется, что реакции у машины быстрые, запас устойчивости в виражах ещё есть, но ехать на ощупь психологически трудно.

Настройки подвески тоже странные. Jetour X70 Plus собирает мелочёвку, отзываясь на неё вибрациями даже на визуально ровной дороге. На стыках среднего калибра машина чуть подпрыгивает, а проезд жёстких острых ям шасси принимает с грубыми ударами. И в то же время кроссовер способен упруго, без явного дискомфорта отрабатывать большинство других, более гладких неровностей. Но общее ощущение чрезмерной жёсткости это не отменяет. Зато подвеску не пробивает — ни в крупных ямах, ни на лежачих полицейских.

Впрочем, на заднем ряду дискомфорта меньше — пассажирам кроссовер кажется упругим, но не зубодробительным. И — тихим: на нормальном асфальте даже на трассовой скорости в салоне можно говорить без напряга. Внутрь немного прорывается звук двигателя при интенсивном разгоне, а с 80 км/ч в районе зеркал завывает ветер. Но в остальном — никаких проблем.

Оснащение

Большого выбора Jetour X70 Plus не предлагает: доступен единственный силовой агрегат и две комплектации.

За 2 999 900 рублей вы получите версию Comfort, в оснащение которой входят светодиодные фары, цифровая приборная панель, датчики света и дождя, бесключевой доступ, панорамная крыша, отделка кресел кожей, электропривод сидений с памятью положений, сервопривод крышки багажника, круиз-контроль, кондиционер, беспроводная зарядка, система кругового обзора, подогревы передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также вентиляция передних кресел. 

За 3 299 900 рублей предлагается комплектация Luxury. В её оснащении дополнительно имеются адаптивный круиз-контроль, трёхзонная климатическая установка с ионизатором воздуха, видеорегистратор, более качественные камеры системы кругового обзора, аудиосистема с 8 динамиками (а не с шестью), шторка багажника, 19-дюймовые колёса (вместо 18-дюймовых), а также системы слежения за мёртвыми зонами, предотвращения фронтальных и боковых столкновений, контроля помех при движении задним ходом, помощи при перестроении и автоматического переключения дальнего света на ближний. 

Гамма цветовых решений включает семь оттенков. Доплачивать за них не нужно.

Конкуренты

Вывод

Прямо сейчас концерн Chery предлагает в России три примерно одинаковых по статусу автомобиля за схожие деньги: Tiggo 7 Pro, Jaecoo J7 и Jetour X70 Plus. Последний выгодно выделяется отдельной зоной климата для задних пассажиров и 20-сантиметровым клиренсом. А ещё в активе X70 Plus просторный второй ряд, приятная отделка и бодрый мотор. 

Но главный минус, способный отпугнуть многих, — принципиальное отсутствие полного привода. Компенсировать этот факт может условная поправка на статус модели — всё-таки сделан Jetour хорошо и с некоторой претензией на солидность. Поэтому тем, кому не нужно часто съезжать с асфальта или выбираться из плохо почищенного двора, подход Джетура к отделке и организации пространства может понравиться — особенно на фоне немного приевшегося Chery или более компактного Jaecoo. Да и в качестве семейного транспорта X70 Plus для спокойных водителей во многом выглядит предпочтительнее собратьев по концерну.

Jetour X70 PLUS на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов