Первый тест Chery Tiggo 7L: каким получился очередной рестайлинг поп-кроссовера

Популярный Chery Tiggo 7 (эта модель на Авто.ру) в России обновляется чаще электронных прошивок и гаджетов. С учётом перетасовки моторной гаммы весенний рестайлинг — уже четвёртый с 2020 года, что едва ли веселит обладателей машин полутора-двухлетней давности. В сравнении с предыдущим кроссовером актуальный кажется дизайнерски продвинутым, а на фоне модели 2023-го — ещё и прокачанным технически. Но насколько масштабными вышли очередные переделки? 

Чтобы уловить различия между нынешним и годовалым Tiggo, хватит секунды. Отныне модель причёсана под старший кроссовер с индексом «8»: она получила схожую восьмиугольную решётку и такие же, как у «восьмёрки», фары. Изменились передние крылья, капот и бампер, за счёт которого чуть подросла габаритная длина: было 4513 мм, а стало 4553 мм. Достаточно ли этого, чтобы править устоявшееся название и вводить в него букву L, вопрос интересный. Но этого точно хватит, чтобы не путать новый и «старый» паркетники.

В задней части — тоже апдейты. Помимо монофонаря в ином дизайне, пятую дверь украшает в очередной раз переехавшее название Chery. Прежде хромированная надпись уже располагалась над светотехникой, затем очутилась внутри диодной перемычки, а сейчас снова размещена отдельно. Причины? Чисто декоративные! Зато куда более интересный путь прошёл бампер: ранее носивший фейковые патрубки выпуска, в новой редакции он лишился ненужной бутафории, а заодно расстался с площадкой под номерной знак. Теперь табличка крепится на крышке багажного отсека.

Ретушь экстерьера — главное, чем новый Tiggo 7L отличается от модели 7 Pro Max. Добавленный в палитру тёмно-синий цвет и минималистичный декор на задних окошках (незамысловатые полосы взамен «сотового» принта) — из той же серии. А искать порцию доработок внутри, надеясь на модернизацию, не стоит. Всё, что в Chery решили поменять, свелось к материалу декоративных вставок на дверях и передней панели, а также к установке кнопочного блока климат-контроля, заместившего неудобные сенсорные клавиши.

Начиная от сидений с подогревом, вентиляцией и памятью положений и заканчивая подрулевыми рычажками от старших моделей, электронным функционалом и штатом водительских ассистентов — всё осталось прежним. Собранные в единый блок 12,3-дюймовые экраны приборки и медийки — такие же слегка изогнутые и симпатичные на вид. Внутри центрального дисплея — встроенный навигатор, протоколы Apple/Android, голосовой ассистент и набор настроек с хорошим русским. А дизайн и отделка салона просто не успели устареть из-за недавнего масштабного рестайлинга Tiggo.

Вещей вроде «оттоманки» в подушке пассажирского кресла, массажа или проекционного дисплея Tiggo 7L не получил, но объяснить это можно банальной субординацией в модельной гамме. При этом более важные фичи: подогревы руля, ветрового стекла и дивана, панорамная крыша с электрошторкой, круговой обзор на 540 градусов (включая функцию «прозрачного капота») или мощная индукционная зарядка для смартфона — у новинки имеются.

Под капотом с очередным рестайлингом Tiggo не поменялось ничего. Как и прежде, отсек занимает турбированный 150-сильный 1.6 SQRF4J16, спаренный с семиступенчатым «роботом». Перекалибровок силовой тандем не требовал: толково настроенная коробка расторопна и адекватна, а заметные паузы проявляются разве что с началом движения (преселектив смыкает сцепление плавно) и на светофорных стартах в режиме «газ в пол» — в такие моменты нетерпеливый водитель сначала поворчит, а затем переключится в спортрежим, частично устраняющий задумчивость. Зато на скорости — притом любой — желать от ДВС и «робота» большего взаимопонимания не хочется: агрегаты не спорят между собой, а перемещение в пространстве проходит бесшовно и ненатужно. На трассе выручает запас тяги, так что обгоны даже в бодром темпе на Tiggo 7L можно совершать не напрягаясь.

Для руля в меню системы Chery тоже есть набор настроек, но ни в одной из программ внятной обратной связи водитель не получает. При этом считать недостатком отстранённый электромеханизм не стоит, ведь шасси Tiggo в целом сложно назвать драйверским. Независимая по кругу подвеска, в меру мягкая, обученная обрабатывать даже значительные выступы и глубокие ямки, не провоцирует прописывать виражи. Грубых ошибок при переборе с газом кроссовер не допускает, а в повороты входит с умеренными кренами, но «огня» в традиционном представлении владелец не испытает. 

Шильдик AWD на пятой двери тестового Tiggo сообщает о полном приводе — точно таком же, как раньше. В состав системы входит электрогидравлическая муфта, способная подавать на заднюю ось до 50 процентов тяги и срабатывающая за одну десятую секунды. Выносливый и далеко не нежный, как показали наши тесты, узел в оффроуд-режиме (выбирается шайбой на центральном тоннеле) работает с преднатягом, а в иных случаях система почти всегда допускает пробуксовку передних колёс перед подключением задних. Особенности настройки тем не менее позволили «седьмому» Tiggo не пасовать в грязи или песке, а до фиаско на среднем бездорожье водителя может довести неверный выбор ездовой программы — доступные «Снег», «Грязь» и «4x4» различаются между собой в том числе бдительностью контролирующей электроники. И самостоятельно понять логику каждого пресета любителю съезжать с асфальта определённо стоит.

Правда, знакомства придётся подождать. Обновлённый Tiggo 7L с полным приводом в продажу ещё не поступил — это случится осенью. А пока можно оценить результаты рестайлинга и ознакомиться с актуальными ценами, которые вполне логично подросли. Базовое переднеприводное исполнение Active c компромиссным оснащением (18-дюймовые колёса, диодная оптика, набор подушек безопасности без шторок, круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопочный запуск, подогревы сидений, руля и стёкол, двухзонный климат-контроль, беспроводные Android Auto / Apple CarPlay, докатка и другое) оценивается в 2,78 миллиона рублей без учёта скидок. То есть на 100 тысяч дороже базового Tiggo 7 Pro Max 2025 года.

Промежуточное исполнение Prime — это передние противотуманки, шторки безопасности и система кругового обзора, панорамная крыша и беспроводная зарядка, электроприводы кресел, бесконтактное отпирание багажника, полноразмерная запаска. Стоит такая машина 2,98 миллиона рублей (без скидок), что на 150 тысяч больше дорестайлового Pro Max. 

Наконец, топ-вариант Ultra с вентилируемыми креслами, адаптивным «круизом» и набором систем помощи водителю, акустическими передними стёклами, ионизатором воздуха, штатным навигатором и голосовым ассистентом — это 3,1 миллиона рублей без учёта трейд-ина и прямой скидки в 100 000. То есть плюс 55 тысяч к стоимости топового переднеприводного Tiggo 7 Pro Max.

Тем, кто подыскивал для себя сбалансированный среднеразмерник, рестайловый Tiggo должен понравиться: машина получилась интересной внешне и хорошо оснащённой, особенно если рассматривать комплектации со средней и выше. А вот обладателей свежекупленных Tiggo 7 Pro Max весенняя премьера Chery обескуражила в очередной раз: не успев хоть как-то приесться и состариться, прошлогодний паркетник одним махом потерял визуальную новизну. 

Но мчать к ближайшему дилеру ради обмена почти новой «семёрки» на совсем новую явного смысла нет. Ведь за исключением «лица» и нескольких кнопок ничего принципиально иного такая сделка не подарит. И это — хороший повод успокоиться.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}