Chery Tiggo 7L против Changan UNI-S: тест соразмерных, но очень разных кроссоверов

Changan UNI-S и Chery Tiggo 7L схожи конструктивно, а в длину отличаются на символические четыре сантиметра. По габаритам оба попадают в тонкую прослойку между компактными и среднеразмерными кроссоверами. Тонкую, но отнюдь не пустующую: свою модель такого формата предлагает едва ли не каждый китайский бренд, а на вторичке до сих пор популярен, например, Nissan Qashqai. Но эти двое — лидеры сегмента. А ещё — очень разные по характеру автомобили.

К сегодняшнему успеху «семёрка» Tiggo прошла по пути постоянных модернизаций. Начинал Tiggo 7 хотя и в статусе флагмана марки, но, как говорится, «с низов». Огорчая владельца плохо настроенными шасси и вариатором, слабоватым атмосферником и скверной эргономикой. Зато, как полагалось тогда китайскому автомобилю, предлагая всё это за скромную цену.

Дальше появился Chery Tiggo 7 Pro, де-факто — «семёрка» второго поколения, с новым, более крупным кузовом и богаче отделанным интерьером. Но на той же платформе Т1Х с далёкими от идеальных настройками ходовой части и силового агрегата.

Рестайлинг «прошки» назвали Chery Tiggo 7 Pro Max, и в этот раз сильнее всего досталось интерьеру — принципиально иная архитектура передней панели аж с тремя дисплеями, более качественные материалы и, конечно, новые строчки в списке оснащения. Наконец, в версии Pro Max AWD появился полный привод.

Следующим шагом стал «рестайлинг рестайлинга» — имя обновлённому кроссоверу сохранили, но салон снова поменяли (к слову, старый отдали Tiggo 4, не пропадать же добру!). Ещё подретушировали внешность и окончательно отобрали вариатор.

К чему весь этот исторический экскурс? К тому, что дебютировавший весной Chery Tiggo 7L — это снова обновление всё того же второго поколения «семёрки». Просто красивые приставки у китайцев закончились, и имя кроссоверу укоротили. Можно поворчать про «вечный рестайлинг» — тем более в Китае действительно уже продаётся совершенно другой, «третий» Tiggo 7. Но учтём: вышеописанные события уложились в пять лет — некоторые европейские или японские автопроизводители успевают за это время придумать только свежую решётку радиатора, иной рисунок светодиодных ходовых огней или дизайн колёсных дисков.

Даже в этот раз «семёрка» изменилась сильнее. В сравнении с предшественницей (а Tiggo 7 Pro Max пока никуда не уходит) новинка выглядит солиднее, но спокойнее. С кормы исчезли фальшпатрубки выпуска, на боковинах прибавилось хрома, а на фото анфас Tiggo 7L с нынешними фарами и решёткой радиатора можно принять за старшую модель с индексом «8».

Вопреки приставке L в названии, новый кроссовер имеет те же 2670 мм колёсной базы, что и предыдущие «семёрки», а в длину за счёт других бамперов вырос на косметические 40 мм. В конструкции тоже всё как было: 1,6-литровый турбомотор SQRF4J16 мощностью 150 л.с., роботизированная коробка, McPherson спереди и многорычажная схема сзади. Предполагалось, что модели разделят по типу привода, — сейчас на официальном сайте предлагают только Tiggo 7L с двумя ведущими колёсами. Но нам на тест выдали уже кроссовер с шильдиком AWD на корме, такие машины начнут продавать ближе к осени.

История Changan UNI-S короче. Первое поколение автомобиля привезли в Россию примерно тогда же, когда и «семёрку». Это был типичный китайский кроссовер тех лет: с малолитражным турбомотором, «механикой» или «автоматом» и только передним приводом. Но марка (к слову, лидировавшая на тот момент по продажам паркетников в КНР) была известна в РФ ещё меньше, чем Chery, — и машину покупали в совсем уж гомеопатических дозах. Возможно, поэтому второе поколение вывели на наш рынок намного позже его домашнего дебюта — только в конце 2022 года. И тогда модель называлась Changan CS55 Plus.

С тех пор кроссовер пережил всего одно обновление — имени. На волне успеха «дизайнерской» UNI-линейки автомобиль переназвали в Сhangan UNI-S — при этом в нём не изменилось ничего, кроме шильдика на багажной двери. 

С другой стороны, UNI-S действительно выглядит куда интереснее всех своих «родственников» из семейства CS. Особенно с кормы, которую украшают «двойные кавычки» дополнительного стоп-сигнала на рельефном спойлере, «гоночный» треугольник противотуманного фонаря в бампере и широкие патрубки выпуска — увы, фальшивые. Но куда сегодня без них уважающему себя кроссоверу… С других ракурсов, несмотря на возраст, Changan тоже смотрится эффектнее Chery — благодаря красным акцентам в отделке, узким фарам и «интегральной» решётке радиатора.

Но конструктивно UNI-S даже попроще. Поперёк моторного отсека установлены «всечангановский» 1,5-литровый турбомотор мощностью 181 л.с. и семиступенчатая роботизированная коробка с «мокрыми» сцеплениями. Спереди традиционная подвеска McPherson, сзади — набор стальных рычагов на подрамнике. Но, в отличие от «семёрки», полного привода тут нет и не предвидится. По крайней мере, в обозримой перспективе. А вот по габаритам паритет — Changan в длину 4515 мм, с колёсной базой в 2656 мм.

Последние сомнения в целесообразности переименования развеиваются в салоне кроссовера. Тут он однозначный UNI — от сидений с интегрированными подголовниками до узора гравировки на передней панели. И конечно, этот руль-штурвал далёкой от круга формы в комплекте с маленьким щитком над ним. Подсмотренная у Peugeot концепция кого-то бесит, кого-то восхищает, а большинство водителей — устраивает. Если судить по результатам продаж автомобилей Changan.

Салон Chery более традиционный — если это слово вообще применимо к интерьеру с длинной, выгнутой к водителю панелью экранов и сенсоров, «стеклянным» джойстиком коробки и элементами отделки, зачем-то имитирующими на семейном кроссовере карбон. Зато руль почти круглый, а основные настройки климат-контроля делаются обычными кнопками — при рестайлинге ими заменили неудобные сенсоры. Но главное: дизайн, использованные в отделке материалы и всякие мелочи вроде металлизированных переключателей и ручек «а-ля Мерседес» создают впечатление автомобиля классом выше, чем Changan.

Интерьер UNI-S, несмотря на красные вставки и швы, выглядит менее нарядным. Центральный дисплей здесь того же размера, с быстродействием тоже проблем нет — но графика почти монохромная, а иконки и надписи мельче. Кожзам, которым отделаны кресла и панель, более грубый. Жёсткого пластика в салоне больше, и, забегая вперёд, на плохой дороге он не молчит.

С другой стороны, Changan предлагает водителю более удобную посадку и в целом эргономику. У сиденья нет регулировки поясничного подпора и вентиляции, а греется только подушка. Зато боковая поддержка отличная, и установлено кресло ниже, почти по-легковому. Джойстик коробки лучше «хрусталя» Chery ложится в руку, а щиток приборов не бликует. И здесь тоже есть кнопки управления «климатом», пусть и одолженные у калькулятора «Электроника».

В Tiggo 7L хочется кресло пониже, потому что в имеющемся чувствуешь себя немного водителем микроавтобуса. Этому же способствует излишне заваленный вперёд руль. Который, наоборот, приходится поднимать максимально высоко — и всё равно он перекрывает ободом несколько контрольных ламп на экране виртуального щитка. В быстрых поворотах водителю не хватает боковой поддержки, а для вальяжной езды у Chery жестковат центральный подлокотник.

С точки зрения обитателей второго ряда, между кроссоверами паритет — отличия в нюансах и считаных сантиметрах. Оба дивана лишены регулировок, Tiggo 7L даёт немного больше запаса над головами (при этом и на заднем диване посадка в нём выше), а UNI-S — в плечах и перед коленями. Кроме того, права третьего пассажира в Chery сильнее ущемляют выступающая центральная консоль и увеличенный центральный тоннель. При этом в обеих машинах почему-то сэкономили на крючках для одежды, но джентльменский набор — подстаканники, подогревы, воздуховоды, USB — присутствует.

В багажниках разницы между автомобилями побольше. У Сhery это отсек, аккуратно отделанный ворсовым материалом и прикрытый рулонной шторкой, с удобным крючком для пакетов. Но пристроить канистру с незамерзайкой тут негде — ниш сбоку нет, а под фальшполом — бестолковый органайзер. Зато запаска у 7L полноразмерная (если это не базовая комплектация).

Changan сэкономил и на шторке — её придётся покупать отдельно где-то в отделе аксессуаров, и на отделке. Колёсные арки прикрыты жёстким царапающимся пластиком, в котором отформованы пара крючков вида «лишь бы были». Но если снять и оставить дома крышки из того же пластика, в углах получатся вполне функциональные ниши для омывайки и, например, литровой банки с маслом. И в подполье у UNI-S ещё пара отсеков, куда поместится вся остальная автомобильная мелочёвка. А что не влезет, можно попробовать уложить ещё ниже — в компанию к докатке.

И хотя на фотографиях грузовые отсеки кажутся одинаковыми по размерам — в оба легко влезает пара наших тестовых чемоданов, — обмер рулеткой показывает, что багажник Чангана всё-таки чуть больше, в первую очередь в ширину.

В общем, для рядового покупателя выбор в дилерском шоуруме выглядит как «яркий дизайн UNI-S против качества отделки и списка оснащения Tiggo 7L». Но даже короткая тестовая поездка на этих кроссоверах может поменять расклад кардинально.

В салоне заведённого Chery чувствуются вибрации — возможно потому, что его двигатель работает всего на 600 об/мин холостых. Но стоит тронуться с места — и претензии к силовому агрегату исчезают. «Семёрка» разгоняется плавно, без резких подхватов, а её «робот» любит высокие передачи — однако в целом динамики кроссовера с запасом хватает и в городском потоке, и на автомагистралях с расширенными скоростными ограничениями. Отклики на акселератор сглажены, но до раздражающих задержек на смену передач дело не доходит — по крайней мере в режиме «Стандарт». Переход в «Спорт» делает правую педаль чувствительнее, а переключения уходят немного вверх по оборотам — но кардинально картину разгона это не меняет. Показательный штрих к характеру кроссовера: у его «робота»… нет ручного режима.

Да признаться, и не хочется в Tiggo 7L топтать газ — чтобы, как сейчас говорят, не выходить из зоны комфорта. При аккуратном педалировании кроссовер на удивление тих. Встречного потока воздуха почти не слышно (спасибо акустическим стёклам топовой комплектации), но главное, в Chery решили, наконец, основную звуковую проблему китайских автомобилей — в «семёрке» не шумят шины! Хотя это обычные покрышки далеко не премиальной марки Cooper. А вот мотор, если набрать оборотов, уже голосит — и это совсем не ласкающий ухо звук настроенного выпуска.

За рулём UNI-S о комфорте вспоминаешь в последнюю очередь. Его турбомотор работает ровнее на холостых — и это уже 900 об/мин. На низких оборотах он ничем особо себя не проявляет, но стоит преодолеть отметку 1500 об/мин — и 1,5-тонный Changan превращается в щенка, которому бросили мячик. Кроссовер резво набирает скорость, повинуясь даже лёгкому нажатию на акселератор. А в пределе «четвёрка» выкручивается примерно до 6400 об/мин, в то время как Сhery переходит на следующую передачу уже к 5700 об/мин. Удивительно, но при столь взрывном характере двигателя «робот» UNI-S умудряется менять ступени не только быстро, но и почти незаметно для водителя и пассажиров. В общем, стихия этого автомобиля — скорость. И вишенка на торте: в среднем Changan расходует бензина на 1,5 л/100 км меньше, чем Chery.

Но в городе энтузиазм и резкость Чангана уже избыточны. Трогаться со светофора приходится подчёркнуто аккуратно, в противном случае старт оборачивается свистом шин — на сухом асфальте! В оправдание UNI-S отметим, что он достался нам на зимних покрышках, но и на «лете» наверняка будет примерно то же. Что помогает, так это остаться в режиме Eco (он включается при каждом запуске двигателя). В отличие от большинства автомобилей, здесь этот режим вполне рабочий. В нём электроника не только смягчает реакции на педаль газа, но и, очевидно, ограничивает давление наддува — кроссовер становится почти паинькой.

Из-за пробуксовки колёс, кстати, Changan при разгоне 0–100 км/ч не может в полной мере реализовать и своё преимущество над Chery в мощности и моменте, выигрывая всего несколько десятых из порядка десяти секунд. Хотя и Tiggo 7L на светофорах не боец. Полноприводный (и более тяжёлый) кроссовер на старте не буксует совсем — ещё и потому, что его электроника бережёт сцепления «преселектива» и просто не даёт резко сорваться с места.

Парадокс UNI-S: «горячего» мотора в салоне практически не слышно, даже когда стрелка виртуального тахометра уходит вправо. Зато остальные звуки на месте: на средних скоростях доминирует шум от дороги, а если разгоняться дальше, его перекрикивают обтекающие кузов потоки воздуха. И всё вместе это звучит ощутимо громче, чем в Chery…

Боевой настрой силового агрегата поддерживает и шасси. Руль Чангана не образец информативности, но, по крайней мере, усилие при повороте на нём растёт прогнозируемо. А реакции кроссовера на это действие быстрые, острые и линейные — несмотря на зимние покрышки.

В повороты UNI-S тоже ныряет охотно, с небольшим креном — и чётко пишет дугу, припадая на заднее наружное колесо. А если подсбросить газ, смещается на меньший радиус. Азарт и удовольствие для опытного водителя! И только переход за пределы сцепных свойств шин оборачивается разочарованием — Changan пресно скользит наружу передком или всеми четырьмя колёсами, вяло реагируя на изменение тяги. Снова виноваты зимние шины?

Впрочем, и для езды без адреналиновых инъекций UNI-S настроен неплохо. Да, у кроссовера острое рулевое управление, но — с чётким «нулём», поэтому автомобиль отлично держит прямую, даже на высоких скоростях не требуя коррекции. Правда, на неидеальном асфальте расслабиться уже не получится: Changan и сам чувствует, и транслирует пассажирам ямки, трещинки и даже незаметные глазу кочки. С «лежачими полицейскими» нужно быть аккуратнее, иначе не избежать жёсткого удара стоек в отбойники, заставляющего вспомнить «второй» Tiguan. На ямах энергоёмкости подвеске хватает, но встряхивает кузов изрядно. В общем, за удовольствие водителя тут расплачиваются пассажиры и груз в багажнике.

В прошлые годы мы ругали «седьмой» Tiggo и за огрехи в управляемости и устойчивости, и за недостаток комфорта. Но, как оказывается, не только дизайнеры работали не покладая рук, штампуя рестайлинг за рестайлингом. В процессе этих обновлений менялись и настройки шасси — так что сегодня Tiggo 7L едет почти образцово.

Нет, «наваливать» на нём — занятие по-прежнему так себе. На повороты руля Chery реагирует флегматичнее UNI-S, при попытке объехать воображаемого лося автомобиль стремится спрямить траекторию, попутно сильно наклоняясь влево-вправо. И ESP, кстати, процессу помочь не спешит. Та же история в виражах — крены и безвольное скольжение передней оси, сходящее на нет при падении скорости. Помощи от ведущих задних колёс не чувствуется даже в режиме «Спорт», так что и переднеприводный Tiggo 7L, скорее всего, поедет так же.

Хорошо, что и проблемы с нехваткой тормозов остались где-то в прошлом. Сhery гасит скорость так же уверенно, как Changan, — хотя ощутимо клюёт при этом носом. Разница в подходах к настройке кроссоверов заметна и здесь: если у UNI-S педаль жёсткая и короткоходная, то в «семёрке» её информативность похуже, а уровень замедления порой приходится нащупывать.

Однако, если не водитель не мнит себя Шумахером, претензий к поведению машины у него не будет. Chery уверенно держит траекторию, послушно едет куда скажут, а главное — игнорирует большинство дефектов покрытия, не требуя подруливаний. Проще говоря, устойчив как утюг.

Единственное, что подвеска почему-то транслирует пассажирам, — это трещины асфальта. При этом неровности покрупнее она фильтрует почти без следа, позволяя не сбавлять ход на разбитой дороге. Даже «полицейских» Tiggo промахивает мягко и без ударов. И только волны порой заставляют водителя приподнять правую ногу, их кроссовер преодолевает с лёгкой раскачкой кузова. Разительная разница с первыми Tiggo 7, которые трясли пассажиров на каждой кочке. 

А главное, что нынешняя «семёрка» и в сравнении с Чанганом оказывается по части комфорта в высшей лиге. Пожалуй, это определяющий момент выбора между этими кроссоверами. Нужен семейный автомобиль — с удобным и качественным салоном, богатым оснащением, плавным и тихим ходом? А если немного добавить, то и с какой-никакой проходимостью. Тебе — к дилеру Chery.

Готов пожертвовать комфортом и некоторыми «плюшками» вроде вентиляции сидений и протокола Android Auto ради классной управляемости, динамики и удовольствия за рулём? Вот отличный вариант — Changan UNI-S. А семья может немного потерпеть лишний шум и потряхивания, особенно если дорога на дачу хорошая. Зато красив, ну согласитесь? Наконец, финальным аргументом для домашних может стать цена…

Сейчас Changan UNI-S предлагают в двух вариантах — от базовой версии Comfort китайцы отказались. Следующая по уровню Luxe оценена в 2 899 900 рублей. За эти деньги кроссовер комплектуется 19-дюймовыми легкосплавными колёсами, полностью диодной светотехникой, подогревом передних сидений (и электрорегулировками водительского), четырьмя подушками безопасности, комплектом систем стабилизации движения, ассистентами спуска с горы и трогания в подъём, камерой заднего вида, бесключевым доступом с функцией дистанционного запуска двигателя, видеорегистратором, люком, беспроводной зарядкой, 12,3-дюймовым дисплеем мультимедийной системы и акустикой Pioneer. Салон отделан экокожей, включая переднюю панель и дверные карты.

Топовая комплектация Tech дополнительно включает в себя электроприводы правого сиденья и багажной двери, камеры кругового обзора, боковые шторки безопасности, системы контроля и удержания в полосе, а также переключения с ближнего света на дальний. Люк меняется на панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль — на полуавтопилот, способный следовать за впередиидущим автомобилем. Доплата относительно невелика — до 2 959 900 рублей. При этом на обе версии сейчас действует прямой дисконт от производителя в 250 000 рублей — если оплатить машину сразу и «из своих». Впрочем, для тех, кто покупает Changan в кредит, тоже предусмотрены большие скидки и льготные ставки по фирменной программе.

Цены на полноприводный Tiggo 7L ещё не объявлены, а с двумя ведущими колёсами Chery стоит сравнимых денег. У него три комплектации. Базовая Active включает 18-дюймовые диски, рейлинги на крыше, светодиодные фары и фонари с динамическими поворотниками, подсветку порогов, задние парктроники с камерой, четыре подушки безопасности, ESC и контроль давления в шинах, бесключевой доступ, полный пакет обогревов, двухзонный климат-контроль, отделку салона экокожей, докатку в багажнике. За всё — 2 780 000 рублей. 

Средняя версия Prime дополнительно получает панорамную крышу, шторки безопасности, беспроводную зарядку на 50 ватт, камеры кругового обзора с передними парктрониками, противотуманные фары, электропривод двери багажника и полноразмерную запаску в нём. Итого — 2 980 000 рублей.

Наконец, топовый Tiggo 7L Ultra за 3 100 000 рублей — это ещё вентиляция передних сидений, встроенная навигация, голосовое управление и, как принято у китайцев, большой пакет электронных помощников — от контроля полосы и адаптивного круиз-контроля до автоматического управления светом и страхующих систем при движении задним ходом.

На переднеприводный Tiggo 7L тоже есть прямая скидка, но она скромнее — 100 000 рублей. При этом льготных кредитов Chery не предлагает. Так что для реального клиента Changan, скорее всего, выйдет дешевле.

Но повторимся: Tiggo 7L и UNI-S кажутся слишком разными, чтобы осмотрительный покупатель выбирал только между ними. Те, кому приглянулся первый, скорее всего пойдут и к дилерам многочисленных дочерних брендов Chery. С которыми наверняка можно будет сторговаться больше чем на 100 тысяч. А кто-то предпочтёт пусть переднеприводный, но более крупный Haval F7 за те же деньги.

С альтернативами UNI-S сложнее. На ум приходит только Geely Cityray — тоже исключительно переднеприводный, отлично настроенный, но не столь мощный и азартный. А главное, более дорогой. Стоит ли удивляться, что продажи CS55 Plus/UNI-S только за 2024 год выросли в 3,5 раза?

Changan UNI-S

Chery Tiggo 7L

Фото: Вячеслав Крылов